路基施工首件总结

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路基施工首件总结范文第1篇

关键词：客运专线；试验段；施工方案

中图分类号：TU71文献标识码： A

一、客运专线路基试验研究背景

哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线与滨洲线并行。线路起于哈尔滨站，讫于齐齐哈尔站，线路全长280.893km。试验研究背景为HQTJ-5标段，泰康至齐齐哈尔间，穿越扎龙湿地。

哈齐客运专线沿线砂石料分部数量少，满足冻涨要求的路基填料均极度缺乏。石料、土源集中在滨绥线阿城地区和滨洲线碾子山地区、扎兰屯地区；工程用砂产地集中在齐齐哈尔嫩江流域和哈尔滨的呼兰河一带，运距较远，材料综合费用较高。

哈齐客运专线J5路基检测标准采用K30和压实系数K两项指标，要求砂类土及细砾土地基系数K30(MPa/m) ≥110，压实系数K≥0.92；碎石类及粗砾土K30(MPa/m) ≥130，压实系数K≥0.92。沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点。

二、哈齐客运专线J5试验段填筑工艺试验研究

《客运专线铁路路基工程施工技术指南》中明确要求，路基工程施工全面开工前，应选择一定长度的路段进行填筑试验。通过试验段试验，确定工程机械设备的配备及组合、施工工艺、摊铺的厚度、碾压遍数，同时确定相应的试验检测方法和标准。

（一）试验段的设置

哈齐客专J5结合本标段路基段落的长度情况和地形条件，同时考虑到地基处理，现场施工条件等因素，经综合分析决定将试验段设在DK221+080～DK221+200，全长120m。对该段路基基床底层的三层进行试验段施工。纵向把120m均匀分为三段，每一段采用不同的松铺厚度分别为40cm、35cm和30cm。试验段每段分三层进行试验段施工，统一采用路基底层检测标准，但试验结果同样适用于基床以下部分填筑要求。

（二）松铺系数及碾压变数的确定

1．试验目的

经过试验确定最佳碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况,找出达到压实指标要求时的碾压遍数，确定填料压实机械、最佳分层厚度、压实遍数、压实方法等基本数据。

2.检测方法

（1）确定基床以下路堤及基床底层填筑检测方法。试验段路基采用K30、压实系数和Evd三控检测。为取得足够的试验数据,试验段路基每层检测压实K30、压实系数和Evd检测点数满足设计及相关标准要求。

（2）路基试验段以30cm、35cm、40cm三种松铺厚度进行试验。初压结束后,进行压实指标检测。检测采用K30、压实系数和Evd三控指标。即用K30平板载荷仪测试地基系数K30、灌砂法检测压实系数K及Evd指标检测。

3.相关数据整理分析

对于30cm、35cm、40cm三种不同分层松铺厚度填筑碾压施工试验数据见试验数据汇总表进行分析。从检测数据可以看出，合理的分层厚度和压实工艺是当松铺厚度不大于35cm，压实厚度为不大于32cm，先静压1遍、后弱振2遍、最后静压2遍时路基各项检测指标均能满足设计及相关标准要求。

试验数据汇总表

根据试验和分析，确定路基施工工艺参数为：填料最佳松铺厚度为不大于35cm，采用23t振动压路机先静压l遍，再弱振碾压2遍，静压2遍，既可达到设计及相关标准要求。

三、路基填筑施工方案

（一）施工准备工作

施工准备工作包括测量工作和基底处理。测量工作中完成恢复了线路中间桩位，并沿线加密了水准点；复核天地面情况和设计路基横断面；路基边桩放样，确定地基处理的范围等工作。哈齐客运专线J5基底处理采用桩筏结构对松（软）地基进行处理。

（二）施工方案

1填筑施工流程

路基基床及下部分和基床底层填筑均按松铺厚度35cm进行填筑、整平、压实、检测施工。施工中严格按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程进行施工。

2.方案概述

（1）分层填土

根据松铺厚度计算每车料所需用的面积，然后用石灰在填筑底层面画格子，布料时注意每车料都能卸在格子的固定位置，一般保持在格子上方居中处，所推开的长度基本一致，这样有利于保证填筑厚度统一，压实系数一致和平整度良好。

（2）摊铺整平

首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平。本次路基松铺厚35cm按试验段确定数据进行填筑。填料的摊铺采先用推土机初平，然后平地机精平，保证每一层的平整度及厚度的均匀。放样时，在测量桩上画出虚铺厚度。摊平过程中不断检查，平整松铺厚度，多余的填料清除路外。每一层填筑时均需形成3%-4%的人字形拱坡利于排雨水。

（3）碾压密实

本路基采用23T振动压路机及22T振动压路机。碾压压实前如填土含水量变化较大，则需及时洒水晾晒接近最佳含水量后在碾压。碾压时采用从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，轮迹重叠1/3轮宽，相邻两区段重叠2m。碾压方法按试验段得出的结论：静压1遍弱振2遍静压2遍。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2km/h）。

结论

冻区客运专线路基设计有其特有的特点。针对这些季冻区路基的特点，我对季冻区圆砾土填筑路基施工工艺和施工控制总结了以下几点要点：

1.分层填筑

根据填筑段宽度变化，为保证推土机摊铺的高效和边沿不出现超填，欠料现象，应及时调整格子的尺寸及堆料的位置与方式。

2.摊铺整平

①当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平。路基填料在摊铺整平过程中，特别要注意的是推土机刀片的两侧及前方终点处最容易出现粗骨料集窝现像。摊铺过程中出现骨料离析、料窝、粗细料不均匀现象，必须以人工清除，清除的料放到未布料处或留待后层与新料混合使用。

②用推土机简单粗平后即应测量松铺厚度，松铺厚度不大于35cm，对偏差较大处用推土机调整，最后用平地机精平。

3.碾压

一定要按先两侧后中间，先慢后快，先静后振的程序进行。压路机采用洛阳230-1型23t振动压路机，先静压1遍，后弱振2遍，最后静压2遍。

综上所述，在以后的路基填筑施工中，按照此次路基路基首件所取得的工艺参数指导全线路基填筑施工，以确保路基填筑的施工质量和施工进度.

参考文献

[1]铁道部《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》[2005]

[2]铁道部经济规划研究院《客运专线铁路路基工程施工技术指南》2005

[3]铁道部:现行《铁路路基施工规范》(TB10202一2002).北京:中国 铁道出版社.2002一07

[4]铁道部:现行《铁路路基设计规范》(TB10001~2005).北京:中国 铁道出版社.2002一07

路基施工首件总结范文第2篇

关键词：公路工程；施工管理；现场管理

Abstract: As China's market economic system continuously improved, the highway engineering as an important infrastructure of national economic development has played an extremely important role. Highway construction is a complex technical, economic activity, is restricted by many social subject and various natural factors. The highway engineering construction site management is the core of construction management, site management effectiveness directly affect the quality of the construction. This paper expounds the construction units in the construction site management of highway construction should pay attention to the problem.

Key words: highway engineering; construction management; site management

中图分类号：TU71 文献标识码：文章编号

1公路工程施工现场管理原则

施工管理的核心是工程项目，工程项目管理的核心是现场管理，由此决定了现场管理是确保工程质量，实现降耗增效和安全文明施工的关键。施工速度快慢、质量优劣、成本高低、效益好坏，各项相关的管理工作、制度能否在现场得以贯彻落实等，都与现场管理息息相关。现场管理主要遵循以下三个原则：

1.1经济效益原则。施工现场管理避免只抓进度和质量而不计成本，项目部应力争少投入多产出，杜绝浪费和不合理开支。

1.2科学合理原则。施工现场的各项工作应当按照既科学又合理的原则办事，做到现场管理科学化。同时做到操作方法和作业流程合理，现场资源利用有效，现场定置安全科学。

1.3标准化、规范化原则。标准化、规范化是对施工现场的最基本管理要求。

2公路工程的施工现场管理存在的主要问题

2.1资源配置不合理。

2.2施工材料采集过程不透明，造成建设资金的严重超标。

2.3施工质量监管不规范，偷工减料的现象经常出现。

2.4应对各种突发困难的能力不强，相应的应急预案也没有得到重视。

2.5工程的进度控制不严格，经常因为某些细节导致工程的延期完工。

3 公路工程施工现场管理措施具体分析

3.1项目施工前的现场管理工作

施工现场管理贯穿于工程施工的全过程，充分的施工准备是管理好施工现场的基础。作为一个工程项目，特别是公路工程，其施工工艺复杂，各施工工种班组多，这要求现场施工管理人员务必做好各方面的准备。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题:

首先，管理者必须熟悉施工图纸，研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录;进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解;建立工地试验室，并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库;绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图，并使图表上墙;根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计，确保每一分项工程处于受控范围之中。只有解决好技术问题，才可以使施工员熟悉施工特性，进而共同提高施工水平，保证施工的质量。

3.2加强施工机械管理

施工方法和施工机械的选择是紧密相连的，在技术上它是解决各主要施工过程的施工手段的工艺问题，因此施工机械选择方面应注意以下几个问题：

(1) 施工方法的技术先进性与经济合理性的统一。

(2) 施工机械的适用性与多用性应相互兼顾，尽可能发挥施工机械的效率和利用程度。

(3) 施工单位的技术特点和施工习惯以及现有机械的可利用情况。

3.3加强现场质量管理

（1）认真做好试验段和结构物首件。开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段和结构物首件施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是施工现场管理的一个重要环节。试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。

（2）重点治理质量通病。公路工程中的质量通病有：桥头涵顶跳车，路基不均匀沉降，路面平整度差，结构物内在和外观质量差等。加强现场质量管理，要以治理质量通病为突破口，重点抓好以下工作。一是认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。桥涵与路基施工往往不能同步进行，在路基与桥涵之间形成接头，若施工质量控制不好就会造成跳车，一般设置桥头搭板，铺设土工隔栅或土工布，改换填料等，这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到满意的效果。因此，现场管理的重点是确保碾压到位，压实度符合质量标准。二是彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此，现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。三是严格控制路线的线型与标高。纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质，故这些问题要从路基开始层层检查验收，达不到要求及时返工，谨防积重难返。四是公路是暴露在野外的线形构造物，要达到内在质量与外观质量的统一就必须控制关键材料、关键工序、关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。

3.4项目施工后的现场管理工作

分项或分部工程完成后，要对施工控制预算进行成本预测，对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制预算比较，查找成本管理中的问题。工程全部完成后，要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析，总结经验教训。

收集整理竣工验收资料是工程项目交工验收前的一项重要工作，竣工资料是对项目进行审计验收、运营管理以及维护改造的重要依据。为使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的保护和养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题：

(1)全面检查路基、路面、桥涵构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。

(2)清理路基、路面、拌和场、预制场、生活区内的施工废料；按路基标准横断面整修路基、边坡；清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局都损坏，使公路线型顺适、整齐美观。