车改方案

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车改方案范文第1篇

本着厉行节约、制止奢侈浪费的原则，以改革区直机关领导干部公务用车的使用管理为突破口，逐步转变多年来形成的机关后勤保障工作由政府大包下来的"大锅饭"做法，走机关公务用车服务社会化、市场化、货币化的道路，逐步建立起符合社会主义市场经济需要的机关后勤保障工作的新机制。

二、改革的范围和对象

范围：区委和区级国家机关各工作部门、直属机构，区级各人民团体。对象：科级以下（含科级），属区委常委会管理的，在区委和区级国家机关各部门、直属机构，区级各人民团体担任领导职务的现任领导干部及在岗在编的一般干部。部门主要负责同志是副县级领导兼任的，若无公务用车，可按正科最高标准享受交通费补助，原则上不再配车，若有公务用车，不再享受交通费补贴。暂不包括下列单位：法院、检察院及老干局、交通总公司、农机总公司、物资总公司、粮食总公司、供销总社、汇通集团等单位。三权在市上的自愿参照执行，如国税局、公安分局、地税局等。

三、车改的具体办法

基本方法是：全区属于车改范围内的各部门，按其公务用车量的大小，核定交通补助费并随工资按月发放给个人，节约归已，超支自负。其具体标准为：下列部门：正职400元/月，副职200元/月，一般干部50元/月，工商局、财政局、农业局、水利局、乡企局（私营经济发展局）、建设环保局、土地局、综合经济管理局、计统局、教育局、局、计生局、组织部、宣传部、政法委、农工部、下列部门：正职300元/月，副职150元/月，一般干部40元/月、人事局、劳动和社会保障局、民政局、审计局、司法局、招商引资服务中心物价局、文体局、应急服务中心、广电局、技术监督局、卫生局、国资办体改办、科技局、环卫局。下列部门：正职200元/月，副职100元/月一般干部30元/月，区委、区政府办公室人大各委办政协各委办纪委监察局统战部文明办研究室老龄办保密办机关工委总工会团委机关事务中心妇联工商联编办党校党研室档案局手联社残联征集办教育督导室没有公务用车的区直机关各部门不再配备公务用车，改发交通补助费。现有公务用车的部门，鼓励其将车辆上缴，从上缴并办清手续的下一月起改发交通补助费，现有车辆使用到期报废后，不再进行更新，其部门领导和干部，从手续办妥的下月起实行交通费补助，若没有上缴公务用车的部门，其单车年财政所拨费用减少30%。车改部门领导职工从领取交通补助费之日起，不再享受公车待遇。发放交通补助费不作为工资，不缴纳个人所得税。因公赴区外（不含渭城区）乘公共汽车（不含出租车）或外出乘火车、飞机的，按规定实报实销。版权所有

四、车辆的评估、处置

上缴的车辆原则上实行竞价拍卖。拍卖车辆必须进行评估，其评估程序为：1、由交车单位出具有关证件、材料，报区国资办。2、由区国资办组织有评估资格的专业技术人员组成评估小组进行评估，现场进行技术鉴定，并出具《评估结果报告书》。3、《评估结果报告书》由区国资办验证确认后，提供给拍卖方，组织公开竞价拍卖。4、各交车单位要协同区国资办做好车辆过户手续的办理工作。

五、司机的安置

车改方案范文第2篇

一、对县汽车队进行彻底改制

1．转换汽车队全部职工身份，妥善安置企业职工。

（1）固定职工安置标准：在岗和不在岗的44名职工，每个工龄年都按1200元的标准进行安置（需报国资办批准，因按文件规定是800元）。

（2）现骋用的3名合同制工人按《劳动法》的相关规定予以辞退，并发给经济补偿金。

（3）距正常退休年龄5年内的职工，经本人申请办理内部退养，企业按月缴纳养老保险至享受退休待遇。

2．改制资金来源先用县政府改制专用资金，待县汽车队的有效国有资产出售后归还。

3、有效国有资产的处置：

一是整体出售，采取竞价或协议出售组建私营企业；二是重组扩张，通过并购或实行投资主体多元化，建立混合所有制企业。

4、改制成本：

（1）基本养老保险、补充养老保险、工伤保险、生育保险、基本医疗保险、补充医疗保险、医疗补助、退休人员一次性剥离基本医疗保险费。以上数据分单位和个人计算。

（2）距法定退休年龄不足5年的在职职工，应预缴的以上各种社保费。

（3）遗属补助，补助费按文件规定应预留。（如果现行政策遗属补助是在养老保险中支付就不计算了）。

（4）工伤人员补助费。

（5）按800或1200元/年工龄计算补偿费。

（6）合同制工人补偿金或补助费。

（7）退休人员预留费用。

（8）住房公积金。

（9）拖欠职工工资、拖欠职工生活费、集资款、抵押金、借款、贷款。

（10）距法定退休年龄不足5年的在职职工，应预留的这5年生活费按省平工资的1/3计算。

（11）失业保险。

（12）其它与车队有关的费用，列出包括的具体项目。

改制成本的计算应以企业为主，在国资办的指导下，人社、交通主管部门配合，根据国家相关政策进行测算。为避免引起县汽车队职工的不稳定，建议经县委、县政府作出改革决定后，再开展改制成本测算、清产核资等工作。

对企业进行彻底改制，预计要2-3年时间才能完成，因县汽车队有20名不在岗职工，需根据不同情况按有关政策分别处理，情况较为复杂，工作难度较大。而且，这种方式已经不符合现行政策规定。

二、对县汽车队进行改革

根据省委、省政府《关于深化国资国企改革促进发展的意见》要求，对县汽车队进行深化改革，建议采取以下3种方式之一：

1、由有实力的国营运输企业（如：西运司）兼并重组县汽车队，县汽车队现有的职工、债权、债务均由负责重组的企业来解决。

2、通过公开引资，由民营企业收购县车队，出售有效国有资产，解决改制资金，偿还债务。

车改方案范文第3篇

【关键词】防跑车；安全性；可靠性

1 前言

斜井轨道提升是煤矿提升系统中的一个重要组成部分，但目前斜井提升系统在运行的过程中跑车事故发生频率较高，是矿井安全生产的薄弱环节。煤矿跑车事故危害严重，除了撞坏井筒和沿巷的电缆、风管、水管等设施外，还会造成人员伤亡和财产损失严重后果。据统计煤矿斜巷跑车造成人员伤亡占零打碎敲伤亡事故的70%，因此防跑车安全性及可靠性对于煤矿安全生产显得尤为重要。

2 我矿全自动防跑车现状

我矿现副斜井井筒：总长659.746m，倾角22°；提升绞车型号为JK-4×2.2/30提升机，兼作提人和提物。提升矿车车数量：单钩6辆1.5m?的矿车，一次最大牵引重量22t；矿车正常运行速度：3.45m/s；挡车栏断面尺寸：不小于1100×2300mm；挡车栏开启高度：不小于3600mm；巷道交叉点数量：2个；现试用防跑车装置为徐州某公司生产的型号为ZDC斜井常闭式防跑车装置，该装置具有：防爆，自动，电动常闭式柔性挡车栏，PLC程序控制，二套轴编码器传感器（一套安装在绞车输入侧，一套安装在绞车输出侧）互为速度比较；电源电压：AC127V；提升方式：单轨；提升制动距离：≤2M；提升机构工作时间：≤3S；矿车车位检测精度显示：≤0.1M；提升绞车电机电源电压：AC 660V/380V；提升绞车电机功率：≤1.5KW；具有故障显示及发生跑车后的声光报警；系统具有故障部位显示功能；能显示矿车所在的位置；能显示挡车拦的工作情况；具有自动和手动操作功能；具有深度指示器失效保护、过卷保护、错向保护、过速保护、限速保护、事故记录、自检功能等；该装置由吸能器和柔性挡车栏、防爆兼本质控制箱、提升机、滑轮、操作显示箱、脱钩机构、传感器等设备组成。正常情况下，挡车栏处于常闭状态，当绞车运行，矿车到达设定位置，挡车自动升起，矿车通过时，挡车栏自动下落。当矿车自动超速（跑车、溜车等）时，挡车栏对跑车进行阻拦。

3 我矿现防跑车存在的问题

（1）编码器无断轴保护及编码器故障检测装置，一旦编码器发生故障或联轴节断裂，有可能拉坏防跑车装置，甚至放大滑，造成恶性事故。

（2）没有脱扣保护，其控制系统与绞车安全回路不闭锁，一旦防跑车起吊钢丝绳断开时，会出现矿车拉坏防跑车钢丝绳，造成恶性事故。

（3）无速度检测保护，当矿车距防跑车距离较近（30m范围内），此时防跑车在开启状态，一旦脱钩，防跑车不会自动关闭，将发生放大滑事故。

（4）防跑车无断电记忆功能，每次停电深度指示数据必须全部重新设定。

（5）机械部分设计不合理，其起吊钢丝绳缺1道滑轮机构。减速机多次出现掉键、断轴故障。

4 改造方案

针对存在问题，我们组织厂家及相关技术人员经多方调研，进行了如下改造：

（1）编码器无断轴保护及编码器故障检测装置，将原先型号为ES-500T编码器作为深度检测改为断轴保护，另安装一个型号为HR-S-14（DC24V）双霍尔传感器作为深度检测。

（2）增加型号为KGH-B-03脱扣传感器，控制系统与绞车安全回路闭锁，避免防跑车起吊钢丝绳断开时，出现矿车拉坏防跑车钢丝绳，造成恶性事故。

（3）在PLC控制程序中增加速度保护，矿车距防跑车距离较近（30m范围内），此时防跑车在开启状态，一旦脱钩超速，防跑车装置会自动关闭，避免放大滑事故的发生。

（4）在PLC控制程序中增加断电记忆功能，停电以后各种数据具有自动恢复功能。

（5）针对机械部分设计不合理的现象，用WAP80速比为1：50减速箱替代原使用的速比为1：30并带抱闸机构的减速箱，避免出现“死点”抱不住闸的现象，同时对执行机构也进行了改造，避免了因吊栏高度提升不够造成的车辆撞坏吊栏的现象。

另外，我们还在每一道防跑车处安装型号为KBA127（A）型矿用隔爆型摄像仪，通过电视监控系统，绞车司机能及时了解各道防跑车装置的运行情况，一旦发生意外，司机可以随时停车，并通过手动控制关闭防跑车，避免跑车事故的发生。

经过半年使用情况，防跑车装置运行状况良好，大大的减少了故障率，为矿井的顺利生产打下了坚实的基础，确保了斜巷运输的安全可靠。

参考文献：

[1]王金垒，，张留玉，袁书豪.全自动防跑车在煤矿中的应用.全自动防跑车在煤矿的应用，中州煤炭，2010（11）.

车改方案范文第4篇

关健词 缺陷；外环线；利用效率

中图分类号U284 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）55-0038-02

大准铁路正线全长264km，为国家一级单线电气化铁路，经营客货运输，仓储等任务。大准铁路东起山西省大同市大同东站，西至内蒙古准尔薛家湾站，横贯两省七个市，旗（县）。近期年运输能力4 800万吨，远期年运输能力10 000万吨，是准格尔煤田运输大动脉。在大同与大秦线，丰沙大线接轨，是以形成的西煤东运大通道向西延伸。在丰镇市与京包线接轨，形成外运的另一大出口。大唐托克托发电有限责任公司的煤炭专运线，在二道河与大准线接轨，以建成的准格尔至东胜铁路在薛家湾站与大准线接轨，形成了内蒙古西煤东运的重要铁路网络。随着铁路沿线国华准格尔电厂二期2×330mW机组，大唐托克托县电厂三期2×600mW机组等投产，以及岱海电厂2×600mW新建，预期近期运量递增，将抓住国家实施西部大开发和西煤东运，西电东运的历史机遇，结合准格尔煤炭采掘业大力发展实际，把握铁路改革的契机，充分利用铁路部门的政策 ，本着服务与市场的思路，提高铁路运输能力为中心，发展运输业务，提高管理水平，降低成本。

1 点岱沟车站情况简介

点岱沟火车站，位于内蒙古准格尔旗薛家湾镇，是大准铁路西端的起始站。作为准格尔能源公司煤炭运输线路上最为核心的装车站，其承担着将准能一露天采煤厂生产的煤炭外运的任务。点代沟车站是大准铁路最大的装车站，货物业务以煤炭装车为主，有少量公司露天矿生产用油料到达，站内设有双环线，自动装车漏斗。该站的行车控制系统采用计算机联锁。其逻辑运算部分为铁科研TYJL-TR9型容错计算机联锁系统，采用轨道电路检查检查股道的占用情况，以18信息移频设备为基础，通过色灯信号指挥列车运行。

2 点岱沟车站目前存在的问题

作为我国煤炭系统最长的企业自建自管的专用铁路，大准铁路其承担着繁重的煤炭外运任务。作为西端起点的装车站，点岱够沟的吞吐量直接影响着大准线的运输能力。为了使运煤列车方便的进入装载位置，提高线路的利用效率，设计人员为点岱沟车站增加了两条环行线路。当车列由东端进入车站后，可直接通过这两条环行线路进行调头，并进入煤炭带式输送走廊的中心位置，进行煤炭装载。从而避免了烦琐的调车作业。然而，原始设计中却存在一个重大的缺陷，即进入IVG，5G的列车无法由右半站场直接进入外环线。这一缺陷严重影响了点岱沟车站的线路利用效率，降低了大准铁路的运输能了。

3 解决方案

在上两节中我们详细的介绍了点岱沟车站的现状及存在的缺陷。该问题虽然比较严重，但却可以通过对现有站场进行改造加以解决。我提出改造方案的解决办法是经过有关技术方面的论证，该站场为改造车站，地理环境受地形限制且复杂，此处只适合安装复式交分道岔，才能符合设计要求，满足运输需要。我设计的解决方案，具有投资少、占地小、见效快等优点，不足之处为复式交分道岔造价太高，如果地形不受限制，解决方案将会更多。

4 点岱沟站联锁设备简介

点岱沟站采用的联锁设备为中国铁道科学研究院通信信号研究所开发的TYJL-TR9型容错计算机联锁系统。该系统在硬件上采用采用三取二的冗余结构，以国际上著名的TRICONEX公司的三冗余控制器为硬件基础，输入电路、输出电路、CPU均采用三取二的冗余措施。高可靠的软件体系，系统采用双软件比较。具备完善的与软、硬件相配套的保障体系，该系统的计算机辅助设计系统为该系统迅速提供联锁数据、图形数据、配线图表。可提供多种控制方式。利用通信技术，可实现良好的远距离实时控制能力。可利用电务维修机及网络拨号功能，可实现远程诊断。

4.1 硬件改造

由于本次改造的规模较小无需对原有的上位机等主要硬件设备进行更换，改造涉及的计算机硬件设备主要是驱动采集板。计算机联锁系统与6052系统的主要区别是采用了安全型加算计进行逻辑运算。然而电子元件出现故障时，其输出高低电平的概率均为50%，无法像安全型继电器那样将故障导向安全侧，难以保证故障安全。因此计算机联锁系统区采板采用方波作为其输入输出，进而实现故障安全。

4.2 采集板改造

TYJL-TR9型容错计算机联锁系统采用的采集板通过采集相应继电器前后接点的状态，判断室外设备情况，并将数据传输给联锁机进行逻辑运算。当采集板处于工作状态时，其会发送一定频率的方波至相应继电器的中接点。当该继电器吸起（落下）时，所需采集的前（后）接点接通，该方波便经采集回线返回采集板，进而判断该接点接通。而当所需采集接点处于断开状态时，方波无法被传回，采集板探测到的是零电平，从而判断该接点断开。当采集板故障时，其内部的电器元件会随机的发送高（低）电平，由于没有方波返回，计算机将判断接点断开。进而实现故障安全。TYJL-TR9型容错计算机联锁系统采用的采集板共计36个输入通道。而本次改造新增的继电器中，有11个需要状态采集。故只需新增一块采集板。

4.3 概述本次新增加的室外设备

道岔：复式交分一组96#、98#、100#、102# 及其控制电路。信号机：D54、D56及其控制电路。轨道电路：20DG、D54G。

5 道岔室外设备

5.1 复式交分

在本方案中20#道岔改为复式交分，其撤叉号为9号、钢轨类型为50kg/m。故选取ZD-6型转辙机4台（H型、G型各2台）。具体型号如下：100、98为G型。102、96为H型。

5.2 20# 道岔

由于20#道岔仅是移动位置，不需要对室内外硬件设备进行更改。拟在原有设备的基础上，通过敷设新电缆重新纳锁，故不再累述。

5.3 道岔室内控制电路

在本次改造中96#与移动后的20#道岔（102#与原22#）构成联动，拟采用四线制道岔控制电路纳锁。由于20#道岔原有的控制电路可加以利用，故22/102将不另增设室内组合，仅更新室外电缆并在联锁软件中做出相应更改。

44架10层 20/98

41架2层 22/102

5.4 轨道电路

5.4.1 轨道电路图

由于20#道岔移动到了D26信号机外侧，需新增加轨道电路20DG。同时为了保证极叉必须增加一个新的轨道区段，即D54G。这两个轨道区段采用标准的25周轨道电路。

5.4.2 组成元件

轨道电路受电端包括：BE25型扼流变压器、10A熔断器、BG25型轨道变压器、HF2-25型防护盒、防护硒片、Z、以及JRJC1型插入式二元二位轨道继电器，和局部线圈上并联的电容C。轨道电路供电端包括：BE25型扼流变压器、10A熔断器、BG25型轨道变压器、RX-4.4/220型限流电阻器等。

5.5 信号机

本次新增加调车信号机两部。XSL型LED信号机应符合以下要求：

1）PFL型LED发光盘电气参数满足以下要求：

（1）额定电压：DC12V；

（2）额定电流：DC700mA。

2）FDZ发光盘抓弄电灯装置应符合下列要求：

抗感应电压能力：AC235V（50Hz）输入电压，串接94nF、300V电容，测量输出电压应小于0.5V。

参考文献

[1]铁路技术管理规程[M].10版.中国铁道出版社，2006，10.

[2]铁运[2006]127号 《铁路信号维护规则――业务管理》[M].中国铁道出版社,2006，7.

车改方案范文第5篇

关键词：魏家滩站；万吨扩能；环线方案；装车能力；扩能改造

中图分类号：U291 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）04-0098-04

魏家滩站位于山西省吕梁市兴县瓦塘镇境内，该站为岢瓦铁路的终点站，也是唯一的装车站，主要服务于兴县斜沟井田。伴随斜沟井田的迅速发展，既有魏家滩站的装车能力已经远不能满足需求，为此对魏家滩站进行扩能改造迫在眉睫，同时岢瓦铁路作为大秦线的重要集运通道，魏家滩站装车能力的提高是大秦线运量的重要保障。

1 既有魏家滩站概况

1.1 车站规模及性质

魏家滩站为岢瓦铁路终点站，上行方向为吕家沟站，站间距11.95km。该站按技术性质为中间站，按业务性质为客货运站，按车站等级为四等站。

魏家滩站既有到发线3条，到发线有效长满足1050m；同时车站设筒仓快速装车系统2套，装车线2条，空车线4条；此外车站设内燃机车机待线1条，电力机车机待线1条，牵出线1条，材料线1条，客车车底存车线1条，接触网工区1处。站对侧设装煤站台1座，规模为800×20×0.3m（局部宽度为35m）。

1.2 山西中南部铁路引入魏家滩站改建方案

山西中南部铁路修建与岢瓦铁路之间的联络线，起点为岢瓦铁路魏家滩站，终点为山西中南部瓦塘站。魏瓦联络线单线引入魏家滩站与既有内燃机车机待线16道连通，废弃内燃机车检查坑，在车站小里程咽喉区牵出线上还建该检查坑。魏瓦联络线引入后引起17道机待线改建。

车站改建方案如图1所示。

1.3 车站存在的主要问题

1.3.1 既有5000吨装车系统无法满足万吨空车装车需要。魏家滩站到达空车均为万吨列车编组，既有作业须对万吨空车进行解编之后装车，装车后再编组为万吨列车，作业过程繁琐，严重影响车站装车能力。

1.3.2 车站既有装车能力无法满足斜沟井田发展需要。斜沟井田煤炭开采量在2014年将达到3000万吨/年，当地公路系统落后，煤炭外运主要依靠魏家滩站装车外运，因此魏家滩站装车能力成为制约斜沟井田发展的重要控制因素。

1.3.3 重车不具备发往山西中南部铁路的通路。

2 车站作业量预测及运输组织

2.1 车站作业量

魏家滩站主要办理斜沟井田的煤炭运输，研究年度近、远期货物发送量均为2200×104吨，其中煤炭运量为2150×104吨，主要去往秦皇岛港、华北地区及天津港；货物到达量近、远期分别为25×104吨、30×104吨，主要为地方物资。车站运量见

表1：

表1 魏家滩车站发到运量表（单位：104吨）

车站 年度 发送 到达 煤炭流向

合计 煤炭 合计

魏

家

滩 2020年 2200 2150 25 煤炭通过北同蒲-大秦铁路、北同蒲-丰沙大铁路外运

2030年 2400 2350 30

2.2 运输组织

本线运量主要以煤炭为主，兼顾少量白货运输任务。其中煤炭主要去向为大秦线，应由装车站组织始发直达万吨列车发往目的地，其余去往北同蒲线、京原线煤炭车流组织5000吨列车；另外还有零散车流组织摘挂列车。

本站作业量如表2所示：

表2 货物列车对数

站名 2020年（对） 2030年（对）

通过 始发终到 摘挂 通过 始发终到 摘挂

万吨 5000吨 万吨 万吨 5000吨 万吨

魏家滩 1 4 6 2 1 4 7 2

根据本站作业量，车站既有5000吨装车系统可满足近远期5000吨列车到发需求，改建后车站应具备2条万吨列车空车线，2条万吨列车重车线，1条万吨列车分解线。

3 车站改建方案研究

魏家滩站近期作业量将达到2200万吨，且作业量75%均开行万吨列车，为此，装车方式推荐采用环线快速装车。同时根据车站货物流向，万吨装车环线应设于魏家滩站瓦塘端。在此基础上，结合魏家滩站周边地形条件及房屋、公路、河流等位置分布，本次研究就车站站型、装车环线线位两方面分别进行了探讨，各方案分述如下：

3.1 车站站型方案研究

本侧共研究了单侧万吨装车系统及万吨装车系统外包5000吨装车系统两个车站站型，两方案示意图如图2所示：

图2 魏家滩站万吨扩能站型方案平面布置示意图

3.1.1 单侧设万吨系统。魏家滩站到发线与装车线间预留了4条5000吨列车到发线，路基已经形成，本方案考虑利用预留5000吨列车到发线位置设置万吨装车系统空重车线，同时延长既有站到发线Ⅱ、3道，共形成6条万吨列车到发线规模，其中1条为魏瓦联络线，1条为万吨列车分解线，2条万吨列车空车线（其中1条兼做机走线），2条万吨列车重车线。本方案万吨装车系统与5000吨装车系统横列布置。

万吨列车到发线向魏家滩站瓦塘端咽喉区延长满足1700m到发线有效长后，引出万吨装车环线，装车环线自车站引出后折向车站东侧山体内，设装车环线隧道，而后装车环线绕回至与山西中南部铁路魏瓦联络线并行引入魏家滩站。

为满足万吨列车到发线有效长需要，本方案需大规模改建魏家滩站瓦塘端咽喉区，由于魏家滩站右侧紧邻218省道及岚漪河道，且右侧衔接山西中南部铁路铺架基地，因此本方案需占用既有5000吨系统装车线位置设置咽喉区，并挖除既有车站左侧山体还建5000吨系统装车线，该段路堑边坡较高。

3.1.2 万吨系统外包5000吨系统。鉴于单侧设万吨系统站型中车站瓦塘端咽喉区挖除既有山体，路堑边坡较高，本方案考虑在既有魏家滩站的基础上，简单改建咽喉区，同时避开路基高边坡及公路、河道。

本方案将1道向瓦塘方向延长至1700m作为万吨系统重车线，同时将既有机走线及编修线改建并向岢岚端延长至1700m作为万吨系统重车线，将既有5000吨装车系统中10、11道两条装车线向瓦塘端延长至1700m作为万吨系统空车线，而后引出装车环线经环线隧道后引入瓦塘站与魏瓦联络线连通。

由于本方案中万吨装车系统的空重车线外包既有5000吨装车系统，山西中南部铁路方向到达空车如需进行装车作业需经环线调车，作业过程繁琐，浪费车站装车能力。

3.1.3 方案优缺点分析及推荐意见。两方案优缺点分析如表3所示：

表3 方案优缺点分析表

方案

名称 优点 缺点

单侧设万吨系统方案 1.不需拆改既有皮带装车系统；

2.有三条万吨列车到发线与山西中

南部方向连通，可满足山西中南部方

向到达列车接发车、装车需要；

3.设置了万吨列车组合分解线，解决既

有万吨列车组合分解占用5000吨系统

装车线的问题 1.咽喉区改造复杂；

2.需挖除车站左侧山体，路堑边坡较低

万吨系统外包5000吨系统方案

1.咽喉区改建少；

2.可避免深路堑工点 1.需拆改1套既有皮带装车系统；

2.万吨列车空车线无法与山西中南部方向连通，装车作业过程复杂，影响环线装车能力；

3.受车站站坪条件控制，无法设置万吨列车分解线，仍需维持利用5000吨系统装车线组合分解万吨列车的现状

综合分析上述两方案优缺点，单侧设万吨系统方案具有车站通路灵活、作业过程简单等优势，虽然存在深路堑工点，但结合当地地质条件，通过加强工程措施可确保工程安全，为此本次研究推荐单侧设万吨系统方案。

3.2 装车环线线位方案研究

在确定装车站型后，装车环线的线位成为本次车站改造的另一重点。结合车站周边地形条件、不良地质分布等因素，本次共研究了三个方案。方案示意图如图3所示：

图3 装车环线线位示意图

3.2.1 穿滑坡及洗煤厂方案。装车环线自魏家滩站引出后与魏瓦联络线并行至DK2+350处，线位以300m半径曲线折向南，线位以隧道形式下穿石佛则H1滑坡后折向东，以隧道形式下穿兴盛洗煤厂，并于兴盛洗煤厂H1滑坡前缘通过，线位引入魏家滩站。环线长度2.641km，桥隧比54.5%。

3.2.2 穿滑坡绕洗煤厂方案。装车环线自魏家滩站引出后与魏瓦联络线并行至DK2+550处，线位以300m半径曲线折向南，穿过石佛则村后以桥梁形式两跨石佛则沟后折向东，以隧道形式下穿石佛则H1滑坡之后绕避兴盛洗煤厂，线位引入魏家滩站。环线长度3.138km，桥隧比59.9%。

3.2.3 绕滑坡方案。装车环线自魏家滩站引出后与魏瓦联络线并行至DK3+050处，线位设300m曲线半径隧道，出隧道后线位以桥梁形式跨过石佛则沟，并于DK2+350处再次与魏瓦联络线并行引入魏家滩站。环线长度3.943km，桥隧比57.1%。

3.2.4 方案优缺点分析及推荐意见。三方案优缺点分析如表4所示：

表4 方案优缺点分析表

方案名称 优点 缺点

穿滑坡

及洗煤厂方案 1.线路长度最短，

工程量最小；

2.无民房拆迁 1.需拆除兴盛洗煤厂部分房屋，协调难度较大

穿滑坡

绕洗煤厂方案 1.线路长度较短，

工程量较小；

2.绕避了兴盛洗煤厂 1.需拆迁部分民房及石佛则村储煤场，协调难度大

绕滑坡方案 1.线路绕避滑坡，

工程风险低 1.线路长度最长，工程量最大；

2.需拆迁部分民房及石佛则村储煤场，协调难度大

综合上述各方案优缺点分析，穿滑坡及洗煤厂方案具有线路长度最短、拆迁量最小、工程投资最低的优点，尽管需拆迁兴盛洗煤厂部分房屋，但经调查该拆迁可实施性较高，本次研究推荐穿滑坡及洗煤厂方案。

4 结语

魏家滩站在既有车站基础上，采用单侧设万吨系统环线穿滑坡及洗煤厂方案新建万吨环线装车系统1套，本次万吨扩能改造对于提高车站装车能力，扩大斜沟井田煤炭外运能力，保障大秦铁路运输有着重要的作用，车站进行万吨改造十分

必要。

参考文献

[1] 铁路线路设计规范（GB 50090-2006）[S].

[2] 铁路车站及枢纽设计规范（GB 50091-2006）[S].

[3] 铁道第三勘察设计院集团有限公司.魏家滩站万吨改造工程预可研文件[R].2010.