轨道交通专业
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轨道交通专业范文第1篇
前言
翻转课堂是一种全新的课堂教学模式，打破了传统的“填鸭式教学模式”，把学生放在课堂的第一位，这种模式是以学生为主体，教师处于引导学生的位置，不再限制课堂的教学内容及学生的想法，是一种自由的课堂教学模式，让学生更好地掌握理论基础知识之后，再进行实际操作实践练习。这也正是轨道交通供电专业实行翻转课堂最主要的目的之一，其次，翻转课堂的实施也是为了提高学生的自主学习能力，学习并思考专业知识点对应的深层次原理，更好地完成实际操作实践练习，最终培养出在轨道交通供电方面的专业性人才。
一、翻转课堂教学模式的特点
所谓的翻转课堂，就是在现代的信息技术的支持之下，教师为学生提供更加丰富的教学资源，学生在上课之前，通过教师给的资源进行自主的学习，且在课堂的学习中完成相应的知识传授的过程，教师的主要任务是要帮助学生对知识进行内化，在课堂讲课的过程中，根据具体学生的学习情况对学生的学习中存在的问题进行系统的讲解。
二、翻转课堂在轨道交通供电专业职业教育中应用的优势
（一）增加师生之间的交流。翻转课堂应用于轨道交通供电专业职业教育中，既能够提高学生的学习兴趣，又能增加教师与学生之间的交流。传统的教学方法主要的课堂控制者是教师，教师几乎掌握着整个课堂的节奏，尤其是在轨道交通供电专业职业教育中，有些教师偏重于讲授理论知识，并没有真正在意学生之间的差异，其结果就是课堂上的气氛过于呆板，学生内化知识效率低下，这严重影响了学生对学习的积极性。适当的实施翻转课堂的教学模式在学习知识的时候突出学生的主体地位，学生之间的差异也得到相应的发展，在课下的自主学习过程中，学生可能会遇到诸多的问题，这就需要主动去找教师进行询问，教师也可以根据这些问题来具体掌握学生的学习情况以及对知识的理解程度，在有反馈的情况下改善教学节奏，可集中对大多学生难于理解的知识进行讲解，这在一定程度上改善了之前学生对学习产生厌烦心理的现象，并且增加了教师与学生之间的交流。
（二）提高学生的自主学习能力。翻转课堂的主要目的就是通过学生在课下的学习，来达到培养学生的自主学习能力的目的，学生可以根据计算机、PPT课件或者微视频上教师所给的学习内容进行自主的学习，在自由安排学习时间的同时，还可以三五成群的一起进行讨论，当遇到不懂的问题时，小组的讨论至关重要，一个同学的力量毕竟是薄弱的。在小组讨论仍然没有结果的时候，就会想到去向教师请教。这不仅让学生的自主学习能力得到提高，也在学生获得新知识的同时，获得了同学之间的情谊，增加了学生之间的相互合作，为建立团结友善的班集体提供良好的前提条件。
三、翻转课堂在轨道交通供电专业职业教育中的具体应用
（一）翻转课堂的教学前期设计。教师在上课之前，往往要备课，也就是指教师要根据学生的学习情况以及教学的内容结合用人单位实际工作现场来确定课堂上的教学指标，并根据这一指标对相关学习资料进行设计。首先，要根据学生的具体情况来确定教学内容，尤其是轨道交通供电专业职业教育中，学生之间的个体差异较大，学生的文化知识水平参差不齐，中职高职起点不一，对所学知识的理解能力也不尽相同，这就需要教师在备课时有着重点，根据学生的学习能力来设计教学内容，依据教材，依靠多媒体手段，增加图片、视频等辅助教学，对学习的环境和资源进行合理的分配等。
（二）翻转课堂的课堂设计。翻转课堂之所以能够在轨道交通供电专业职业教育中发挥作用，得益于教师对网上资料，微视频资料和用人单位现场工作的视频、照片、图纸、规程规章等资料的应用。这些资料可以根据课堂所学内容对这些知识进行很好的分解，在教学的过程中有着重要的作用，由于这些资料对所学知识在概念的导入、情景再现的设计、解释阐述以及案例分析等方面扮演着重要的角色，能够让学生非常直观的学习到知识。
（三）翻转课堂的课后反思。翻转课堂是一种很有效的教学模式，其主要的学习效果来自于课前的自主学习和课堂上将学习的内容进行融合，并及时做出反馈。然而，不同层面的反馈情况对于整个翻转课堂的教育中起到的作用也是不同的，尤其是在轨道交通供电专业职业教育的课堂上，教师需要收集各个层面上的反馈信息，如学生课前提出的较多的问题，课后在线平台反馈的点播浏览数据等，并及时对这些反馈进行整理，在以后的课堂教学中进行相应的调整，及时修改微视频、PPT等教学内容，充分发挥翻转课堂的优势，达到培养学生学习的积极性的目的。结论综上所述，翻转教学模式在轨道交通供电专业职业教育中的应用有一定的必要性，本文简要分析翻转课堂教学模式的特点，以及翻转课堂在轨道交通供电专业职业教育中应用的优势和翻转课堂的具体应用，来探讨翻转课堂模式在轨道交通供电专业职业教育中应用应该注意的问题，从而提升翻转课堂的教学效果，以促进翻转课堂教学模式的完善为未来的发展目标。
参考文献：
轨道交通专业范文第2篇
关键词：城市轨道交通概论；教学方法；教学手段；教学改革
城市轨道交通作为一种公交化、容量大、节约环保且不受地面交通环境影响的一种城市公共交通方式，在缓解城市交通拥堵、低碳环保和提高人民生活质量上发挥了重要作用。截止到目前，我国已批准36个城市的轨道建设规划，里程6000多公里。目前为止，我国已有18个城市开通了城市轨道交通线路，总运营里程2100多公里。北京、上海、广州和深圳等特大城市，基本形成网络化运营系统，取得了较好的网络效应；天津、武汉、南京、成都和重庆、苏州、长沙等城市形成了基本的网络，城市轨道交通已成为人们出行中不可缺少的方式。
依据国际城市轨道交通职业人才配备标准，每建设一公里城市轨道交通线路，至少需要60名管理及技术人员；每开通一条地铁线路，约需要各类专门人才1000余人。由此可见城市轨道交通类职业人才的巨大需求量，同时由于城市轨道交通行业采用国内外当前最先进设备和高新技术，因此对城市轨道交通运营管理专业人才提出了更多、更高的需求。如何培养出城市轨道交通行业所需的具备专门理论知识和智能化操作技能的应用型人才，成为中职学校亟待解决的问题。本文主要以城市轨道交通的专业基础课程“城市轨道交通概论”为例，探讨如何提高学生的专业理论知识和实际操作能力，并提高学生的学习积极性。
一、课程定位
《城市轨道交通概论》是城市轨道交通专业的一门专业基础课程。它为城市轨道各专业的学生学习城市轨道相关专业课提供必要的基础知识。本课程在专业认识实习的基础上，使学生对城市轨道交通系统及其各子系统之间联系，以及各子系统中设备的构造及功能进一步掌握，使学生对整个城市轨道具交通系统有一个初步的认识和了解并形成一个系统化的概念，为学生学习后续《城市轨道交通供电技术与应用》、《城市轨道交通通信与信号》、《区间信号自动控制》等专业课程相衔接，为后续核心专业课程的学习奠定坚实的基础。
二、城市轨道交通概论课程教学中存在的问题
在实际生活当中，我们的学生应该或多或少与城市轨道交通打过交道，虽然还有很多的城市未建设地铁等城轨交通，但起码大家都应该以旅客的角色与铁路打过交道，城轨交通与我们的铁路存在着许多相似的地方，学生对整个的运输流程有大体的了解，加上城市轨道交通概论讲授的对象很具体，学生应该会对这门课程很感兴趣。但由于传统教学模式过多依赖理论教学，理论与实践脱节严重，加上课程包含内容多，学时少，老师采取满堂灌、填鸭的方式教学，与学生互动少，学生被动的接受来自每堂课的大量信息，使学生丧失了原有的学习兴趣。要改变这种僵化的局面，必须要本着“以应用为目的，以必须够用为度”为原则，强调知识的实用性和使用价值，尽量避开高深的理论知识，侧重讲解其在实际解决问题中的使用意义，对传统的教学方式进行改进，在教学内容、教学方法和教学手段上进行改革与探索，从而提高课堂教学内容的趣味性和学生的学习积极性。
三、城市轨道交通概论课程教学改革与探索
㈠转变教学思想和教学理念
城市轨道交通是一种较为新型的交通方式，为此，课堂的教学内容必须紧跟城市轨道交通发展的最新方向，确定“与时俱进”的教学理念，对课程内容进行及时更新，根据学生职业发展趋势的调研，将地铁各子系统采用的最新技术、模式和管理知识纳入教学中，增强学生的可持续发展能力，为学生以后的职业岗位提升打下良好的基础，这样才能更好的满足新形势下我国城市轨道交通行业的人才需要。
㈡结合专业特点，改革优化教学内容，构建适合岗位能力要求的课程目标
针对中职教育的特点，学校坚持就业导向，能力本位的教学理念，课程改革应始终围绕学生的岗位定位和职业岗位能力进行，使学校的职业岗位能力培养和岗位定位无缝结合，课程目标与就业目标直接挂钩，从而实现学生顺利就业。
在城市轨道交通发展的新形势下，结合本校专业的特点，在教学内容和教学计划上进行了相应的优化调整。选用由人力资源和社会保障部教材办公室和广州市地下铁道总公司组织编写的城市轨道交通岗位技能培训教材“城市轨道交通概论”作为教材。该教材全面系统地介绍了城市轨道交通各系统的组成、设备主要功能以及运营组织，适合城市轨道交通各专业使用，尤其是城市轨道交通行业新员工及国内外相关专业院校在校学生的教育、培训。由于城市轨道交通专业多，工种杂，因此根据专业、工作岗位对教学内容进行优化。对于机车车辆专业的学生应重点讲解车辆章节的内容；对工程专业的学生应以线路、轨道、路基、桥隧建筑物、车站、维护施工组织等内容作为重点；对电气化供电专业的学生应重点放在供电系统章节；对城市轨道交通信号专业的学生应以通信与信号系统、车站联锁和区间闭塞等内容作为课程重点；对城市轨道交通运营管理专业的学生应重点讲述行车组织、乘务组织、客运组织、票务组织等与城市轨道交通运营组织相关的章节。这样针对各专业有侧重点的讲解课程内容，既解决了课时少的矛盾，又为个专业后续的专业课学习打下基础，提高学习效率。
㈢教学方法改革与应用
由于“城市轨道交通概论”课程的内容相对比较枯燥，而且有很强的实践性和专业性，与我们的城市轨道交通联系也非常紧密，理论性的概念很多，依据该课程特点、教学目标，教学内容、学生实际特点、教师自身的素质以及教学条件环境，采用下面的教学方法可能会达到事半功倍的效果，能较好的改善教学效果。
1、案例研究学习法
采用案例教学法①进行教学，从实际案例出发，提出问题、分析问题、解决问题，采用此教学方法，一般有三个步骤，首先按大纲选好案例，设计好问题；接着是案例的分析讨论阶段，教师在此过程中注意引导学生思考得出正确答案；最后是案例讨论过后的总结阶段。
本课程比较典型的案例主要分为客运组织和列车组织两大块。客运组织核心知识点又可分为安全管理、运营管理模式、车站组织、票务管理、乘务管理五个方面；列车组织核心知识点可归纳为列车组织方案、线路能力提高、列车控制三个方面。针对每个方面设计一个典型案例，通过同学们对典型案例的分析讨论，然后引导学生总结出知识点。另外根据课程特点以及将来岗位能力要求，在讲到非正常情况下的行车组织时，可把学生进行分组，分别代表不同的岗位职工，各司其职，共同完成非正常情况下的行车组织工作。这种角色扮演的互动式教学方法，学生亲自参与到课堂教学中来，在“游戏”当中学到实用的专业知识，比起教师在课堂上单纯的讲收到的效果要好的多。
2、合作式讨论教学方法
合作式讨论教学方法②是在合作学习的基础上引入师生点评法。在教学过程中，以学习小组为教学基本组织形式，教师与学生之间，学生与学生之间，通过彼此协调的活动，共同完成学习任务，并对表现好的小组进行奖励。在本课程中，结合学生以后的就业岗位，可以将车站客运组织作为合作式讨论主题。以平常生活中学生们比较熟悉的一个车站为例，讨论如何进行车站的常规客运组织以及大客流的客运组织，将同学们讨论后的意见归纳形成如何进行客流组织的知识点，给出在实际中车站是如何进行客流组织的，再与他们得出的结论相比较，表扬其创新点，对其中的不足进行鼓励，给他们信心。
3、现场教学法
“城市轨道交通概论”是一门专业性很强的课程，单凭书本上的一些简单示意图，学生是很难想象出其实际结构，对后面的专业分析更是难以理解。在讲解机车车辆及工作原理时，可借助模型现场进行拆、装，既便于老师教学又提高了学生的兴趣；在讲解线路及设施时，可带学生去实训场地现场教学，实实在在的实物摆在学生面前，既避免空洞的概念解释，又增强了学生的感性认识，消除抽象的想象，改善了教学效果。
“城市轨道交通概论”同时是一门实践性很强的课程。伴随理论课程的教学进度，可借助实验室进行实践操作，现场教学。课堂上，老师对接触网、车站联锁设备等内容进行必要的讲解之后，可带领学生去实验室进行实践操作，现场教学。这样既加深了对理论知识的理解，又锻炼了学生综合能力的培养。
㈣教学方式、手段改革与应用
“城市轨道交通概论”课程内容多且枯燥，理论性和实践性都比较强，为了让学生对课程感兴趣，因此必须选择适当的教学方式，借助切当的教学手段增强课程的趣味性，提高学生的学习积极性。
1、采用多媒体教学
对于“城市轨道交通概论”这样的专业基础课程，传统的教学方式和教学手段很难满足课时少、课程内容多的要求，因此采用现代化的多媒体教学手段是必须的。通过幻灯片、相关视频、动画等方式，使教学内容图文并茂，模拟实际情景，给课堂带来新的活力，吸引学生的注意力，提高学习兴趣。
在讲述道岔的组成时，可将道岔的组成做成动画嵌入到多媒体教学当中，这样可以让学生直观的认识到道岔的各个组成部分；在讲述车站联锁时，可在教学课件中，插播“集中联锁”的视频，让学生直观的了解联锁设备及其工作工程，从而更好的理解并掌握联锁的概念以及联锁设备的作用。
2、借助网络资源，提高学生学习主动性
由于城市轨道交通技术发展特点快，教材内容难免跟不上学科的发展，可以充分利用丰富的网络资源，下载大量的图片、动画、视频等，及时更新教学内容，使学生及时的了解到专业的最新发展动态，学习到最新的专业知识，为学生以后工作岗位的可持续发展打下良好的基础。
借助于网络搜索工具，可以很方便地搜集到各地地铁的发展规划及最新的建设情况；对于已开通的地铁，可以从网上了解它技术特征、线路图、开通时间等信息；在网上还可以了解到世界各地城市轨道交通的发展状况，以及其他与地铁相关的资料如自动车钩、盾构法隧道等；另外网上的城市轨道交通论坛，该网站资源内容非常丰富，学生可以自主的浏览学习感兴趣的内容，又可以和不同工作的职工进行互动。可以说网络是学习“城市轨道交通概论”最好的老师，它不仅可以为学生排忧解难，而且可以开拓学生的眼界，丰富所学知识。
四、教学改革效果
在教学过程中，逐步推广使用上述教学方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教学内容的兴趣，提高了学生的学习积极性和主动性，在一定程度上改善了教学效果。主要体现在以下几点：
第一：结合专业特点，对教学内容进行了优化，打破了以前“城市轨道交通概论”所有专业不分侧重点的教学，形成了具有鲜明专业特色的教学体系和教学内容。
第二：对教学方法和教学手段不断改进，采用合作式讨论以及案例教学方法并借助实物模型、多媒体课件、视频、动画等大大丰富了教学内容，改善教学手段，提高教学质量和效率。
第三：随着学校实训基地和实验室的逐步完善竣工，利用现场教学的方式，不仅巩固了理论知识，而且使学生的实践能力得到了锻炼，为后续的学习及工作打下坚实的基础。
第四：网络为学生的自主学习搭建了一个良好的学习平台，网络资源既丰富了教学内容，又提高了学生的学习主动性；尤其网络论坛的互动功能，既拓展了学生的眼界，也让他们对以后从事的职业岗位有所了解，激发他们的学习主动性。
“城市轨道交通概论”是一门内容丰富、理论性和实践性都很强的课程。在教学过程中，经过不断地探索和研究，获得了一些体会即必须结合专业特点和工作岗位技能要求，对教学内容进行更新优化；采用适当的、灵活的教学方法借助多媒体课件、实验室、实训基地等手段教学，丰富教学内容，加大课堂教学信息量，注重理论联系实践，方能调动学生的积极性，取得较好的教学效果，为学生后续专业学习及以后的工作生涯打下坚实的基础。
作者简介：易连（1984-），女，江西上栗县人，助理讲师，硕士
注释：
① 晓南矿，张艳君.浅谈案例教学方法的使用 [J].铁法科技2011（2）：342-344
② 李明月，马慧琼. 应用小组讨论教学法的研究 [J].职业2012（27）：63-64
参考文献：
[1] 王慧晶.《铁路客运组织》课程教学方法改革探索与实践 职业教育研究，2011（4）
轨道交通专业范文第3篇
（常州大学，江苏 常州 213164）
摘 要：针对常州大学轨道交通信号与控制专业如何培养出符合轨道交通产业需求的具有工程应用及创新能力的优秀人才，确立了“科学制定培养方案、校内校外实践并重、多学科交融校内外团队指导”的人才培养模式。论文从培养方案设置、实验室建设、实习基地建设等多个方面进行研究，为培养轨道交通信号与控制特色专业应用型人才进行了一些有益的尝试。
关键词：轨道交通；人才培养模式；信号与控制；培养方案
中图分类号：G640 文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2015）07-0079-02
收稿日期：2014-11-09
作者简介：屈霞（1968—），女，甘肃张掖人，常州大学城市轨道交通学院副教授，主要从事嵌入式系统应用研究。
基金项目：常州大学教育研究课题“卓越教学理念及其实践研究”（SCZ131950000V/002）
从2005年开始，国内轨道交通建设一直处于高速发展期。截至2014年，我国获得国家批准建设轨道交通的城市已达到37个，高居世界第一。目前，包括苏州、无锡、常州、徐州等9座城市的长三角轨道交通线路规划总量将达到3383.87公里。未来3年，至少还有10个以上城市将获得批准。也就是说，我国城市轨道交通的建设热潮至少要持续10年以上，这将在轨道交通信号与控制领域急需大批具有工程应用及创新能力的优秀人才。常州大学为推进立足常州、服务地方的办学实践，在整合现有优质学科资源的基础上，于2013年成立城市轨道交通学院，开设轨道交通信号与控制专业，以深入培育轨道交通产业新领域人才。逐步确立了“科学制定培养方案、校内校外实践并重、多学科交融校内外团队指导”的人才培养模式，本文针对城市轨道交通领域的发展需求，从培养方案、实验室建设、实习基地建设等多个方面进行研究，为培养轨道交通信号与控制特色专业应用型人才奠定良好基础。
一、科学设置培养方案
（一）确立培养目标和办学定位
从调研各高校尤其是长三角地区高校本专业办学的经验及其目前就业实际形势，确立了培养目标：为轨道交通建设和发展培养优秀人才，培养掌握自动化专业基础理论，掌握轨道交通系统理论和轨道交通信号工程领域的专业知识、方法和技能，能从事轨道交通信号与控制方面工作的应用型人才。
从苏州大学、上海工程技术大学的毕业生就业情况看，30—50%的学生进入轨道交通产业，其他出国、考研及其从事通信、自动化控制类岗位占多数。将办学定位为“在宽基础之上重视轨道交通信号控制”，即以城市轨道交通工程技术为主线，培养通信工程、控制工程、信息工程、电子信息工程等专业领域工作的复合型人才。
（二）课程体系建设
应用型人才培养的终极目标是培养各种能力，而能力的获得必须有相应完善的课程体系来支撑。课程体系建设是根据专业培养目标与办学特色自主设置，本着为轨道交通行业服务的宗旨，突出轨道交通行业的特色，明确人才培养的目标。从应用型人才培养的办学实践出发，改变学科导向为专业导向，先从培养专业能力入手，分析所需的专业知识从而确定专业课，由专业课导向专业基础课，再根据专业课和专业基础课来确定基础课程的内容[1]。
1.专业课程的确定。轨道类专业课程的设置是在企业和行业专家参与下，根据自动化学科大类与专业内涵对创新型人才培养目标的要求，从加强核心专业基础教育，强调综合性和完整性出发，整合出9门轨道交通信号与控制课程。确定列车运行控制技术、车站信号自动控制、城市轨道交通设备检测、城市轨道交通综合监控4门课程作为专业课程，列车运行监控系统原理及应用作为专业选修课，城市轨道交通概论和城市轨道交通运营管理基础作为专业基础必修课程，城市轨道通信系统和系统可靠性原理作为专业基础选修课。
2.专业支撑课程的设置。配合轨道专业课程，设置了信号与系统、数字信号处理、通信原理、自动控制原理、运动控制系统、电机学、单片机原理及应用和嵌入式系统设计等电子信息、通信、自动化和计算机类基础课程，以扩展学生知识面，更好地适应就业形势。
二、实践平台搭建
培养方案的有效实施以及教学目标的最终实现需要依托实践教学平台的建设，良好的实践教学平台保障了实践教学活动的系统性和完整性。好的实践平台要贴近工程实际和科技前沿。
（一）专业能力进阶的校内实验室建设
依据专业基本能力培养、专业能力提高和职业能力提升的要求，按照专业基础实训、专项技能实训、专业综合实训三个层次[2]，搭建轨道交通信号基础设备、城市轨道交通信号控制和微机连锁实验室，为学生提供了校内的城轨课程课内实验及实训场所。信号基础设备实验室包括轨旁信号控制设备及城轨动车转向架模型等基础设备。城市轨道信号控制实验室分为城市轨道综合监控模块、城市轨道通信模块、城轨信号及列车监控沙盘模块等。城市轨道综合监控模块实时地模拟地铁车站控制、运行，包括车控室IBP一体化工作台及车站级ISCS综合监控工作站二部分。
（二）建立校外实习及实践教育基地
工程应用型人才的培养关键是通过实践教学将专业理论知识要素与工程应用能力培养要素进行有机结合，提高学生的动手能力和创新能力。教师应该主动到企业进行广泛调研，了解城市轨道交通的最新发展技术，进一步与苏州地铁公司、上海申通地铁公司等企业建立实习及“工程实践教育基地”。通过校企合作建立稳定的校外联合培养基地，共同制定实习培养方案，学生进入企业实习或毕业设计，参与真正的轨道信号的检测、诊断与维修等具体的工作。由企业高级工程师担任学生在企业实习的指导教师，为学生开设专业课程及现场学习指导等。通过校企合作，提升了学生的工程意识、协作精神以及综合应用所学知识解决实际问题的能力，确保学生的培养质量。
（三）高校教授、企业专家技术讲座
学院聘请了西南交通大学、苏州大学、上海工程技术大学、中国南车长江车辆有限公司、四方车辆研究所等轨道交通领域专家教授、企业家担任客座教授，定期为学生开展技术讲座，学生通过现场与专家教授的交流，把握城市轨道交通技术前沿，拓宽其知识视野，激发了学生的创新思维和工程应用能力。
三、多学科交融的团队指导模式
轨道交通信号与控制是一个多学科交叉、行业相关性很强的专业，涉及到自动化、通信、电子信息、计算机等学科，培养工程应用和创新能力强的学生，开展课堂教学、实践指导和城市轨道的实际工程项目研究需要具有学科交融的教学团队的群策群力。
（一）成立教学指导委员会监督教学
由西南交通大学教授、中国南车车辆、学校教学校长等校内外专家组成教学指导委员会委员，对培养方案、实验室建设方案、日常教学等进行指导和监督。
（二）跨学科、校内外指导团队的形成
本专业教师全部来自原通信工程系，具有企业或相关工程实践经验的教师占80％。有较强的理论功底和一定的实践生产能力。但由于信控专业具有起点高、发展快、技术更新快的特点，因此，专业教师都需要到地铁公司参加培训，参与企业正常的生产和运营；需要经常性地去企业现场调研，通过调研展开课题研究；吸纳其他相关专业教师，并聘请企业技术骨干担任校内实训课兼职教师，自有实验教师负责助课，共同构成教学指导团队，指导学生校内实践及毕业设计，实现学生培养过程中的知识交叉和融合[3]。
（三）课堂项目教学激发学生创新潜质
作为实践教育创新的主体，教师需将学科前沿的最新成果和自身科研成果渗透到教学过程中，采用项目教学，即在相关课程授课过程中，结合研究项目进行案例教学，有意识地启发学生思考相关问题[4]，例如对于“列车运行控制技术”课程，教师可以采用列车自动驾驶系统ATO的设计和速度控制器的设计、有轨电车车载控制器的设计、轨旁区域控制器ZC的设计等案例，启发学生思考，让学生课后通过查阅文献设计相关系统方案。在专业课教学中，尤其要注重让学生掌握仿真工具及软硬件设计方法。以“单片机原理及应用”课程为例，学生应熟练掌握KeilVision软件模拟仿真和Proteus对电路交互式仿真，课后每位学生要动手焊接并调试出一个具有实际功能的作品。在EDA技术课程后，学生应该能够用VHDL语言设计一些基本的通信信号。
（四）将提升工程应用能力和创新能力贯穿本科教学
进一步综合各学科优势，搭建和完善学生实践创新能力培养的软硬件平台，鼓励更多的学生积极参与到实践创新活动中来。以教师科研项目、各类学科竞赛、各级科技创新项目为实践创新活动板块形成多个学生创新实践团队。鼓励学生申报省大学生实践创新训练计划项目，积极参加全国大学生“飞思卡尔”杯智能车竞赛、全国大学生电子设计竞赛等竞赛。
通过大学生参与教师科研项目、各类学科竞赛、各级创新性实训计划项目、创新基金项目、校企合作、科技创新活动等实践，构建多样化人才培养模式。引导学生参与科研项目和各类竞赛等方式，激励学生自主学习，激发学生创新动力，激活学生创新潜质。
常州大学城市轨道交通学院的成立为常州市围绕轨道交通产业进行人才培养及科技创新增添了新的力量。轨道交通信号与控制专业自2013年招生以来，报考人数位居常州大学前列，学生录取分数高、生源好。2013级学生一年级英语四级考试，通过率93.5%人，六级通过25.8%人，多人获得江苏省数学竞赛二等和三等奖。部分学生已参与到专业教师的科研项目或进入大学生创新实验项目，培养了良好的研究习惯和功底。
参考文献：
[1]魏朱宝，刘红.“错位”与“重构”——应用型人才培养方案设计的思考[J].中国大学教学，2011，（7）.
[2]王海燕.“轨道交通信号与控制”专业的人才培养模式探析[J].吉林省经济管理干部学院学报，2014，（4）.
轨道交通专业范文第4篇
【关键词】中高职衔接；专业人才培养方案；城市轨道交通控制
一、中高职衔接研究的理论价值和实践意义
以《国家中长期教育改革和发展规划纲要》的第六章职业教育第（十七）条之规定“增强职业教育吸引力……建立健全职业教育课程衔接体系。鼓励毕业生在职继续学习，完善职业学校毕业生直接升学制度，拓宽毕业生继续学习渠道……”为指导，坚持“以服务为宗旨，以就业为导向，走产学研结合的发展道路”的办学方针，探索中职学校和高职院校人才衔接培养新模式和办学新机制。
中高职衔接培养模式是辽宁省教育厅的试点工作，我校非常重视这项工作。2010年6月9日，辽宁省教育厅提出了建设国际先进、国内领先的职业院校的要求，支持我校积极创建中等职业学校学生成长发展立交桥的新模式，使其成为辽宁省在全国职业教育领域的新亮点；2012年9月13日，辽宁省政府、省教育厅正式批准我校成立辽宁轨道交通职业学院，在成立大会上，按照唐国华副厅长的要求，辽宁轨道交通学院要做辽宁省高职院中的排头兵，学院必须承担起发展辽宁高等职业教育、为社会培养人才的重大任务。
二、国内外研究现状分析
世界各国推行中高职衔接的模式大致有三种：1.英国采用的国家确认普教与职教文凭等值的衔接模式，其特点是国家出台职业资格制度，认可不同层次职业资格与相应普通教育文凭的等值关系，并使二者具有升学与就业的同等效力，职业资格的获得者由此取得接受高等教育的权利；2.法国和德国采取的经专门补习以学历达标实现衔接的模式，其特点是由职教机构对中职毕业生进行一定时间的专门补习，使之达到高中阶段学历标准而实现的中高职衔接；3.美国采取的通过课程或大纲直接衔接的模式，其特点是由一体化的中高职职教大纲、课程的衔接保证这两个层次职业教育的顺利衔接。
我国职业教育经过十多年的探索得到了较大的发展，目前中高职衔接模式主要有两大类：独立结构模式和一体化结构模式。其中，一体化结构模式基本有5种形式，其中之一的五年一贯制，又可分为“3+2”和“2+3”两种形式，使得中职毕业生有可能经过考试获得进一步深造的机会，因而使中职与高职相互衔接起来。
三、城市轨道交通控制专业中高职衔接
城市轨道交通控制专业，作为轨道交通行业的五大骨干专业（城市轨道交通控制（通信信号）、城轨供电（电气化铁道技术）、机车车辆、铁道工程、城市轨道交通运营管理（铁道运输））之一的重点专业，是学院《中长期发展规划》中十二五期间重点发展建设的专业，也是国家轨道交通行业重点建设的骨干专业，专业发展的好坏直接关系到东北地区、全国乃至于国际轨道交通控制领域专业人才的培养。
全国示范性高职院校的人才培养方案各有特色，而且逐渐趋于完善。近几年随着国际轨道交通的飞速发展，国内轨道交通（铁路、地铁、高铁、轻轨等）的建设步伐也在不断加快，所以现场急需大量运营管理、设备操作维护人员，但由于长期以来国内经济结构形式的调整，城市轨道交通控制专业（通信信号）人才培养有些断档，所以中高职衔接方案没有成型的可以借鉴，在辽宁省内乃至全国属于前列，所以很多内容都需要创新，具有很好的研究探讨价值。主要从以下几方面探讨：
1.确定城市轨道交通控制专业中高职衔接人才培养目标和规格，深入进行课程改革，构建工学结合的课程体系；
2.建设素质与结构并举、学术与技能共进、结构优化的“双师”型专业教学团队；
3.按照校企合作长效化、工学结合制度化的思路，创新工学结合的专业人才培养模式，建设专业教学需要的校内外实习实训基地；
4.完善质量评价体系系统；
5.用“双闭环”控制教学质量保证体系指导中高职衔接。“双闭环”控制教学质量保证体系2008年开始在我院运行，已初见成效。所谓“双闭环”控制教学质量保证体系是在原教学质量管理体系的基础上，建立内环和外环教学质量监控体系，将教学常态和改革动态变化所可能造成的偏差，利用“双闭环控制”反馈来调整中高职衔接的职教体系，不断改进提高，构建完善的教学质量保障体系。
教育部颁布了一系列政策法规，规定构建中高职衔接的职教体系是我国职教发展的目标之一，这为我国职教发展指引了方向。但由于起步较晚，我国中高职衔接还存在不足，如还没有大范围地开发中高职衔接的课程等。中高职衔接是世界职教发展的潮流，中高职衔接发展的高级阶段，应该是从注重形式的衔接（比如学制的衔接）到注重内涵的衔接（如课程的衔接）的发展。
参考文献：
轨道交通专业范文第5篇
【关键词】高职高专 轨道交通 计算机基础课程 设计
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2013）04C-0150-02
在信息技术飞速发展的今天，人们在享受现代科技成果的同时，也面临着信息时代的新的挑战。现代信息社会要求高职高专轨道交通专业毕业生能够具有很强的信息获取、信息分析和信息加工的能力，这就需要借助计算机技术。轨道交通专业毕业生应具备计算机基本素质，全面、系统地掌握计算机软硬件技术与网络技术的基本概念，掌握典型计算机系统的基本工作原理，具备安装、设置与操作计算机的能力，提高计算机动手能力，培养应用计算机解决实际问题的能力，并能自动吸取计算机发展的新技术、新知识，具有较强的信息系统安全与社会责任意识。
一、轨道交通专业计算机基础课程设计的背景
计算机基础课程一般是较为全面地讲述计算机学科中的基础性知识，更多地强调计算机操作技能，侧重点在于帮助学生通过大学生计算机一级考试，没有在更高层次上利用计算机解决实际问题。国内各高校中的计算机基础课程基本没有专业差异，甚至没有任何差异，与公共英语、高等数学一样，定位为公共基础课程，不管是对什么专业，均采用相同的教材，无法针对学生的专业来安排课堂内容，缺乏专业特色。而国外的计算机基础教育在课程设置上体现出很强的专业差异性。在高职院校中进行计算机基础教育，要达到什么样的目的，需要开设哪些课程，应采用怎样的教学质量检验方法，其原则应是使学生的信息素质达到社会需要的标准。
高职高专轨道交通专业主要是培养具有行车、货运、客运等岗位职业技术能力，以及较强的学习能力、适应能力，符合轨道交通行业一线生产、经营、管理和服务岗位要求的，具有良好的职业素质、较强的专业知识及技能的高素质技能型人才。所以，轨道交通专业应将计算机基础课程的基本技能训练标准与其专业相结，合进行综合应用能力训练，如运用Word软件制作行车、客运、站务等行业文档，运用Excel表格制作货票，运用Powerpoint2007制作工作实务汇报文稿等。据此，应对轨道交通专业计算机基础课程进行相应的设计。
二、轨道交通专业计算机基础课程设计的思路和目标
坚持“计算机基础教育实质上是应用教育”的指导思想，以计算机基础课程建设为平台，以“面向应用需要、采用多种模式、启发自主学习、重视实践技能训练、培养创新意识、树立团队精神”的教学理念，从轨道交通专业人才培养目标出发，对计算机基础应用能力和知识结构进行科学分析，拟订“直接从应用入手”制订计算机信息技术基础课程（面向高职高专轨道交通专业）实训技能训练标准，设计其实践课程，并拟订出版计算机信息技术基础（面向高职高专轨道交通专业）实践课程教材。同时，探索和开发有利于轨道交通专业学生计算机信息技术基础课程及其实践训练的教学模式、多媒体教学资源、网络学习平台和课程教材。
通过课程设计，转变教师的教学观念，促进教师教学方式和学生学习方式的转变。通过培养学生自主学习、自主检测、自主评价、自主反思等一系列认知和自己专业项目研究报告的计算机基础知识的自主行为，增强学生的自主参与意识和能力，提高课堂教学效果，使每个学生的个性和素质得到全面发展。
三、轨道交通专业计算机基础课程设计的内容
依据课程学习目标，选择适合培养学生专业能力、适合教学操作的知识和实训内容，作为训练学生专业能力的实训任务载体。设计学习情境、学习单元，形成以工作过程为导向、依托工作任务载体、以学生为主体的能力训练过程。
首先，针对学习情境一――现代办公组网情景案例，对高职高专轨道交通专业学生应具备的计算机应用基础和计算机网络方面的关键知识和能力基本因素进行分析和再组合，开发、设计出包含这些知识点的具体活动项目方案和教学资料，在实施、验证的基础上进一步总结、设计。
其次，针对学习情境二――现代办公软件情景案例，即针对高职高专轨道交通专业学生应具备的现代办公软件实际情境，设计出实际工作中包含这些知识点的具体操作文档、教学资料，使学生能够掌握Word、Excel、Powerpoint等常用办公软件的使用技能，提高实际操作能力。
最后，针对学习情境三――现代办公设备使用情景案例，即针对高职高专轨道交通专业学生应具备的现代办公软件实际情境，在项目实施过程设计中不断强化各项基本技能和理论知识，使学生进一步熟练使用传真机、打印机、复印机、扫描仪等常用办公设备。
四、轨道交通专业计算机基础课程设计的创新之处
轨道交通专业计算机基础课程的设计是将目标定位在高职高专轨道交通专业学生身上，是将计算机信息技术基础课程作为高职高专轨道交通专业学生必须学习和掌握的一门必修的计算机基础课程来进行的。希望寻找到既适应社会和企业对高职高专轨道交通专业技术人才的需求，又符合学校和学生实际，能够切实提高高职高专学生计算机基础关键能力的项目教学方法，设计出既适合轨道交通专业学生又可推而广之的计算机信息技术基础课程的具体项目和活动方案，最终开发出相应的校本课程教材，总结与计算机信息技术基础有关的课程资料，使之能够在广泛的范围内得以推广。因此，需从铁道运输类专业培养人才的目标出发，深入了解铁道运输行业中企业对员工的职业素质要求，对计算机应用能力和知识结构进行科学分析，并据此拟订出课程体系，规范教学要求和内容。坚持“面向应用需要、采用多种模式、启发自主学习、重视实践环节、培养创新意识、树立团队精神”的教学理念，采用“直接从应用入手”设计课程体系的方法，有利于学生今后在工作中更加容易融入企业、更好地将计算机技能应用于实践工作中。这是对计算机基础教育的一项改革，是值得重视的探索。同时，也为非计算机专业及其他不同领域多模式的计算机基础教育提供了可供选择的空间。
要使上述课程设计真正发挥实效，还需要有一些相应的措施来辅助实施，具体如下：一是构建具有轨道交通专业特色的计算机基础课程体系。即探索具有专业特点和特色的计算机基础教育的新模式，建设好配套的教材、课件、考试系统的现代化教学手段，等等。二是加强学生的实践能力。由于设计后的计算机基础课程以情景案例为核心，将完成案例的过程和教材内容有机地组织在一起，需要学生具有较强的实践能力。三是运用现代化教学手段，建设网上教学资源库和建立开放性、动态性的计算机基础课程教学网站。
【参考文献】
[1]李文光，何克抗.以知识建构与能力生成为导向的教学设计理论中认知目标分类框架的研究[J].电化教育研究，2004（7）
[2]冯铃.海外高校非计算机专业计算机课程设置的研究与实践经验[J].计算机教育，2007（11）
