汽车驾驶技巧与应用

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汽车驾驶技巧与应用范文第1篇

【关键词】汽车 驾驶教学 问题

一、汽车驾驶教学的重要意义

汽车驾驶教学是一门具有较强技术性的实践课程，在一定的时间内要求学员有效掌握汽车驾驶技术。教练员是驾驶技术知识传播的人员，在交通安全知识的传播、提升驾驶安全防御能力方面发挥了关键作用。汽车驾驶教学只有按照教学特点应用科学的教学方法，才能有效提升教学水平；积极总结教学成功经验与教训，不断提升新手驾驶人员的安全技术；在驾驶教学中有效加强学生的心理素质，只有这样才能够有效强化学员处理应急事件的能力。

二、汽车驾驶教学存在的问题

（一）教练员素质问题

通常人是全部问题产生的基本因素。正所谓名师出高徒，根本上分析优良的教学质量取决于一个优秀的教练员。汽车驾驶教练行业具有极强的专业性，对教练的知识理论与实践操作等整体素质都提出了严格的要求。很多汽车驾驶教练人员对于自身职业都缺乏全面与深入的认识思考，在教学过程中通常是依赖经验组织教学，对理论与实践之间的关联缺乏足够的重视；有些汽车驾驶教练由于自身低下的文化素质水平，容易把学员作为发泄自己不良情绪的对象，在教学活动以外对学员进行辱骂个别甚至大施拳脚，学员往往为了能够在驾驶考试过程中顺利获得驾驶执照而采取忍气吞声的方式。

（二）教学方式问题

基本上全部的驾校都出现了这样的问题，就是对于高通过率的过度追求从而产生的丰富经济效益，不关心学生是否学习到了真正的驾驶技术。这种教学思路事实上仅仅是在指导学员怎样应对驾驶考试，通常只是让学员在教学活动中一味重复教练示范的操作，死记硬背在什么时候实行怎样的操作。如此培养的驾驶员一般是非常熟练驾驶考试中的各种项目，可是与一个合格的驾驶员的要求还是存在着很大的距离。

（三）教学时间问题

每一个学员具有不一样的实际情况，通常距离驾校地点比较近或者是时间充足的学员可以在汽车驾驶学习中投入较多的精力，更快的成为一名合格驾驶员；可是，绝大部分学员都需要工作，一般都是利用工作以外的休息时间参加汽车驾驶学习。有些学员有些时候工作非常忙，一个月仅能参加三四次驾驶学习，甚至间隔很久才到驾校学习，基本上已经忘记了从前学到的驾驶知识与实践操作，这样不但影响了学习进度，还对教学质量造成了影响。此外，有些驾校为了能够在比较短的时间内促使更多的学员顺利通过驾驶考试以便获得经济利益，汽车驾驶教学通常是过度提高教学速度，不够重视分阶段分批次教学，致使出现了僧多粥少的问题。有时会产生同一辆车被一、二十名学员同时操作。实际上半天的时间每个学员仅能操作两到三次。这样的教学方法与模式严重缺乏科学合理性，虽然很好的确保了驾校的利益，但是严重浪费了学员的学习时间，对学员的利益造成了损害，直接影响了汽车驾驶教学质量。

（四）学员心理问题

在分析对交通安全造成影响的各种因素中，最关键的是人为因素。在人、车、路与环境构成的交通系统中，驾驶人员通过注意、观察、判断道路信息等对其实施处理，进一步有效控制车辆，最终实现安全驾驶车辆的目的。当前交通管理部门已经逐渐完善安全保证车辆与道路的管理措施，可是很难整体控制与驾驶人员有关的因素。很多驾驶人员存在着心理问题，这些在对交通事故进行分析时有所察觉，可是对驾驶人员采取的心理教学始终缺少明确的方法。

三、汽车驾驶教学改革措施

（一）创造优良的学习气氛

针对汽车驾驶教学中产生的问题，教练员应当在实际教学中主动探索教学内容、方法以及手段的新思路。教练员需要对学员学习状况全面了解，针对一些学员产生的心理问题，教练员应当对这些学员的特点充分了解，应用有效的教学方法，正确进行引导，可以利用科学方法训练学员利用自我意识进行良好控制，可以鼓励学员的优良品质，战胜不良品质。汽车驾驶教练只有根据学员自身特点开展教学，才会获得优良的效果。尤其是帮助学员消除紧张心理。学员出现紧张心理时，教练需要帮助他们通过自我暗示方法、松弛方法、转移方法等对紧张心理有效缓解。在汽车驾驶教学中教练员应当积极与学员进行交流，要向学员详细分析基本操作技术，促使学员掌握处理异常情况的科学方法，有效解决学员遇到的问题。要多鼓励学员，积极指导，消除各种心理问题。

（二）安排合理教学计划

1.利用科学理论对教学进行指导。汽车驾驶技术的学习是一个循序渐进的过程，必须遵守由浅入深的原则，从简到繁。获得驾驶技术具体包括四个环节 ，分别是基础环节、技术提高环节、完善技术环节、技术成熟环节。每个环节的学习都产生了不同的内容与要求，无法随便进行跨越。

2.需要适当调节学员情绪，科学设计学习内容。大量的理论实践说明，学习获得成功的关键就是主动的情绪以及高度集中的注意力，这些都可以对潜在能力进行激发。在汽车驾驶学习过程中，要对学员积极培养注意力，科学设计学习内容，上车练习每星期应当保证2-3次，每一次不宜超过4小时。要帮助学员记忆性复习每天的学习内容。

3.注重教练的正确指导。有些人总是认为汽车驾驶学习是一件熟能生巧的事情，忽略了教练员的正确指导，这是错误的。驾驶姿势不合理，方向盘无法正确使用，操作错误程序，都会造成交通事故。

（三）帮助学员熟悉汽车结构与驾驶知识

学员必须对汽车结构十分熟悉。不但对踏板离合器、油门踏板、方向盘等基本结构功能非常熟悉，还要对这些基本结构的操作技术初步进行掌握。教练在教学过程中需要通过实验模型、模拟驾驶、挂图设备等方式帮助学员对分布档位以及相关要求充分熟悉。方向盘转角的大小、踏板油门应当具备的灵敏性也需要学员进一步了解。在条件允许的情况下可以组织原地培训或者在模拟器上实施练习。

（四）注重培训学员的判断能力

1.综合应用学习操作大部件的要领。通过学习汽车基本结构，学员能够感性认识基本机件的操作技巧，学员也仅仅是在少数的操作上集中注意力，并不能对细节操作实施有效控制。因此可以开展发动机的原地不发动与启动，驾驶实地培训等活动帮助学员对操作各机件的流程与技巧充分了解，直到协调应用各机件，促使学员连贯各个操作细节。在条件允许的情况下教练可以应用智能模拟机实施培训。它可以仿造基本操作机件，并且配合电脑设备，监测培训过程中的各类情况，通过处理信息，可以定量显示机件在协调操作中产生的正误情况。它在错误操作的纠正，与培训相适应等方面发挥了关键作用。

2.帮助学员熟悉桩场考试场地情况。在桩考中学员要非常熟悉场地尺寸以及各个操作技术环节。在哪种情况下转弯、回方向等学员都应当了如指掌，可以预先进行判断，不会出现措手不及的情况。培训中学员应当按照自己驾驶车辆类型在倒库时自主选择合适的参照位置，在库位附近作出记号，并且将其作为培训的回位点。学员将参照点作为参考学习的具置，能够有效培养学员准确与适时地作出驾驶动作的能力，保证学习效果。

3.促使学员养成优良动态感觉。学员判断运行中汽车感觉以及行进过程中变化视觉需要在学习中逐渐提升。下列方法可以促使学员养成优良的运动知觉。通常是选定一个宽阔的场地，事前移除场地中的所有障碍物以及闲杂人员，之后教练进行演示，学员认真观察以后，需要教练员与学员一起对各个路段操作重点、注意问题等进行探讨，要求学员挂上起步挡，根据设定的路线前进，可以适当延长时间，以便学生能够对驾驶操作进行了解，之后可以在场地标出2-4条直线，长度大概是10个车长，以车辆能够自由转弯作为标准决定直线间度，告知学员尽可能沿线驾驶车辆，从慢至快提高速度，帮助学员在操作过程中可以按照实际情况对方向及时纠正，达到沿着直线行驶车辆的标准。

结束语

我国近些年来发生道路交通事故的数量正在逐渐降低，可是整体形势并不乐观，伴随着不断增加的汽车驾驶人数，怎样在汽车驾驶教学中帮助学员提升独立规范能力，积极承担安全驾驶的社会职责是我们目前迫切需要解决的重要问题。

【参考文献】

汽车驾驶技巧与应用范文第2篇

关键词：汽车驾驶；驾驶技术；行车安全

前言

汽车的出现给人们的生活带来了极大的便利，但是也是一柄双刃剑，交通事故的频频发生使得人们谈车色变，对汽车也存在一定的心理畏惧感。因此，提高驾驶员的驾驶技术水平，对于降低交通事故的发生有着十分重要的意义。下面笔者将针对相关问题展开论述：

1 影响汽车安全驾驶的因素分析

1.1 客观因素

客观因素主要包括车况和路况两个方面：车况良好是实现安全驾驶的基本保障，如果车况很差，即使驾驶员有高超的驾驶技术，也很难避免事故的发生，因此，在驾驶之前一定要检查车况，包括灯光、零部件、轮胎气压、制动器是否有效等方面。路况条件也是实现安全驾驶的基本保障之一，道路设计的合理性、道路路面的平整与否、视线是否良好、天气状况等都会直接影响到驾驶的安全性。

1.2 主观因素

主观因素主要以驾驶员的自身条件状况为主，包括驾驶姿势、驾驶操作顺序、自身应急反应能力、是否存在酒驾、是否存在疲劳驾驶、驾车情绪是否平稳等等。主观因素都是可以通过驾驶员自身进行调节的，因此要树立起驾驶员安全驾驶的主观意识，使驾驶员能够充分对自己和乘客的生命安全负责，尽可能避免交通事故的发生。[1]

2 提高汽车驾驶技术的有效措施建议

2.1 对汽车的整体情况有比较详细的了解，熟悉整个操作系统

驾驶员在开车之前要检查汽车的各个部分是否存在故障，包括仪表盘是否正常显示、指示灯是否正常、轮胎气压是否正常、制动器是否存在故障等等，对于各个系统要有比较充分的认识和了解，并且保证能够在任何情况下都能进行准确熟练的操作。开车之前要对驾驶座座椅进行必要的调整，使之能够适应驾驶员的自身条件，以保证具有良好的驾驶视野并且最大可能地保证驾驶员的舒适度为宜，既能够保证看清汽车的仪表盘和交通标志，又能够保证视野不被方向盘遮住，调整好驾驶座椅后还需要系好安全带。

2.2 汽车起步要稳定，起步之前要了解车身周边情况

汽车起步之前要查看汽车四周，是否存在影响汽车行驶的障碍，要做到汽车起步的稳定，检查汽车的档杆是不是处于空档位置，驻车制动是否已经拉起。汽车起步要做到稳定而快速，防止汽车出现突然前进或者倒退而引起危险，车辆启动要严格按照正确的顺序进行操作，通常在驾驶培训学校都会学习，在实际驾驶过程中也应该严格按照此顺序来进行，每个环节都必不可少，不能因为其繁琐而故意省略其中的某个或某几个步骤。[2]

2.3 适当控制车速，熟练掌握汽车制动技巧

驾驶技术需要慢慢地进行锻炼和积累，需要在实践中才能够有所进步和成长，只有实践才能够提高自己应对紧急情况的能力。在驾驶过程中，车速控制是十分重要的，许多交通事故都是因为车速过快失控而造成的。因此要学会掌握车速，在不同的路段、不同的交通情况要以适当的车速来行驶，一旦出现紧急情况能够及时地进行制动，避免出现事故。汽车制动采用的是ABS防抱死系统，遇到紧急情况需要急踩踏板，直到车辆达到安全停车的要求以后才能够松开，ABS会对紧急制动进行一定的缓冲，能够有效减少汽车因紧急制动所产生的惯性，避免出现失控的现象。

2.4 针对不同的恶劣复杂的天气状况，驾驶员应采取相应措施保证安全{驶

在驾驶过程中难免会遇到恶劣的天气状况，这对于一个驾驶员来讲是巨大的考验和挑战，针对不同的天气状况，需要采取相应的措施来保证安全驾驶，这是一个合格驾驶员必备的技能。在雾天行车，要正确使用灯光，打开前后雾灯、示廓灯、尾灯和近光灯来慢速行驶，禁止使用远光灯，通过提高喇叭的利用频率来增加与对向车辆的交流，及时提示自身的位置。夜间行车要注意在会车时需要将远光灯变为近光灯，注意右侧是否有行人并要严格控制车速，在路口人行道通过时也需要开启近光灯，并适当地降低车速。在雨雪天气行驶，要特别注意控制车速，路面的湿滑很容易引起汽车的打滑失控，可操控性进一步被削弱。

2.5 调节自己的身体状态，在驾驶时能够保证清醒的意识和灵敏的反应

驾驶员在驾驶之前要调节自身的身体状态，需要在驾驶过程中保证清醒的头脑、冷静的意识、灵敏的反应能力。一方面，禁止酒后驾车，酒精会麻痹人的中枢神经系统，降低大脑神经的活性，对外界的感知能力会大幅度降低，反应也比平时要慢许多，紧急情况得不到及时有效的处理；另一方面，禁止疲劳驾驶，驾驶员在疲劳状态下，会出现头晕眼花、注意力不集中、判断力下降等情况，对突发事件的反应速度大幅度降低，从而引发交通事故；此外，禁止带病驾车，驾车对于驾驶员的体力和脑力都有着很高的要求，如果带病开车，驾驶员精力不足，反应迟钝，也会为交通事故埋下隐患，而且抗组织胺类药物还会分散驾驶员精力，造成视力模糊、嗜睡等；同时，禁止驾车情绪化，要保证积极乐观的驾驶心态，养成沉着冷静的驾驶情绪，不开斗气车、冒险车，提高自身修养，懂得宽容谦让。[3]

3 结束语

汽车越来越成为人们生活中不可或缺的一部分，只有努力提高驾驶技术，降低交通事故的发生，才能充分保证社会稳定，促进社会发展。

参考文献

[1]贾东辉，邹笃金，刘加文，等.由“最美司机”想到的――关于开展汽车驾驶员紧急避险能力训练的思考[J].汽车运用，2012（10）：19-20.

[2]李云.浅析汽车驾驶安全操作技术现状及解决对策[J]科技创新与应用，2014（5）：296.

汽车驾驶技巧与应用范文第3篇

[关键词]汽车驾驶；节油措施；节能环保

中图分类号：U471.24 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）05-0102-01

随着我国社会的发展，经济的进步，人民生活水平逐步提高，以前代表奢侈品的汽车也越来越多的成为家庭的必需品。私家车在为我们的日常出行带来了方便的同时，却衍生出许许多多社会问题和环境问题。伴随着全球能源产业的低迷，国内税收改革措施，我国油价不断上扬。人们更多的不是买不起车，而是开不起车，作为养车成本中重要的一环，节油成为有车一族越发重视的问题。因此，如何在驾车时保证最佳节能状态，成为了一个社会热门问题，也是焦点问题，下面我谈谈自己的看法：

一、决定油耗高低的重要因素

（一）驾驶员技术和经验

同一辆车的前提下，新手驾驶员和有经验的驾驶员驾车油耗有着截然不同的表现，在驾车过程中，见空就钻，见灯就抢的现象也时有发生。由于新手驾驶员对路面情况判断不清晰，容易急踩油门、急踩刹车，错误的驾驶习惯增加了发动机压力，无形中加大了油耗，所以我们提倡最好是匀速行驶，不要抢、不要冲。

（二）城市道路交通情况

近年，我们会有一种感慨：路是越修越宽，交通却是越来越堵。随着城市化的进行，道路交通越来越拥挤，城市红绿灯路段也越来越多。汽车启动和停车时低速档大油门冲的频率过高，尾气排放量增加，导致污染物排放增多。

（三）汽车工业技术的革新

随着第三次信息技术革命，与传统汽车制造技术相比，现代汽车新型技术水平越来越高，科学性越来越强，在节能减排能力上扮演者越来越重要的角色。包括发动机技术革新、车身设计和用料的改变、底盘轴承技术的改变。

（四）汽车保养和定期排查情况

工欲善其事，必先利其器。车跟人一样，只有保持各个零部件正常运行，才能达到节油减排目的。各轴承之间应该定期上油，保证结合部运转，使用过程中保证车轮正位，定期更换机油。驾车过程中，科学启动点火，保证不发生震爆和非自然燃烧的情况发生，定期检查发动机。

二、驾驶节油技巧的探讨和分析

（一）使用前的预备工作

驾驶员要对始发点、终点和行进路线有科学规划，避免道路拥挤和保证路况平整。特别是在大中型城市中，道路交通情况不畅通，我们需要利用车辆导航仪和智能手机APP软件，提前获知道路情况，避免进入堵车路段，既节约了时间成本，也提高了用油的合理性。车辆起步时，要缓慢加速，因为汽车油耗跟起步和行车过程中加速方式和程度有着重要关系。有数据表明，冲击式加速比缓慢加速油耗多耗一倍多。上车前要一看、二听、三行驶，一看是在车外检查车辆状况、观察行车道路情况，二听是启动发动机的时候，要听发动机发动声音是否正常，各项仪表盘运行是否正常，这样才能安稳行驶。同时，车身重量也是影响油耗的重要因素，驾车时，要尽量减少车内和后备箱不必要的物品，及时清理，减轻车身重量。定期清除车底盘泥沙和杂物，保证车身和车内整洁、干净，避免在车外悬挂、张贴干扰性物件，减少行车阻力，降低油耗。

（二）驾车阶段驾驶技巧

冷车预热时间应该保证时间不过太长，较大的机油粘度会给发动机带来较大的负担，增加损耗程度；怠速运转尽量避免，车辆发动机长时间怠速运转会导致燃油混合更加困难，废气残留更多混合燃烧过程更慢。在市区，如果长时间停车，应熄火；要合理挂档，尽量杜绝高速低挡、低速高挡情况发生，熟练掌握换挡技巧和规范动作，保证脚轻手快，一气呵成完成换挡动作，根据道路情况，在保证安全的前提下，做到换挡自然，操作到位，匀速行驶，减少油耗；自动挡汽车在加减速过程中，要循序渐进，提高变速器换挡性能。根据车型合理控制车速，一般小型轿车车速保证在交规规定的时速进行；科学使用油门，加速轻踏油门后缓慢抬起，在启动发车时，注意半联动前加油；合理使用制动，制动分为以下几种：制动器制动、发动机制动、惯性滑行制动。第一种，制动器制动是驾车行驶中最常用的制动方式，利用刹车片变滚动摩擦为滑动摩擦，增大行车阻力达到减速、停车目的，这种制动方式是最耗油的方式，所以驾驶员要尽量少的采用制动器制动，发动机制动是利用档位制动，例如在下坡路段降低档位，可以明显的减少油耗，滑行制动利用车辆自身阻力利用惯性停车，驾驶员可以提前抬起加速板，空挡滑行，这种制动距离是最长的，停车或刹车时，要科学利用惯性，减少不必要的急刹车，降低车辆损耗。一个有经验的驾驶员要根据实际情况，合理选择一种或者多种方式进行。

（三）其他技巧和方式

风阻是汽车在中高速行驶中，重要的阻力之一。众所周知，汽车表面迎风面积越大，所受到的阻力影响就越大，所以尽量减少风阻就是要减小汽车车身迎风面积。驾驶员可以在驾驶室上安装导流板或者导流罩，有科学研究表明，一旦车速超过40码每小时，可以减少20%以上的空气阻力；其次，大型货车或者执勤车可以卸掉不不要的篷布和其他加大阻力的设备，@在一定程度上也可以减少阻力影响；保证车身平滑，尽量减少凹凸面积。当车速过快时，关闭车窗，当车速达85码每小时的时候，汽车空调的损耗是远远小于车窗打开阻力的损耗的。加油的时候，选择合适的型号，不要为了贪图小便宜，选择不正规、不明渠道的汽油，以免损坏汽车零部件，最后得不偿失。

汽车需要定期检查，定期更换损耗品，比如空气滤清器、燃油滤清器，每隔半年或者视汽车行驶公里数做定期保养，不要因为空气滤清器堵塞导致气体不完全燃烧，降低汽油使用效率。此外，车辆的定期保养能保证发动机更健康的运作状态，发动机工作最佳环境是水温八十到九十度的时候，如果水温箱温度异常过高过低，驾驶员要通过仪表盘及时发现，及时处理，不能不管不顾，降低用车成本。

随着国家政策倾斜，低排量、新能源汽车逐步走入市场，出现了纯电动汽车和油电混合汽车，这类汽车一般油耗极地，既能满足大众出行需求，又能达到节油目的。一般来说这类汽车享受着较高的财政补贴，消费者也要根据自身实际情况选择汽车类型，满足自身需要，不盲目攀比，不跟随大流，选择合适车型。我国是石油资源进口大国，节能减排，合理高效用油不仅仅关系到我们自身的切身实际利益，这也是解决我国石油短缺现象，缓解石油资源供需矛盾的必要环节，是我们每一个公民应尽的义务和责任。

结束语

通过以上分析，我们可以看到，节油不仅仅是汽车供应商不断追求的目标，是科技创新发展的最好体现，也是我们通过个人驾驶水平和驾驶意识可以逐步改善的，只有共同努力，才能提高石油资源利用率，提高产能和效率，解决家庭、社会和环境矛盾，促进社会可持续发展。

参考文献

[1] 裘小华.论汽车节油技术与使用技巧[J].农机使用与维修，2012（04）.

汽车驾驶技巧与应用范文第4篇

关键词：重型卡车；前面罩；SMC；成型工艺；材料

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.05.015

本文所指的前面罩系统是重型卡车驾驶室前围最外表面的那个覆盖件总成部分，这个前面罩主要作用是与驾驶室左右侧围和保险杠浑然一体装饰前围，并遮挡固定前围内部的功能件。它位于驾驶室前脸的正中央，具体区域是指前风窗玻璃以下，保险杠以上，左右车门之间这部分的外饰覆盖件总成。前面罩系统一般由面罩本体、翻转机构总成（包括撑杆和翻转铰链等）、前面罩锁、左右外板、散热格栅、商标等主要部件构成，前面罩的造型决定了整个车型的外观风格。世界上主要重型卡车驾驶室按分布、制造商和主流市场分为北美、亚洲和欧洲三大市场。不同大洲因不同的人文地理文化差异，生产研发的驾驶室也就带有独特的地域色彩和鲜明的个性习惯。这些不同市场生产设计的驾驶室不但要遵循汽车驾驶室设计的一般共性理念，也带有其鲜明个性特点。

为检修方便、提高装配效益，特别是经过近几十年的制造机械模具基础工业的快速发展，当前的重型卡车前面罩结构形式一般为整体式，很少有再采用分块结构。前面罩开启方式设计趋势为拉线面罩锁较多。

1 国内主流重型卡车面罩、成型工艺以及材料

1.1 东风天龙

威猛、性价比高的东风公司天龙系列重卡，这款东风汽车公司与日本日产柴株式会社联研发的重卡驾驶室，日产在技术上带给东风公司许多国际先进产品研发理念。前面罩产品造型粗犷厚重，采用国际流行的流线型设计、开口细密的蜂窝状前格栅，在考虑进气散热面积大小并兼顾行车过程中砂石撞击水箱的隐患。

前面罩采用冲压成型内外板结构，前面罩外板成型工艺路线为落料―拉延―翻边，前面罩内板成型工艺路线为拉延―修边--冲孔，和内外板包边模1套，共7套模具（模具价格约250万元以上）组成。面罩上中间黑色格栅，左右外侧板因产品结构较复杂采用注塑成型工艺，材料采用ABS。

1.2 解放J6

一汽公司居室化设计的解放J6，解放J6是国内卡车企业中率先外部造型借签中国京剧脸谱元素，采用欧洲前卫时尚风格，整车造型严谨庄重又动感十足。用料考究、室内宽敞、设施齐全，前面罩（1模具价格约100万元以上）和左右外侧板采用模压成型（材料SMC）。

1.3 HOWO A7

中国重汽HOWO A7的前脸宽大，外形豪放大气，线条敦实厚重，尽显威慑力。驾驶室视野宽阔，它将是中国重型卡车发展史的一个里程碑的事件。前面罩和左右外侧板采用模压成型（材料SMC）。

1995年，中国重汽推出的斯太尔重卡进军重卡市场时，斯太尔重型卡车就已装配有整体式SMC模压成型工艺的前面罩。斯太尔重型卡车这种能向前向上翻转的整体前面罩在是率先在国内的各大中、重卡车品牌之中首先将SMC材料应用于卡车外饰前面罩件最早的汽车厂商之一。当时其他几大中、重卡品牌，象解放、东风和后来的福田欧曼等在内的汽车制造商，仅部分车型导流罩和发动机散热装置等少量产品应用了SMC材料。他们对这方面的关注和应用相对落后，SMC材料在外饰件的应用也均偏低。后来随着钢材、柴油等原材料价格长高，用户对整车载货量提出了更高的要求，以及重卡市场不断日益加强的竟争激烈，国家对超载的严查，各大中、重卡整车厂才开始将整车作为重点工作目标，这就为有效提高SMC和塑料等非金属材料在中、重卡车外饰件的应用比例，从而也促使SMC材料在中、重卡车外饰件的应用比例得到了快速提高。

代表了当今世界最先进技术的欧洲著名品牌驾驶室的重型卡车中的德国奔驰（BENZ）、MAN、大众，瑞典斯堪尼亚（SCANIA）、沃尔沃（VOLVO）和法国雷诺前面罩和左右外侧总成也均采用模压SMC成型。

2 注塑，模压、冲压成型

注塑成型工艺是指通过加压、注入，将熔融的塑料渲原材料在金属模具中冷却、脱离等过程，并生产出所需一定形状的半成品制件的工艺过程。塑料零部件的注塑成型工艺过程一般由6个步骤组成，分别是加压、充模、保压、冷却、开模和脱模。

SMC模压成型工艺是指将SMC树脂片材按既定的工艺要求裁剪成一定的厚度、形状和产品尺寸等，然后将片材叠合后放入金属模具中按规定的工艺参数加热加压生产出所需的制品。

工生产制造通常是在常温下进行的冲压成形工艺由于这个缘故又叫冷冲压。它是通过模具施加外力给模腔中的毛坯材料，使毛坯板料产生分离或永久形变，从而达到预定的产品尺寸、产品形状和产品性能的零件的加工制造方法。

前面罩冲压工艺四大的特点是：

（1）前面罩模具生产周期较长，一般需4个月以上；前面罩模具费用30万元以上，成套模具投入较高；前面罩冲压模具结构不复杂，但产品成形工序较多；

（2）工件的成本较低和SMC等非金属材料接近、材料利用率可达80%，零件强度高、刚性好、重量轻、冲压过程耗节能，环保；

（3）操作简单，易于实现机械化和自动化，劳动强度低、生产率高；

（4）模具保证尺寸精度，尺寸稳定，互换性好。可以生产出形状复杂难以加工的零件。售后维修方便。

3 SMC在外饰件的应用范围和工艺要求

SMC应用于外饰件的主要目的有以下三方面

（1）SMC密度小的特性，以塑代钢来减轻汽车的自重；

（2）减少工装投入；

（3）SMC易于成型复杂各种形状产品的特性。

SMC材料已越来越广泛应在国内汽车近十余个品中种上使用，如：前面罩、左右外侧板、导流罩、顶盖、保险杠、导流罩、脚踏板护罩和车门装饰板等汽车外饰产品。不同位置和功能的产品对SMC产品的工艺要求有所不同，下面是汽车SMC前面罩的相关要求：

前面罩做为汽车最外表面的覆盖件总成，是整车造型风格的点晴之点，它起遮挡保护固定在前围的驾驶室的功能件。汽车前面罩应当具有足够满足使用要求的强度和刚性。近几十年来开发的新款重型卡车除东风天龙还在采用金属板材冲压成形的前面罩外，其它重卡前面罩目前均以选用耐热温度高于85℃耐寒温度为-40℃SMC片状模压玻璃钢为主。

1）料厚：轮廓尺寸不一，产品形状不同和产品结构不同， SMC前面罩的壁厚凶统一标准。一般来说，SMC前面罩成型工艺要求的厚度为3mm―5.5mm左右，为避免因产品料厚变化造成收缩和变形等质量缺陷影响前面罩外形外观，还应保证料厚均匀一致，如产品结构需要产品相邻部分料厚不均匀度应控制1.2倍以内。

2）加强筋：加强筋的高度一般不超过32mm，头部厚度应不超过1.5mm左右。为不使前面罩的壁厚过厚，又能保证前面罩民需的强度和刚性，需在前面罩的适当部位O计纵横交错的加强筋。若产品结构必须要求设计较高的筋时，就将筋设计成纵横交错的方案或所需要的高度。为方便前面罩模具的加工和产品生产时脱模，产品背面的筋设计有脱模斜度。为避免因结构强度需要而设计的前面罩的加强筋在产品成形外表面留有缩痕影响外观，加强筋的料厚一般不超过被加强前面罩基本料厚的1/2至1/3。

3）前面罩脱模斜度：为易于出模，前面罩产品必须设计有一定的脱模斜度，脱模斜度与脱模方向一致，脱模斜度一般取10?～30?。

4）前面罩功能要求：SMC前面罩的设计要尽可能与产品造型一致，遵循原始设计意图，产品有足够的强度和刚性，产品正面装配汽车生产厂家的商标，遮挡固定和装饰前围的功能件，并能依靠固定在前围的二个铰链向上翻转。

5）安装方式：目前采用整体结构的前面罩安装方式通常是前面罩上部预埋嵌件通过铰链与前围连接，下部装配面罩锁与前围固定，前面罩没翻转时中间还有面罩锁连接。

6）表面喷涂：SMC前面罩在基层处埋后可喷涂与驾驶室相同的面漆。

4 结论

SMC模压前面罩产品材料各种性能、制品的各种功能，可达到金属前面罩材料和产品的性能，甚至在工装投入也远远低于金属材料的前面罩。汽车厂家选择产品开发商的主要依据是不同材料的产品成本和工装开发周期，现有的开发商资源以及材料能否实现产品形状和结构。

参考文献：

[1]成虹.冲压工艺与模具设计[M].北京：高等教育出版社，1992（04）：6.

[2]陈剑鹤.冷冲压工艺与模具设计[M].北京：机械工业出版社，2003（10）：12.

[3]许发樾.模具设计应用实例[M].北京：机械工业出版社，2008（07）：8.

[4]左洪启.CAD/CAM技术在冲压模具设计制造中的应用研究[D].昆明：昆明理工大学，2007（16）：17.

汽车驾驶技巧与应用范文第5篇

1基本结构及物理原理

用于掌控方向的“车把”，是一个省力杠杆，也是一个变形的轮轴.自行车用杠杆、轮轴的地方很多，例如，车闸手柄、曲柄、都是省力杠杆；飞轮、齿盘、都是轮轴.

为了减少摩擦，自行车的转轴部分都安装了轴承，例如中轴、前后轴、前叉、飞轮内部，轴承是用滚动摩擦代替滑动摩擦，目的是为了减小摩擦.不过自行车也有故意增大摩擦的地方：手把、脚蹬、轮胎、鞍座表面等，都有各种各样的花纹，就是利用增大接触面的粗糙程度，来增大有益摩擦力的.

自行车的“三角架”、后衣架、等处的三角形结构，充分利用了三角形的稳定性，从而最大限度地减少车体质量，也就是减少车重（G=mg），使自行车更轻便.

“鞍座”制成马鞍形，是为了增大受力面积而减少压强；在鞍座下有减震弹簧，弹簧的减震原理是：根据冲量公式Ft=ΔP可知，冲量一定时，延长作用时间，可减小作用力，当然充气的轮胎，也起到一定的减震作用；说到给轮胎充气，还真有不少说道呢，通常后胎气压稍大250 Pa左右，前胎200 Pa左右即可，不能充气过足，根据查理定律P/

=C可知：体积一定时，压强与热力学温度成正比，特别是夏天，在阳光暴晒下气压变大，会发生爆胎；自行车的气门塞，是一个单向阀门；给自行车打气时，打气筒会发热，这是打气时，活塞对气体做功，使气体内能增大的缘故.不过也总有人认为，这是活塞与气筒摩擦所致，可验证如下：不接轮胎，空压打气筒手柄数次，打气筒不会发热；堵住打气筒出气口，按压打气筒手柄同样次数，打气筒会发热，说明是活塞对气体做功，使气体内能增大.

当你骑着自行车行驶时，可曾想到：后轮与地面的摩擦力，才是使自行车向前运动的动力.你踏动脚蹬，通过齿盘经链条、飞轮驱动后轮，使后轮产生一个绕轴的转动力矩，地面与轮胎的磨擦力阻止车轮转动，于是车轮沿地面向前滚动.而前轮与地面的摩擦力方向向后，正是这个阻力，增加了你的疲劳感.

变速自行车设计的非常巧妙，行进中可变换使用，飞轮上直径不同的齿盘.公式P=Fv表明：功率一定时，速度越大牵引力越小，所以路况好时，使用飞轮上直径较大的齿盘，尽可能地提高自行车速度.

现代自行车，为了适应交通法规的要求，还装有振铃和尾灯，用拇指拨动按钮，铃锤敲打铃壳，铃壳震动发出清脆的铃声，按钮是一个拇指肚大小的圆片，应用了“增大受力面减少压强”的原理，体现了以人为本的设计理念；尾灯是由多个小三棱锥组成的红色反射面，能够使汽车灯光发生漫反射，汽车驾驶员在不同角度，都能看到反射的红光，这里巧妙地应用了，“不透明物体的颜色，是由它反射的色光决定的”这条物理规律.

2运动现象及其成因

行驶在平坦路段，即使停止用力，自行车也会向前“滑行”一段，显然是惯性现象；如果在下坡路段，即使不用力，自行车也会越来越快，这是重力势能转化为动能的缘故，公式E=1/2Mv2告诉我们：人和车的总质量M不变，当动能E变大时，自行车速度v变大，不过要注意噢，刹车时一定要先刹后轮，如果先刹前轮，由于惯性，人和车继续向前运动，后轮易“弹起”，使人前倾，发生危险；你还会发现：越是用力握闸柄，刹车距离越短，这是因为刹车时，通过省力杠杆闸柄、“刹车线”、“刹车组件”给“刹车皮”（俗称闸皮）施加压力，从而增大刹车皮与车圈的摩擦力，因为接触面积一定时，压力越大摩擦力越大.

3驾驶技术的物理依据

要说车技，当首推自行车杂技演员，惊险奇特的动作令人眼花缭乱.然而一般人骑车也要有一定技术：上坡前要猛蹬几下，加快运动速度，以便有更多的动能（E=1/2Mv2），用来转化为重力势能（E=mgh）；如果上较长的坡，还可走S形路线，虽然多走了路程、多用了时间，但是总比直接上坡容易些；从公式W=FS可知，做功（W）一定时，增加作用距离（s），可以省力（F）；从公式P=W/t可知：做功（W）一定时，增加做功时间（t），可减小输出功率（P），这是走S形路线，容易上坡的奥秘.

骑车转弯时，身体向弯道内侧倾斜，是重力与地面对车轮支持力的合力，为作圆周运动的骑车者，提供了必要的向心力.

车技再高，也必须在一定速度下才能保持平衡，这是“陀螺效应”.所谓“陀螺效应”可简单理解为：物体转动时，离心作用使物体自身保持平衡.自行车以一定速度运动，是前后两轮的转动，维持了车体的平衡.