拆除方案

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇拆除方案范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

拆除方案范文第1篇

拆除内容：料仓：砖墙、钢柱、屋顶屋架

配料机：彩钢棚、基础、配料机起吊移除

上料机：彩钢棚、轨道、料斗

控制室：强弱电拆除、设备搬运、彩钢房起吊移除、砖基础拆除

搅拌机：彩钢棚拆除、搅拌机拆卸起吊移除

水泥罐：起吊移除

水罐：彩钢棚拆除、水罐吊移

沉淀池：拆除防护、清理

厕所：起吊移除、基础拆除、开挖化粪池、化粪池起吊移除

发电机房：护栏拆除、彩钢房拆除、线缆移除、发电机起吊移除

地磅：起吊移除、基础拆除

4间房子：拆除水电、地基基础、设备物资移除、彩钢房起吊移除

地面：拆除混凝土地面、建筑垃圾清理外运

地貌恢复：整平、拉运土

人工设备：工人暂定10人，25T汽车吊一台，1.2方挖机一台，3方装载机一台，20T自卸汽车2台。

时间计划：10天

拆除方案范文第2篇

一、组织领导

为确保占道商亭进行清理和违章临建拆除工作顺利实施，区政府成立清理占道商亭和违章临建拆除专项整治工作领导小组。

清理占道商亭和违章临建拆除专项整治工作领导小组下设办公室，办公室设在区城市管理行政执法局指挥协调科

二、工作内容及时限

(一)清理占道商亭

1、自行清理整治阶段

(1)即日起至4月20日，取消辖区内早餐车亭36个、邮政书报亭1个、再就业劳动信息亭9个、数字通信息亭26个；其他各类占道商亭、岗亭全部予以取缔。

责任单位：各街道办事处

(2)5月15日前，取消所有冷饮亭89个。

责任单位：区城建局

2、强制取缔阶段

4月21日至5月1日，对未经许可设置的或到期未撤的占道商亭、岗亭强制取缔。

责任单位：各街道办事处、区行政执法局

3、调整、更新阶段

（1）自即日起至5月31日，由区城建局明确保留商亭迁移位置，辖区内主要道路、迎宾路线、重要场所周边不再保留任何商亭。邮政书报亭、再就业劳动信息亭要统一样式，全部更新。

责任单位：各街道办事处、区城建局、区行政执法局

（2）公安部门设置的治安岗亭由公安分局按照市统一要求自行调整、更新。

责任单位：公安分局

(二)拆除违章建筑

1、拆除居民反映强烈的违章临建

4月10日至4月30日，对街水源巷铁路沿线合计354处，6247平方米临建进行拆除，并对拆除后的墙体和地面进行装饰覆盖。

责任单位：区城市管理行政执法局(街道办事处、街道办事处、区城建局、公安分局、交警大队、国土资源和房屋分局协助)。

2、拆除55条主要路街两侧临建

4月15日至5月20日，对55条主要道路两侧1412处、28400平方米临建进行拆除，并对拆除后的墙体和地面进行装饰覆盖。

责任单位：各街道办事处(由相关职能部门协助)。

3、临建拆除经费保障

区财政安排专项资金用于临建拆除，由财政局按照拆除面积核算直接拨付给区城市管理行政执法局和各街道。

三、几点要求

1、强化领导，落实责任。此次占道商亭岗亭清理整治和违章临建拆除工作，是迎接“达沃斯”暨建国周年，加强市容环境综合整治，提升城市管理水平的重要举措，是今年城市建设管理年的重要内容。各单位要高度重视，列入重要议事日程，加强组织领导，成立专门的工作小组，主要领导要亲自挂帅，分管领导具体负责，并加大人、财、物的投入力度，下大气力把工作抓好、抓实、抓出成效。

2、搞好宣传，营造氛围。清理占道商亭和拆除违章临建将涉及部分人员的切身利益，因此，要充分利用广播、电视、报纸、板报等载体，加强相关法律法规的宣传教育，赢得广大市民的理解和支持，增强全民参与城市管理的积极性和自觉性。

3、密切协调，齐抓共管。清理占道商亭和拆除违章临建，要按照“以块为主、条块结合、属地管理、齐抓共管”的原则组织实施。这项工作涉及各街道和多个部门的管理权限和职能，各街道和相关职能部门要牢固树立大局意识和全区“一盘棋”思想，加强沟通协调，相互密切配合，形成全区上下齐抓共管的工作局面。

拆除方案范文第3篇

关键词：连续梁桥；拆桥；龙门吊；检测

Abstract: in this paper, taking Hangzhou city a prestressed concrete continuous beam bridge as an example, introduces the main vehicle bridge demolishing construction scheme, and through the test prove the feasibility of this scheme, for the similar bridge demolition scheme is selected to provide a case reference.

Key words: continuous Girder Bridge; bridge demolishing; gantry crane; detection

中图分类号 : U416.216+.1文献标识码： A 文章编号：

随着城市的快速发展以及交通流量和载荷的快速增加，许多已建桥梁未达到设计使用年限就已经出现严重的病害，不能满足设计荷载的要求，因此需要进行拆除重建。旧桥由于存在许多病害和缺陷等未知因素，其拆除施工较桥梁的新建更具技术难度和安全风险性。目前国内还没有统一的标准或者规范指导旧桥的拆除施工，本文针对杭州市德胜快速路跨京杭运河霞湾桥的主车道桥拆除施工方案进行可行性探讨，为其他类似桥梁的拆除施工提供一例参考。

1 工程概况

霞湾桥建成于1996年，主桥上部结构采用预应力混凝土三跨连续箱型梁，跨径布置为32m+ 58m+32m，全桥宽40.6m。霞湾桥主车道箱梁为双室箱梁，梁宽17.1m，翼板宽为2.35m，根部梁高3.0m，跨中梁高1.5m；非机动车道为单箱单室结构，梁宽11m，翼板宽为2.50m，根部梁高3.0m，跨中梁高1.5m。霞湾桥主桥下部为薄壁墩墩身，钻孔灌注桩基础。主桥的桥型布置图如图1所示。桥梁设计荷载为机动车道汽-20、挂-100，非机动车道汽-10、人群荷载4kPa。

霞湾桥原桥主桥箱梁采用挂篮悬臂浇筑施工，梁体悬臂施工时支撑在墩旁托架上，墩旁托架间距为6m，全桥分为7段挂篮施工。

2010年8月浙江华东工程安全技术有限公司对该桥进行了检测及静荷载试验，检测结果显示该桥箱梁裂缝非常严重，裂缝宽度远超过规范限值，静载试验结果表明，该桥的承载力不能满足汽-20级荷载要求。因此需对该桥主车道桥进行拆除重建。

(a) 主桥立面图

(b) 主桥平面图

(c) 主桥横断面图

图1霞湾桥主桥结构布置图（单位：m）

2 拆桥施工方案

2.1 拆桥施工的难点

霞湾桥位于杭州市区，四周为密集的住宅区，拆除过程必须创造一个低噪音、无扬尘的施工环境，同时保证居民的出行安全。主车道桥及辅车道桥跨度大，运河东西两岸驳坎地形复杂，大型起重机械无法进入施工，且拆桥施工期间，必须保证霞湾桥正常通车及运河航道通航，因此无法在通航河道内布置临时支架。另外，原桥箱梁是悬臂挂蓝浇筑施工，单纵向预应力束布置复杂，预应力释张难度大，节段吊装重量大。

2.2 拆桥施工工艺

综合比对后本工程采用逆向工序法逐段切割拆除的施工方案，即利用两侧辅车道桥搭设龙门吊对拆除物进行吊装，采用混凝土切割机，按原施工顺序逆向对称拆除，切割后的混凝土块利用龙门吊配合驳船运送到场外进行破除。具体拆除方案如图2所示。龙门吊轨道梁布置在辅车道桥腹板上方，剩余辅车道桥断面可以提供一个机动车道通车和人非混行道通行，龙门吊吊装重量为60t，可以满足节段吊装最大重量的要求。

在龙门吊吊装期间和航道部门进行协调，暂时封闭航道，其余时间可以保证航道通畅。

(a) 主道桥拆桥施工流程

(b) 主道桥拆桥横断面示意图

图2主道桥拆桥施工工艺

由于主桥跨度较大，悬臂端重量较重，因此切割混凝土箱梁时，每段箱梁分三块进行切割，尽量降低龙门吊吊装重量，以保证辅车道桥安全，箱梁切割示意图如图3所示。

图3主道桥箱梁切割示意图

3 龙门吊试吊检测

主车道桥拆除阶段，两侧辅车道桥必须作为龙门吊的承重结构，还需承担该路段主要的通行交通荷载，其荷载值远超过该桥的设计荷载等级，且承受大吨位施工荷载时间长；加上辅车道桥运营多年后材料性能退化、预应力损失、结构的超载损伤等因素的影响，桥梁结构局部已经开裂，结构的承载力在很大程度已经降低。为保证主车道桥的拆桥施工安全及辅车道桥的运营安全，龙门吊安装完成后进行全桥试吊检测。通过分析试吊过程中辅车道桥箱梁各控制截面的应力、变形响应及裂缝开展情况验证此拆桥方案的可行性。

3.1 试吊方案

试吊检测的配重为施工中最大吊装重量的1.2倍（考虑冲击的影响）即60t。龙门吊的配重荷载按照循序渐进的原则由小到大逐近增加。考虑到霞湾桥实际拆桥过程中的各种最不利工况，主要进行了以下两种形式的试吊检测：

（1）单个龙门吊试吊

单个龙门吊行走试吊时荷载分六级进行加载，每一级试吊龙门吊均沿纵桥向移动布载一次，第一级为空龙门吊行走即配重为0，第二至六级配重分别为最大吊重的50%、70%、80%、90%、100%。

（2）两个龙门吊试吊

考虑到两个龙门吊隔跨布置时对结构绝大多数截面内力与变形是有利的，仅对墩顶附近截面的弯矩和剪力不利。当一个龙门吊位于中跨跨中，另一个位于边跨跨中时，墩顶截面的负弯矩最为不利，因此针对该工况进行两个龙门吊的试吊，以确保以后施工的安全性。两个龙门吊试吊分两级进行，其中中跨跨中龙门吊的配重达到最大，边跨跨中的龙门吊的配重分50%、100%两级进行。

试吊时各测试指标下单个龙门吊和两个龙门吊的布置位置如图4、表1所示。

(a) 单个龙门吊纵向布置

(b) 两个龙门吊纵向布置

图4龙门吊纵向布置布置图

表1各测试指标下龙门吊纵向布置表（单位：m）

3.2 辅车道桥应力及变形测点布置

根据辅车道桥的安全性评估结果及结构病害检测结果确定应力监测控制截面，对各控制截面的应力、变形及裂缝开展进行检测。其中各关键指标的测点布置如图5、图6所示。

(a) 纵向测点布置

(b) 截面测点布置

图5 辅车道桥结构变形位移测点布置图

(a) 截面布置

(b) II、IV截面测点布置

(c) I、III、V截面测点布置

图6辅车道桥结构应力测点布置图

3.3 试吊检测结果分析

（1）应变检测结果

单个龙门吊和两个龙门吊试吊下各测点的最大应变值如表2、表3所示。从测试结果分析得：各测点的应变值均未超过理论值，校验系数小于1，说明辅道桥的承载力能够满足施工的要求。

表2单个龙门吊试吊各测点的应变值

（2）挠度检测结果

单个龙门吊试吊荷载下各控制截面的挠度值如表4所示。由检测结果得：最大挠度值为8.76mm，校验系数在0.59~1.13之间，说明辅道桥的刚度基本满足施工荷载要求。

（3）裂缝测量结果

在龙门吊试吊以后，仔细观察辅道桥底板的裂缝开展情况，未出现新的裂缝，而且原有裂缝的缝宽也基本无变化，说明辅道桥的抗裂性能满足施工荷载要求。

表4单个龙门吊试吊各控制截面的挠度值(mm)

由以上龙门吊试吊时辅道桥应力、变形及裂缝发展的检测结果可知，霞湾桥的承载力、抗裂性和刚度能够满足拆桥施工的要求，本文所提出的主道桥拆除方案是可行的。

4 结语

与连续梁桥常规的拆除方法不同，本文利用霞湾桥两侧辅车道桥搭设的龙门吊将切割后的混凝土块运送到场外进行破除。龙门吊试吊检测表明该方案切实可行，可为同类桥梁拆除提供借鉴。

参 考 文 献

胡钢, 程华才. 预应力混凝土连续梁桥悬臂拆除与监控[J]. 公路交通科技(应用技术版), 2009.4, 52(4): 138-139.

耿超. 南淝河特大桥主桥拆除施工技术[J]. 公路交通科技(应用技术版), 2010.6, 66(6): 237-240.

杨学祥. 老红星桥拆除施工[J]. 世界桥梁, 2010.1, (1): 59-61.

刘涛. 汉江某大桥主桥拆除方案探讨[J]. 交通科技, 2006.12, 219(6): 4-6.

拆除方案范文第4篇

关键词：墙体加固；托换；型钢组合梁

中图分类号：U442.5文献标识码：A

0引言

砖混结构常由于使用功能需要拆除部分承重墙体，墙体托换技术[1-2]是需要进行研究的课题。

1工程概况

某办公楼建于20世纪90年代，是一栋五层砖混结构房屋，该房屋承重墙厚为240mm，采用普通烧结黏土砖，承重墙上均设圈梁，圈梁宽度同墙厚。由于使用功能的要求，需拆除一层处一道横墙，将小空间办公室改为大空间办公室。拆除墙体前的平面图如图1所示，拆除墙体后的平面图如图2所示。

图1 一层拆除墙体前局部平面图（单位：mm）

图2 一层拆除墙体后局部平面图（单位：mm）

2加固方案

由于一层要改造为大空间办公室，需要拆除6轴线部分墙体。采用型钢组合梁托换，利用型钢和钢板加固两侧墙体。改变原有砖混结构的传力方式，将由承重墙承受的荷载改为由型钢组合梁和钢板加固后的墙体承担。加固图如图3~5所示。

图3 墙体加固图（单位：mm）

图41-1断面图图52-2断面图

图6墙体加固基础处做法图

3施工注意事项

3.1型钢组合梁施工要求

1、根据设计的对穿螺栓位置及规格在圈梁、墙体、角钢和缀板上钻孔；

2、根据角钢设计尺寸和位置在墙体相应位置处开槽，开槽宽度和深度应适当；

3、将角钢短肢塞入槽中，角钢与墙体之间的空隙用砂浆填充密实；

4、安装顶部角钢，并将缀板按设计要求与上下角钢可靠焊接；

5、安装并拧紧螺栓；

6、在设计缀板位置去除部分砖，按设计将缀板与角钢钢可靠焊接，然后按此方法依次将全部缀板与角钢焊接；

7、拆除墙体：先采用机械切割法在需拆除墙体宽度范围的两边各开一道竖槽，以避免拆除墙体时对保留墙肢的不利影响；拆除墙体时，先拆除组合梁下一~二皮砖，观察有无异常，如无异常方可拆除下部墙体，拆墙时应轻敲慢打。

3.2砖墙加固施工要求

1、根据设计的对穿螺栓位置及规格在墙体、角钢和缀板上钻孔；

2、安装角钢、钢板，角钢与墙体之间的空隙用砂浆填充密实；

3、按设计要求将缀板与角钢、钢板可靠焊接；

4、安装并拧紧螺栓。

4结论

该工程采用型钢组合梁和加固砖墙的方法进行拆迁墙体的加固，该方法先施工组合梁后拆除墙体，方法安全可靠，可用于同类墙体拆除的加固处理。

参考文献:

拆除方案范文第5篇

关键词：渡槽，圬工砌体，拆除，技术措施

Abstract: the combination of an aqueduct demolition and new projects, research and analysis of the masonry arch arch aqueduct construction scheme selection and reinforcement calculation, thrust pier reinforcement calculation of the demolition process, this paper describes the construction methods and technical measures.

Keywords: removal of aqueduct, masonry,, technical measures

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

某渡槽始建于上世纪70年代，为东西走向，所处附近地势为东高西低，渡槽两桥台均置于岩性较好的山体中，其主要用于引水灌溉。附近均有居民居住，北侧约6m远有1条东西走向的Ⅲ级公路通过，同时该渡槽跨越多条乡村道路、1条Ⅰ级公路、1条铁路。从混合交通交叉现状来看，渡槽均为上跨置先考虑，其余交通均为下穿置后设置。在建高速公路从渡槽西侧51#墩中心处下穿，与渡槽中心线平面交叉角度为右偏102°。渡槽为53孔连拱，1孔净跨径为20m，其上、下部均为浆砌块石结构，上部结构为上承式带有腹拱的石砌拱式结构。（见图1）

图1

一、渡槽拆除的难点

渡槽建设年代久远，病害较多，自建成以来先后加固过两次。由于加固的时间较早，同时受当时施工材料和施工技术的限制，原加固采用的钢筋混凝土斜撑和墩帽，均出现大面积露筋，钢筋锈蚀，表层砼脱落；各主拱圈均存在不同程度的砌缝砂浆脱落，个别主拱圈出现砌块外鼓，变形过大以及渗水现象，个别墩身存在不同程度的竖向剪切缝，个别墩身剪切缝自墩顶至墩底延伸，存在继续扩展趋势。原加固方案主要为砌块砌缝重新砂浆勾缝，对若干主拱圈采取加混凝土拱肋加固，对若干墩身外包混凝土加固，对渡槽槽身底部更换防水层进行防渗加固。渡槽横穿村庄，附近有居民居住且渡槽下有沿渡槽方向的三级路，路边是周围村子的集市，人员比较密集。上跨多条乡村道路、一条交通量繁重的一级路和一条铁路。在拆除重建期间，渡槽还在使用。西侧几孔，地基土有轻微湿陷性，附近几孔沉降严重。渡槽为自重较大的圬工砌筑的连拱结构。横向推力较大。

二、上部结构计算

1、基本参数计算：

1）圆弧拱主拱圈基本参数计算

净跨径，净失高，失高比

计算失高，计算跨径，计算半径，

由《拱桥》[5]式（3-3），查附录（Ⅰ）表（Ⅰ）-4得：

弹性中心距拱顶距离：

主拱圈材料：M7.5号砂浆砌Mu50块石

抗压弹性模量

截面惯性距：

2）桥墩基本参数

桥墩材料：M7.5号砂浆砌Mu50块石

抗压弹性模量

2、弹性常数计算：

1）拱圈弹性常数计算

由《拱桥》[5]式（6-1），式（3-9）～（3-11）得：

式中：—为拱的抗推刚度，—为圆弧拱顶至圆心的连线与拱脚至圆心的连线交角，

由计算可知，，

代入上式，，

=

式中：—为拱的相干系数，—为拱的抗弯刚度，其余参数查《拱桥》[5]

由上式计算可知：，

2）纵桥向顶宽1.6m桥墩弹性常数计算

墩帽：高度较小，近似按等截面计算

墩身：由于墩身横向宽度变化较小，近似按等宽计算：

采用《拱桥》[5]表6-7中第4种图式：

，，

基础：近似按等截面考虑

合计：

弹性常数计算：

式中：—为桥墩的抗推刚度，—为桥墩的相干系数，—为桥墩的抗弯刚度，其余参数查《拱桥》[5]

3）纵桥向顶宽2.2m桥墩弹性常数计算

墩帽：高度较小，近似按等截面计算

墩身：由于墩身横向宽度变化较小，近似按等宽计算：

采用《拱桥》[5]表6-7中第4种图式：

基础：近似按等截面考虑

合计：

弹性常数计算：

式中：—为桥墩的抗推刚度，—为桥墩的相干系数，—为桥墩的抗弯刚度，其余参数查《拱桥》[5]

由上述计算可知，桥墩抗推刚度与主拱抗推刚度之比为：

纵桥向顶宽1.6m桥墩：

纵桥向顶宽2..2m桥墩：

由《公路圬工桥涵设计规范》（JTG61-2005）第5.1.7条规定：对于多孔无铰拱桥，当桥墩抗推刚度与主拱抗推刚度之比大于37时，可按单孔拱桥计算。

3、单孔固端无铰拱计算：

计算模型单元划分图

注意：带圆圈的为单元号，圆圈外的为节点号

计算荷载参数：

(1)主拱结构自重，拱上填料自重，槽身自重；

(2)考虑满槽水重；

三、拆除方案

拆除前做好如下几点准备：

拆除的四孔下地基土有轻微湿陷性，对地基进行小导管注浆加固处理。注浆采用混凝土浆液，配比通过实验确定。

渡槽为块石砌筑的连拱结构，横向推力较大，对拆除和不拆除接触的47#、48#、49#墩进行外包钢筋混凝土加固，增大截面的承载力及抗推力。

对新旧桥衔接的两孔（第48、49孔）每孔增加三道钢筋混凝土拱肋进行加固。

48、49孔拆除时和50、51、52、53孔拆除及重建时均需要搭设支架，对支架下地基进行铺设混凝土避免支架沉降。

在渡槽西侧山脚做储水池，铺设引水渠道，潜水泵等解决渡槽临时输水问题。

组织好渡槽下各公路、铁路的交通问题，确保拆除期间周围建筑物、桥下居民、交通车辆及施工人员安全。

根据以上拆除原则及准备工作制定拆除方案：

由于原渡槽宽度仅4.6米，高度达15米左右，拆除支架设计要求稳定，便于施工，同时保证原有结构的安全。建议采用拱架支撑，对于拆除孔和衔接孔应采用满孔整体支护，保证原有结构在拆除过程中的稳定性。槽身拆除工作采用人工拆除，吊车吊运的方式进行施工。

1、支架设计应考虑水平向能抵抗当渡槽蓄水满槽时，拱脚的最大水平推力1817.7kN，竖向能支撑满槽时最大竖向力，同时应有足够大的安全系数。

2、支架搭设之前必须进行基础处理。

3、支架搭设后须进行预压，预压力为1.2倍恒载。

4、支架搭设范围第48、49、50、51、52、53孔。

另外，应严格按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定，满足强度、变形要求。

图2

支架架设好后按顺序进行拆除（见图2）

1.卸载拆除渡槽槽身。

2.由上至下，由跨中向墩柱方向对称地同时逐层卸载拆除腹拱上填料和主拱圈上的实腹段填料。

3.由跨中向墩柱方向对称地同时卸载腹拱圈。

4.由跨中向墩柱方向对称地同时卸载横墙。

5.由跨中向墩柱方向对称地同时卸载主拱圈。

6.最后拆除桥墩、基础。

在第51、52、53孔分别设定两个点，在拆除过程中，经常测量对应点的高程，用以指导施工。为了掌握桥墩水平位移情况，在每个桥墩上安装两个百分表，观察其位移情况。为观测桥墩的转动情况，在每个桥墩上悬挂一个垂球，标出其原来的竖直位置，以便观测偏角，用于指导下一步施工。当高程、位移或偏角中的某一项变化较大时，要分析其原因，进一步采取加固措施。

四、新建结构设计和施工方案

渡槽部分新建结构应符合在建高速公路的净空、净宽及结构的外观协调。在高速建好运营期间必须保证交通安全，因此上部采用梁式结构。满足高速桥梁净空要求同时为今后改扩建预留宽度。

五、结语

本文通过对某渡槽部分孔拆除、重建的设计及施工方案学习研究，掌握了该结构形式的渡槽的拆除和重建过程中应该注意的各种事项。目前，中国大量的交通工程基础设施建设繁荣发展，在不久的将来或者在当前建设过程中一定会涉及类似结构形式的桥梁、渡槽拆除重建或改扩建，本文想通过该渡槽的拆除重建设计及施工方案分析，为广大同行提供借鉴作用。

参考文献

1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)

2、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007 ）

3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)