语录计划

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语录计划范文第1篇

关键词：公路；路面排水；几何设计；优化设计

中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：

在危害公路的众多因素之中，水是主要的自然因素之一。降落在道路表面的雨水渗入基层后，会引起沉陷、唧泥、材料强度降低等危害；形成表面径流时，行驶的车辆容易产生轮胎打滑，影响正常行驶[1]。水的作用加剧了路基路面结构的损坏，加快降低路面使用性能，缩短了路面的使用寿命。随着我国公路里程的增加，我国在公路建设过程中由于水毁所造成的经济损失和交通影响变得越来越严重。随着高速公路建设步伐的加快，排水设计的重要性日益突出。快速、有效的路面表面排水设计是保证道路使用性能及行车安全的重要环节。在公路设计中，通过改善路面结构、加强排水措施是路面排水设计的一个方面，但是，从公路几何设计的角度来改善路面排水则是更有效、更彻底解决路面排水问题的办法[2]。因此，从公路几何设计入手，研究公路路面排水具有重要意义。

1路面排水设计目的

路面排水设计的目的是迅速排除降落在路面范围内的积水，有效地汇集并迅速排除出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外，防止地表水漫流、淤积或下渗，保证路面结构处于干燥状态，也保证路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，确保路基路面具有足够的强度与稳定性，减少地表水对道路路基和路面结构的危害，减少对行车安全的威胁，保证公路交通运输的正常运行，使公路处于良好的工作状态，达到或提高其设计使用寿命[1]。

2路面排水不畅的危害

公路路面表面排水的主要任务是迅速把降落在路面和路肩表面的雨水排走，避免路面积水而影响行车安全以及雨水滞留路面而渗入路面结构，避免漫流的雨水进入路基内部，引起路基沉陷及沥青混凝土路面的破坏。在降雨时如果路面积水不能得到排水，将对路基路面造成不同程度的损坏，并对行车安全造成威胁，导致交通事故频发。

(1)雨水在路面上滞留的时间越长，下渗的水量就会越多，在行车荷载的作用下，产生水动力会破坏沥青混和料，使之出现裂缝，进而形成坑槽。另外，水在行车荷载的作用下还会对路基不断冲刷，使基层软化，形成唧泥或断裂，破坏路面的整体强度。

(2)部分水分渗入路面，逐渐渗至基层、底基层等路面结构层，水分渗入到路基结构内部后，会严重影响路基强度，引起路面早期破坏，如裂缝、沉降、断板等现象，甚至出现路基沉陷、坍塌等病害，整个路面结构的使用性能就会迅速变坏。

(3)水能浸入沥青混合料的孔隙中而使沥青粘附性减小，从而导致混合料的强度和劲度减小；另外，水还能进入沥青薄膜和集料之间，阻断沥青和集料的相互粘结，最终导致沥青从集料表面剥落。

(4)在路面上形成水膜，降低了路面的抗滑性能，行驶中的车辆有明显的横向滑移感。另外车辆在有积水的路面上高速行车时，尾部因飞溅产生水雾，影响驾驶员视线，容易发生交通事故，妨碍行车安全。

3路面排水几何优化设计

3.1横断面设计

3.1.1路拱

为迅速排除降落到路面的水，需要将路面做成具有一定横向坡度的形式，这一横向坡度称为路拱横坡[2]。通过在行车道和路肩上设置横坡，在重力的作用下，使表面水流向路基边缘。路拱横坡是路面表面排水设施的一种主要形式，道路的横向坡度越大，路表雨水的排除就越顺畅，路基、路面的水毁可能性就越小。然而，由于路拱坡度所产生的水平分力会增加行车的不稳定性，增加侧向滑移的危险，同时也会使使乘客有不舒适的感觉。因此，横坡确定应同时考虑排水和行驶稳定性。随着国家经济迅速的发展，高速公路也变得越来越宽，出现了六车道、八车道的高速公路。在不宜加大路拱坡度来满足路面排水要求的情况下，可以采用在行车道中间增设路拱线以减小流水行程，从而减轻路面积水的方法。

3.1.2路肩

路肩排水是路面排水的一个重要组成部分，路面上的雨水最终要通过路肩排离路基以外。因此路肩的设计要有利于雨水的迅速排除，否则也会影响路面排水。直线路段的硬路肩一般应设置向外倾斜的横坡度，其坡度值可与车道横坡度相同；路线纵坡平缓，且设置拦水带时，其坡度值宜采用3％～4％。路肩的横坡值应较行车道横坡值大1%～2%。硬路肩边缘设拦水带时，其横向坡度宜采用5%；或者，也可在邻近拦水带内边缘约0.5～1m宽度范围内将路肩铺面的横向坡度增加到5%或5%以上，六车道、八车道的高速公路宜采用较大的路面横坡。

3.1.3超高

超高渐变段是指从直线段的双向路拱渐变到圆曲线段的单向横坡的路面横坡渐变的路段。如果外侧的超高渐变率过小会使横坡较小的路段变长，导致横向排水不畅的路段变长。如果该段的路线纵坡也较小，则该段的合成坡度也较小，导致该段排水不畅。排水不畅的路段长度与路线纵坡、路拱坡度及临界长度有关。在路线纵坡和路拱一定的情况下，与临界长度成正比，因此缩短排水不畅的路段应缩短超高的临界长度。

3.2纵断面设计

在纵断面设计时，应尽量满足排水的纵坡要求，特别是在横向排水不畅的路段上或者车道数较多的公路上更应注意。《公路工程技术标准》指出在长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，应当采用不小于0.3％的纵坡，一般情况不小于0.5％，合成坡度不应小于0.5％，以保证路面排水畅通。

3.3平纵组合设计

在进行平纵组合设计时，在满足汽车运动学和力学要求的前提下，还要要满足驾驶员视觉、心理上方面的连续性与舒适感，更为重要的是还应满足路面排水的要求，以保证汽车行驶的安全、舒适。进行平纵组合设计时应尽量做到平曲线与竖曲线完全对应，且平曲线比竖曲线更长（“平”包“竖”），这种组合能较好地满足路面排水的要求，特别是竖曲线为全凹竖曲线和全凸竖曲线时。如果平曲线与竖曲线完全对应，则圆曲线段与竖曲线的底部（顶部）对应，而圆曲线上存在的超高，有较大的横向超高坡度，所以该段的合成坡度也较大，有利于路面排水。当平曲线与竖曲线错开时，要避免凹（凸）形竖曲线的顶点位于平曲线的缓和曲线上，特别要避免位于超高过渡的零坡断面附近处。

4结语

水是造成路基的病害的主要因素之一，路基的强度与稳定性和水的关系十分密切，因此路基设计必须重视路基排水设计。随着高速公路建设步伐的加快，排水设计的重要性日益突出，从公路几何设计的角度来改善路面排水是更有效、更彻底解决路面排水问题的办法。可以真正保证路面结构处于干燥状态，确保路基路面具有足够的强度与稳定性，减少地表水对道路结构的危害。

参考文献

[1]阳习龙. 基于改善公路路面表面排水的几何设计优化[J].建筑建材装饰, 2012(8): 64-65.

语录计划范文第2篇

关键字：公路工程；路面碎石化技术；研究

近几年来，随着交通量的增加和重载车辆的增多，混凝土路面断板、破碎、错台、唧浆等等现象越来越严重。此种背景下，碎石化技术应运而生。碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力，并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，或已不能达到结构强度要求的情况下，为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题，而对旧水泥混凝土板块采用的一种最终处理方法。该法一般是利用特殊的施工机械，在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径，碾压后作为新路面结构，基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。这种技术在当下有其重要的现实意义，一方面，公路工程路面碎石化技术是对已有路面的一种改善与修葺，这样不仅可以节约新建公路的成本，还可以促进经济进一步发展。另一方面是针对于公路工程路面自身的发展而言的，公路工程路面碎石化技术是在传统技术上的一次升华与改革，这项技术对公路工程路面的改善来说是一次历史性的进步。当然，现阶段下公路工程路面碎石化技术还存在一些不足，笔者将提出一些建议，希望对公路工程路面碎石化技术的发展进步有所帮助。

一、现阶段公路工程路面碎石化技术中存在的一些问题与不足

1、碎石化前的准备工作不到位

由于各个路面的损坏情况是不一样的，因而也无法为碎石化准备工作做一系列标准的流程。碎石化前的准备工作是十分繁复的，并且每一项准备工作都是息息相关而必不可少的，因此碎石化前的准备工作是十分重要而必要的。但是在现实情况中，工程施工团队有些忽略这方面的工作，并没有做得十分到位，甚至还会出现轻视准备工作的情况，直接开始施工。这些情况不仅使公路工程路面碎石化技术无法得到彻底全面的展现与实施，更是会对公路工程路面碎石化技术实施后的质量是一种隐形的威胁。

2、施工方案设计不合理

施工方案设计也是准备工作的一部分，可以说，施工方案设计是对施工的整体规划，也是对施工过程的一种提前预想。设计部分涵括的内容十分丰富，因此设计师往往容易遗忘一些内容，特别是一些细小的环节。此外，由于我国的公路工程路面碎石化技术发展的时间并不长，所以在设计中编制依据就显得尤为重要，就拿编制依据来说吧，编制依据包含所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状、美国有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料、交通部现行的规范及标准、国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结等四部分，缺一不可，但是在实际的设计中，设计师往往会忽略这些本不应该忽略的部分，也就是说，设计师在实际过程还是考虑不太周到，还存在一些不足。而设计方案的不足会直接导致技术的无法完美展示。

3、实施技术等相关人员自身的一些不足

实施技术等相关人员是公路工程路面碎石化技术得到实施的重要组成部分，甚至可以说是主导与关键。但是现阶段他们身上还存在着一些问题。首先，一些人员的碎石化技术思想意识还没有彻底的转变与调整好。在这项技术发起之前设计人员已经习惯了普通平常的设计模式，新形势下碎石化技术在设计中的加入一时还无法完整的转换。其次，一些人员对碎石化技术在公路工程路面中的具体展现还没有得到完整具体的了解，一些人员对碎石化技术在公路工程路面中实施还是一知半解。这主要是因为公路工程路面碎石化技术的发展程度还不是特别高决定的。

二、对公路工程路面碎石化技术的一些建议

1、从意识和知识体系两方面加大对相关人员的培训力度

针对人员身上的问题，加强对相关人员的培训是目前相对而言比较好的形式。培训的内容主要包括两部分，第一，加强对该技术相关人员的思维意识培训，这是一项新兴的技术，一切都处于发展的态势中，这不仅只是一种挑战，同时它也是一项重要的机遇。与该技术相关的人员一旦找到其中的某个突破点，就会对该技术的发展进步做出巨大的贡献，这是需要每一个与该技术相关的人员需要明确的。第二，需要加强对与该技术相关人员的知识体系培训，诚然该技术的发展还不是特别成熟，但是人员也该对目前所有的知识体系进行全面的掌握。只有将思想层面与行动层面结合在一起才可以为公路工程路面碎石化技术的发展做出更多的贡献。

2、完善公路工程路面碎石化技术制度体系

制度体系不仅仅只是规范该技术步骤的作用，还是该技术发展程度的重要表现形式。针对公路工程路面碎石化技术中存在的一些琐碎的问题，工程建筑企业通过制定较为完善的制度来加以改善这一现状，值得注意的是，在制定制度的过程中一定要注重员工的立场与利益，切记不可为了企业的利益而损害员工的利益，这样的企业要想长久的发展是很艰难的。

3、加大加深技术研究力度，促进创新型发展

加大加深技术的深入研究力度是该技术获得长远发展与根本性发展的动力与源泉，建筑企业不仅要从思想层面加大对这方面的重视，还需要切实的投入人力财力物力到研究活动中去，此外，还要强调创新性发展，创新在今天这个时代中可以称得上是时代的主题，将创新与深入研究二者结合在一起，该技术的深度、广度与高度就会在其中得到升华。

结语：总而言之，随着科学技术的快速发展我国的公路工程路面碎石化技术也有了慢慢发展的趋势，虽然就目前的情况而言，还没有达到十分繁荣的境况，但是公路工程路面碎石化技术的发展前景是不可预想的，公路工程是一项带有普遍性色彩的工程，它与人民的生活与国家的发展步伐息息相关，不管什么时代，公路的发展都是社会和国家获得长远发展的基础与保障，正如俗话说：要想富，先修路。而作为完善路面的碎石化技术虽然发展的时间不长，但其生命力确实长久的。相信公路工程路面碎石化技术在对相应的建议实践后一定会得到质的提升。

参考文献：

[1] 侯利国，洪秀敏，马建青，徐建伟，曹卫东，孙大权，吕伟民. 碎石化技术在旧水泥路面改造加铺沥青路面中的应用[J]. 中外公路. 2005（05）

[2] 苏新国，倪富健，赖用满. 旧水泥砼路面沥青加铺层反射裂缝试验研究[J]. 重庆交通学院学报. 2005（02）

[3] 于庆丰，尚智慧，刘贤生. 水泥混凝土路面板块划分设计图程序介绍[J]. 林业科技情报. 2000（03）

语录计划范文第3篇

关键词：公路绿化，路基工程，植物防护

中图分类号：X734文献标识码： A

一、前言

公路绿化具有特别重要的效果和经济价值，在公路建设的过程当中，如何将植物防护和景观设计有机结合是一个值得讨论的课题。

二、高速公路绿化作用的分析

1、高速公路绿化与自然景观

高速公路绿化是依据现代恢复生态学原理，采用多种生物手段和生态工程技术，对高速公路建设过程中破坏的沿线植被进行修复和恢复，顺应自然规律，因形就势，引导和加速生物演替过程，试图再造原先生物的多样性和生态系统的平衡。但是与此同时，高速公路的建设将原有的自然景观切割成为斑块，即生态切割，由此产生的廊道效应，将原有景观破碎化、岛屿化，阻断了原有的动物通道，一定情况下阻碍了本地生境物质"能量"遗传信息的流通。

2、高速公路绿化与植物选择和配置

乡土植物的选用，维持了原有生境的有机结构，不会降低原有群落的生物多样性和稳定性，而且容易成活，养护费用低，便于管理。驯化植物或外来植物的选用，一定程度上改变了原有群落的演替方向，有生态入侵的可能。我国从北美作为花卉引进的加拿大一枝花，在生长过程中与其他物种竞争养分水分和空间，从而使绿化灌木成片死亡。但是驯化植物和外来植物有乡土植物不可比拟的优点，如植物抗盐碱抗旱耐贫瘠等，原产内蒙古锡林郭勒盟的蓝旗榆就有较强的抗盐碱，耐干旱，耐贫瘠的能力，广为被采用。

3、高速公路绿化与路基

公路绿化植物能够护边坡，固路基，但也有一定的负效应。公路绿化中的草坪和树木涵养了相当的水分，使路基土壤的含水量增加，达到一定程度，会使路基土壤酥松，影响路基稳固性。当土壤的含水量较低时，土壤的干密度随着含水量的增大而增大，击实效果提高，但是当含水量超过某一阈值时，土壤的干密度随着含水量的增大而减小，击实效果降低。

4、高速公路绿化与交通污染

高速公路绿化植物不仅能够减轻噪声和振动，吸滞烟尘和粉尘，而且能够吸收有害气体，杀死细菌，很大程度上保护了人们的健康。

5、高速公路绿化与工程防护

随着高速公路绿化新技术的普及和新材料的应用，绿化相对于单一的工程防护更切合实际，成本较低。植物绿化补充美化了原有的生态环境，使原有景观更富生机。随着时间的推移，工程防护逐渐老化，但是植物绿化却慢慢融入了沿线立地生境，发挥着越来越大的作用。但是从安全的角度考虑的话，工程防护相对优于植物防护，并且显得整洁，日常基本不用管护。我国现有的高速公路，多采用生态防护和工程防护结合的方式，这已成为现阶段高速公路绿化的趋势，二者优势互补，在改善公路景观和发挥生态效应的同时，兼顾行车的安全性。

三、绿化实施中存在的问题

1、公路绿化不是指公路占地范围内都要绿化

从美化路容、提高标准，减少水毁考虑，公路路肩上就不应植树种草。首先，路肩上植树，减小了公路使用净空，特别是阔叶乔木，枝繁叶茂，植在路肩上，临近行车道，公路净空相对狭小，遮掩公路标志；有些枝条粗大，可打碎汽车玻璃，甚至货车上的押货人员一不小心，就有被击伤或从飞驰的汽车上被挂下的危险。即使修剪这些枝条，也不能根本解决问题。再者，落叶乔木，每至秋季，落叶缤纷，路肩上很不整洁、道班工人下面扫着，上面落着，增加了养护劳动量。目前有些地区路肩上植树已是普遍现像，没有认识到这样栽植的危害性。

2、有些地区追求公路美化、认为“路肩地，设绿篱，既美观，又整齐”

在路面两侧路肩上种植冬青等常绿乔、灌木。不符合公路部颁标准在公路路肩上不得植树的规定。标准还规定，土路肩拱度一般应较路面横坡度大1%～2%，这样可使路面雨水迅速排泄，不使之向路面下渗、缩短路肩排水时间、并使水不汇集股流，以减少路面水毁。在路肩上种植常绿乔、灌木，密集粗状并隆起的根系，与路面水流冲来垃圾相互交织，像截水墙阻止了路面水的迅速排泄，使水流汇积，进而路面积水，导致水毁。路肩上种草或留存野草也有同样的弊病。路面排泄的雨水流经路肩，在草丛间迂回穿越，不能迅速排泄，以致路面积水。路面结构如果是水泥混凝土路面，路面与路肩结合不太严密、路肩拱度稍有平缓，雨水将倒流至间隙缝，淘刷路面基层，使混凝土板块悬空，重载汽车经过时，板块将发生破碎。

四、公路绿化与路基工程的植物防护的措施

1、主线两侧

公路的两侧绿化在于协调公路环境，提高行驶的安全性，因此，在两侧绿化设计时，要充分考虑不同路段的具体情况加以设计，使其具有美化路容、引导视线、明暗过渡、协调景观，同时起到防止水土流失的作用。

（一）、一般路堤地段的设计

通常采用在路堤排水沟外侧1.5m处种植乔木，株距为15m；同时，为克服单调，在每两株乔木之间栽种两株中灌木，形成错落有致的效果；排水沟以外的公路用地，采用植草加种植地被植物的方式予以地表绿化，从而形成远乔木、中灌木、近草皮加花灌木的三层绿化体系，也增加了公路抵御地面径流的侵蚀和冲刷，起到很好的防护作用。

（二）、挖方路堑路段的设计

一般情况下采用在边沟外侧的碎落台上栽植常绿灌木，并且每两株常绿灌木之间栽种两株花灌木的方式进行绿化，栽种株距:常绿灌木为15.0m，花灌木为5.0m，同时要保证行车视距的要求；当挖方深度大于6.0m时，根据路堑边坡设计，在6.0m处增设一碎落台的具体情况，可在碎落台上采用栽植灌木进行绿化，间距为10.0m。

（三）、填、挖结合段的设计

要采用密集绿化的方式进行，即栽植间距为3.0m，树种不宜采用乔木，而应采用从乔木过渡到中灌木、矮灌木，过渡段的长度根据具体路段分别选用100m或60m，这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过渡的作用。

2、边坡坡面

边坡地被具有很强的护坡功能，它能够使道路的边坡免遭雨水的冲蚀而造成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而从造景意义上来看，就好像道路漂浮在绿色的植被之上，因此这一景观具有强烈的双重作用，同时又不像中央隔离带那样要求严格，具有一定的可塑性。从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪或地被植物主。对于容易产生碎落和冲刷的边坡，可以通过撒草籽或者种草、铺草皮来达到防护和美化景观的作用。种草和铺草皮应注意成活期草根与边坡土壤的结合紧密，并定期洒水施肥，保证成活率。

3、桥梁周围

在桥梁周围以及附近河床范围，结合土质、地质水文等情况，采用各种植物防护形式，不但可以起到降低水流流速，减缓冲刷，防止渗漏的作用，而且可以减少行车过程中单一色调的混凝土结构对司机警觉性的降低，最终形成具有丰富色彩、独特景观、完整优美的桥姿。除此之外，公路的防护和绿化也可以在中央分隔带、互通立交、服务区和收费站等地段实现有机的结合，起到保护公路设施和美化路容的双重目的。

五、结束语

公路绿化与路基工程，既要重视对公路的美化，也要和具体情况相对应，在坚持公路正常运转的前提下，要将公路绿化和植物防护有机地联系在一起。

参考文献

[1]范家骏.谈三条景观道路绿化设计方案[J].山西建筑，2005

[2]曾田，王莉.公路边坡综合防护技术[J].黑龙江：黑龙江交通科技，2006.

[3]许海雁.小议公路边坡防护技术[J].山西：山西建筑，2008.

语录计划范文第4篇

关键词：市政；道路路基；施工策略

中图分类号： TU99 文献标识码： A

随着生活水平的不断提高和城市建设的飞速发展，人们对市政道路的施工要求越来越高。路基作为路面的基础及道路的主体，其施工质量决定着整个道路工程的完成质量，路基稳定性及强度的好坏将直接决定道路工程完成后能否正常使用及使用年限的长短。路基施工中的新工艺、新技术、新材料及新方法也随着道路施工要求的提高应运而生。

1．市政道路路基施工要求

便利的交通在生活节奏不断加快的今天显得尤为重要，这就对市政道路施工工程提出了更高的要求，尤其是作为道路施工主体的路基施工，更是不容忽视。另外路基工程具有涉及面广，工程数量大等特点，因此要提高市政道路工程施工质量，加快工程进度，保障工程正常使用，必须及时正确地掌握施工过程中的新工艺及新方法及路基施工要求。具体施工要求主要包括以下几个方面：

（1）结构稳定性

路基结构在整个市政道路工程中扮演者很重要的角色，是荷载的主要承担者，这里所说的荷载主要包括行人及大小型车辆等，所以路基施工必须保持结构的稳定性。只有保持路基整体结构良好的稳定性，才能防止自然条件下路基结构在此类荷载作用下发生变形，损坏甚至是整体失稳坍塌等现象。

（2）强度

为了使路基在行人车辆等荷载作用下不至产生超过容许范围的变形及损坏，必须因地制宜地采取一定的措施。比如保证市政道路路基密实性，加强对混凝土的振捣，加强碾压来保障路基结构的强度。

（3）水温稳定性

路基在温度及湿度变化的作用下，其强度和刚度发生变化的性质就是路基的水温稳定性是指。一般情况下，路基的强度会在地面水和地下水的共同作用下大幅降低，尤其是对于季节性冰冻地区，路基会因为水温的变化而发生周期性冻融作用从而形成冻胀与翻浆，会导致路基强度和刚度急剧下降。因此，只有确保路基具有足够的水温稳定性，才能使保路基在不利的水温状况下强度和刚度不致下降太多。

2．市政道路路基优化施工策略

2.1路基的填土和压实

毋庸置疑，市政道路其路基的强度和稳定性很大程度上觉定了其使用性能的好坏，而路基强度以及稳定性往往是由其路基填料的性质及其压实的情况而定。

从我国市政道路路基施工来看，对填土进行有力改进，创造最优压实条件是保障路基质量最好的方法。具体措施如下：

(1)路基填料

严格遵循施工规范，尤其是对于路基填料的选择的规范，必须牢牢把握。确定路基填料的最小强度以及最大粒径要根据路床的定义合理选定。路堤填料不得使用淤泥、冻土、沼泽土、含草皮土、生活垃圾、有机土、树根和含有腐朽物质的土。应遵照有关的规定，合理填筑有盐渍土、黄土、膨胀土的路堤。塑性指数大于26、液限大于50的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。粉煤灰、钢渣等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣为了避免有害物质超标，污染环境，在使用前应进行有害物的含量试验。

(2)路基压实

路基压实要遵循先稳后振，先轻后重，先慢后快，先低后高，轮迹重叠的原则。采用小型夯压机来压实压路机碾压不到的部位。确保夯击面积重叠1/3到1/4，可以防止漏夯。压实机具类型、压实的分层厚度、碾压(夯击)启遍数，均应视土的湿度、类型、设备及场地条件而定，以达到规定的密实度为准。当土中

(3)施工策略

施工时必须合理划分施工作业段，分清材料区、压实区、平整区以及检验区。严格分层压实、分层填筑。压实顺序应遵循先轻后重，先慢后快的原则，先两侧后中间，每一点均匀反复碾压。检查井、道路边缘、雨水井周围以及沟槽回填等应采用夯机夯实或人工夯实，不能使用压路机碾压的部位，夯击面积应重叠四分之一至三分之一，层厚为15cm到20cm。路基与鸡爪形地段路基施工，为了防止或减缓细料在填料空隙中的流动，可利用重型夯实设备进行强夯处理或将土工隔栅(土布)水平分层布置在填石路堤内。对于填土层的碾压，必须在分层填筑，分层碾压原则的基础上，在试验段的施工中研究解决影响压实的各种因素，制订相应的技术保证措施。

2.2路基路面的排水

市政道路路基的路基的排水施工和使用性能往往有着十分必要的联系。市政道路路基排水施工主要包含两方面的含义：第一，路基排水施工，即如何减少地表汇水、地下水、农田排灌水等对路基稳定性及强度的影响；第二，路面排水施工，即如何迅速排出路表水，减少雨水对路面质量、路基的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路面结构、路基和使用性能产生的损害。

(1)路基排水施工

边沟、截水沟、急流槽、跌水以及地表的排水管均是路基排水有效的施工方法。路基排水通过在防、排、疏相结合的基础上，保持路基常年处于干燥状态，将路基范围内的土基湿度降低到一定限度以内，确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。

(2)路面排水施工

路面排水施工可按两种方式进行，包括内部排水施工和表面排水施工。为了避免造成路面积水而影响行车安全，必须迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，这个过程就是表面排水。可在路肩外侧边缘设置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面组成的浅三角形过水断面内，每隔20m-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接雨水排到坡脚排水沟中，然后隔一定间距设置急流槽、泄水口或集水井，将水集中排放到挖方边沟或填方路堤坡脚外。

排除通过路面接缝、空隙、裂缝，或者由路肩、路基渗入并滞留在路面内的自由水，就是所谓的内部排水。内部排水系统由沿路面边缘设置的透水性填料集水沟、横向出水管、纵向排水沟和过滤织物组成的边缘排水系统组成。由路面结构层间空隙或某一透水层次横向流入纵向集水沟和排水管，再由横向出水管排引出路基。

2.3路基防护工程施工工艺

路基的防护主要包括冲刷防护和支挡防护两个方面。采用直接防护可以防护沿河路基边坡免受冲刷。传统的砌石、铁丝石笼、挡土墙、抛石等有所改进，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，很能适应土体不均匀沉降，目前主要使用挡土墙来支挡防护。石砌的重力式挡土墙多用于墙高较低、石料丰富、地基较好的场合；墙身坛工体积小，钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙是一种特殊型式的挡土墙，采用预制构件拼装，易于调整墙的高度。

有效的路基防护通常采用浆砌片石挡土墙、浆砌片石护坡、绿化种植护坡等方式，是提市政道路高路基强度及稳定性的必要联系。砌筑材料采用结构密实，不易风化、质地均匀且无裂缝的硬质石料，并尽量选用较大的石料砌筑，其抗压强度不小于30MPa。浆砌片石挡土墙砌筑遵循“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的原则进行砌筑。角石选取大小适宜、比较方正的石块并稍加清凿，角石砌好后将线移挂到角石上，再砌面石，面石留运送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。

3. 施工易出现的问题及处理方法

3.1严格控制不合格的土填入路基

路基填土不经选择，把带草皮的土、表层土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致达不到压实标准，路堤出现强度不均匀，甚至出现路基沉陷等质量问题。

3.2保证达到压实标准

由于施工的方法不对会导致路基的压实度达不到设计要求，从而使路而产生病害。防治办法就是分别对不同的土质进行击实试验，不同的土质不能混填，应通过铺筑试验获得相关的技术参数来指导施，标准实验要准确，确保压实质量。在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的压实度均匀，厚度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

3.3软土区域注意路基的稳定性

原水田、水塘地区路基，由于季节性处于过湿状态会致使路基沉陷，从而产生路而病害。为了使路基具有足够的稳定性，应根据具体隋况采用换填水稳性好的土、排水疏干、抛石挤淤等处理措施。

语录计划范文第5篇

叙事性的画面语言

比采访同期声讲故事更有现场感

通常我们说“百闻不如一见”，在纪录片里，画面语言是摄像者用镜头在现场记录到的拍摄对象的有声图像，电视画面以其特有的写真方式，真实地再现现场的客观事物，无异于将观众带到现场，使观众得到“眼见为实”的真实心理满足。我们看卓别林的默片电影，从头到尾不说一句话，但卓别林要表达的意思观众都能看明白，用现在的话说就是读懂了“画面语言”。

现在，纪录片创作非常重视讲故事，于是用采访同期声讲故事成为普遍手段，许多编导干脆把讲述人请到演播室里面“口述历史”，然后编辑插入一些表现性的画面，或者用情景再现手段搬演过去发生的故事。

其实，好的纪录片，永远是在现场忠实拍摄，用同步的画面和现场声效叙事，记录主人翁同步发生的故事，因为同步记录是不可以再现的，随着人物的动作行动变化，场景变化，故事性总是在拍摄过程产生。叙事性的画面语言永远比采访同期声讲故事要更加真实，更加有现场感和吸引力。最动人的解说词，最煽情的音乐，最精良的制作，也等同不了替代不了用事实本身说明问题。

文学叙事的语言是描述性的,它的图像隐藏在描述语言中。电视的叙述语言是通过画面和声音传达出来的，画面和现场声效是纪录片最原始的事实材料，我们需要调整的就是将自己固有的文字思维方式在电视节目的创作中转化为影像思维方式，用影像语言的系统来取代根深蒂固的文字语言系统。优秀的纪录片讲述故事是建立在画面语言基础上的，取决于编导能否抓拍到有视觉冲击力的叙事画面。

叙事性画面语言是纪录片的主体性画面语言，它告诉观众是谁在何时何地干了些什么，记录人物的喜怒哀乐，展示人物的个性性格，较完整清晰地展现故事情节和矛盾冲突，交代围绕主要人物展开的人和事的相互关系，从而达到深化纪录片主题的目的。

一部好纪录片开场，首先取决于能否抓拍到既能点题、又有视觉冲击力的精彩画面，让人一看就放不下，吸引着人们继续往下看。如纪录片《过年》的开场画面是老阿嬷在翻日历，微笑着说“再过几天，就是春节了”。这个画面能点题，表现出了老太太期待春节、盼望亲人回家过年的情绪，这个镜头点题准确，和后面的画面组接流畅，给观众留下了开篇不凡的好印象。

用同步的画面和现场声效叙事，比在演播室里面“口述历史”，更能够体现纪录片的真实性和感染力，“口述历史”作为对已经发生的故事的叙述被许多人应用，但是毕竟有“画面缺失”的遗憾，虽然情景再现可以让观众感受到某个特定的历史语境，但是毕竟没有同步的画面和现场声效叙事富有真实性和感染力。虽然它在声音上极尽表现之能事，但是在画面上却是苍白得只剩下表情和空镜。

叙事性画面语言是构成一个纪录片的主体，创作者运用叙事性画面语言来讲述故事，完成对生活的再现。在优秀纪录片当中事件本身的起因、发生、发展、、结果肯定都是用叙事性画面语言来表述。

描述性画面语言是为了

情景铺垫和交代背景信息

在纪录片创作过程中，不仅要大量应用叙事性画面语言，还要注意运用描述性画面语言。描述性画面语言是用于交代生活环境、历史背景的，是片子叙事的一个依托。我们通常说，做片子一定要“跳出去说”，描述性画面语言，就是通过电视画面对人物环境状态、时空转换进行说明，是情节展开前后的情景铺垫。

描述性画面语言，虽然不直接叙述主体，但又与主体密切相关，它是主体的生活环境和历史背景的描述，编导用它来交代必要的背景信息，铺垫故事情节。描述性环境交代，虽然不直接反映主体，但是在电视纪录片中有不可忽视的作用，应该看成相互关联的一个整体。所以，描述性的电视画面语言的出现，往往伴随着画外解说词，补充说明电视画面难以表达的背景信息。解说词要朴实,不宜作过分的渲染和夸张,形容词和描述性的语句一般不用。

背景，特别是环境描写，是人物内心感情变化的外化物，人的情感可以在环境内蔓延伸展，并与观众情感契合进而产生共鸣；同样，景物中也包含着浓郁的情感，景无情不发，情无景不生。情皆可景，景总含情，情景交融，二者不可分离。背景空镜头的较多使用，必然会在视觉上减弱叙事效果，增加情绪效果，因而带有写意性。

其实，描述性画面语言更多是通过细节描写。细节即事物的细微末节。作家常说：“情节好编，细节难找。”在电视纪录片中，生动的细节描写画面是构成作品特色的重要因素。生动的细节描写画面不仅可以传情达意，同时也最能揭示出事物的本质。在纪录片《过年》中，许多亲朋好友来拜年，给老太太留下一个个红包，老太太把它收藏起来，竟然有十几个国家的钱币，每当有客人来，她就很高兴地拿出来，给大家看，表演她认识十几个国家的钱币的本领。这个细节有动作、神态、声音，也有春节环境。这些细节画面稍纵即逝或存于世间的状态很短暂，如果我们没有在现场，或没有注意捕捉，那作品就没有那么好看。电视拍人物，其音容笑貌非语言描写所能比拟，电视人物的画面信息量是丰富的，细节描写抓得好，就能显示人物纪录片的特长。

表现性电视画面语言

有利于烘托人物情感氛围

表现性画面语言是利用画面和画面之间的关系来表达作者情感和思想的表意形态，是用来煽情和表意的。比如用画面色彩来隐喻、暗示、表现主人翁的情绪。好的纪录片尽量调动画面的声光色彩，丰富叙事语言，寻找比较外化的形式，结合人物心理刻画角色。

表现性画面语言是写意手法的运用，是对生活纪实画面给予艺术的超越与升华，具有较强的绘画性、雕塑性和可视性，给观众以凝固感，立体冲击力强。

表现性电视画面语言，在纪录片中要用得恰到好处。要做到有利于渲染要展示的典型环境，成为有别于其他环境的标志性画面；有利于烘托主人翁情感氛围，从而引起观众的共鸣；有利于表达某种寓意，将一些说白了乏味、不说又不行而又意味深长的含义隐含其中，从而使人产生丰富的想象。

如在纪录片《过年》中，老太太一个人坐在客厅的背影经常出现在画面中，既让人感受到老太太晚年的孤独，又隐含等待春节的特殊环境。特写及大特写镜头，用来表现某些细小的、指向性不甚明确的局部细节，往往具有一种暗示和强调的作用，它可以揭示问题的关键或是人物内心的情感。比如特写镜头在电视画面中如同诗歌中的“诗眼”，音乐中的“重音符”，优秀的特写都是富有抒情味的，它们作用于我们的心灵，而不是我们的眼睛。它表现人物的情绪，具有一种强烈的主观感彩，是镜头语言刻画人物的独特手段。它常常因为造型语言的模糊感而让人联想甚至产生悬念，营造出一种特有的意境。