路基挖方施工总结
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路基挖方施工总结范文第1篇
关键词：高速公路 路基施工 技术要点
随着公路建设的不断发展，施工技术和工艺的不断进步，人们对道路的综合性能要求也越来越高，特别是路面的强度和平整度。路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长等特点。所以，路基作为路面主要承重层，必须具有足够的强度和平整度，且具有良好的稳定性和抗冲击能力，才能保证路面不会因为基层的变形而发生破坏，从而保证路面的强度和平整度。下面结合本人对高速公路的施工经验，浅谈高速公路路基施工的一些技术要点：
一、高速公路路基的施工准备
高速公路路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
1、了解现场，制定施工组织设计
调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验。施工单位在施工前要全面掌握施工部署设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。
2、组织技术交底，进行现场复测工作
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
组织技术人员按设计图纸认清实地水准点和导线桩，并做好桩位记录，对施工范围内的测量标志，必须给予妥善保护。核实施工范围内对施工有影响的需拆迁的各种建筑物、构筑物的位置。对拆迁的电线杆、地下电缆等隐蔽设施，必须时需所属单位派人现场监护。复测原地面和纵向断面是否符合设计图纸的要求。施工测量记录应在正式记录本上填写，并按规定整理测量资料。
3、保证清表作业的施工质量
做好路基基地的清理并进行压实，首先要清除路基基地的树根、草皮等杂物。路堤基底清理后要进行压实，填前压实度在规定的范围内。在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。如在稳定的斜坡上施工，要将其挖成台阶，以便填筑和压实时进行机械操作。
二、高速公路路基试验段施工
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
1、路基挖方及边坡的控制要点
技术人员进行测量放样，确定挖方段的开挖边界。在开挖作业前，要进行开挖线外的坡面截水沟的施工，以确保雨季水流不冲毁施工完毕的边坡。
路基挖方施工时主要有三种施工方法，一种是横向挖方，是从一段或两端对整个挖方横断面进行开挖，它适合短而深的挖方路段；一N是纵向挖方，是沿着整个宽度不是很深的土层进行纵向开挖，适合相对较长的挖方地段；第三种是混合开挖，就是横向开挖和纵向开挖混合施工，适合纵向长度大、深的挖方路段。
2、路基填方及边坡的控制要点
在进行填方前，作业人员要对原地表进行处理，具体按原地基处理要求进行施工。技术人员进行测量放样，确定填筑段的坡角线，并确定填筑的高度，进行具体分层。一般采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于30公分，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度30厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。进行石方、土石混填路堤的填筑时，则要求石料饱水抗压强度应大于设计值，填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。
四、高速公路路基的质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
施工时每种填料应做一次重型击实试验，准确掌握最佳含水量及最大干容重等控制参数。施工现场必须配备洒水车，路耙等设备用于控制含水量。控制土的松铺厚度时，在碾压前用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大，先静压一遍，然后振动碾压-遍。采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑。
五、高速公路路基排水施工要点
在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
在进行路表排水时，一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外；二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；三是设计泄水孔以迅速排除桥面水；四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。
路面渗水的排水设计，沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。
六、高速公路路基的坡面防护
路基防护与加固设施，主要有边坡坡面防护，沿河路堤河岸冲刷防护与加固，路基的支挡工程，此外亦可包括路肩加固，以及湿弱地基的加固处治。
坡面防护主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路容美化和协调自然环境。冲刷防护传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
支挡防护目前主要是沿河驳岸，浸水墙及各类挡土墙。驳岸亦是一种石砌结构物，与浸水挡墙的主要区别，在于驳岸主要起防水作用，而浸水挡墙兼起支挡路基侧压力的作用。
路基挖方施工总结范文第2篇
关键词：公路路基；施工技术；质量控制
一、公路路基施工的主要技术及工序
1．路堤填筑前原地面处理。当路堤填筑高度大于1m时。应注意将路基范围内的树根等杂物全部挖除。若基底的表层土系腐殖土。则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填。厚度一般以不小于0.3m为宜，并予以分层压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土处理。
坡面基底处理。当坡面较小(横坡小于1:5)时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大(横坡大于1:5)时，需修成台阶形式，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸。依土质、地形和施工方法而不同，每层台阶高度不宜大于0.3m，一般底宽不宜小于1m而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3―5度的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后。可按一般填土进行。
2．填土路基。当原地面标高低于设计路基标高时。需要填筑土方(即填方路基) （1）路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土；（2）排除原地面积水。清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴。并分层填实至原基面高；（3）根据测量中心线桩和下坡角桩，分层填土，压实；（4）填土路基压实。
路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度。合格后即可碾压。碾压“先轻后重”。最后碾压应采用不小于12吨的压路机。填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。
3．挖土路基。当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型，即挖方路基。（1）挖方段不得超挖。应留有碾压而到设计标高的压实量；（2）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。
4．特殊地基软基处理。（1）沟槽排水。沟槽的布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水；（2）砂垫层法。对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5―1.2m左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用，同时砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位，在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件；（3）敷垫材料法。对于地基土层不均匀，可能发生局部不均匀沉降和侧向变位，可利用所敷垫材料的抗剪切和拉应力，来增强施工机械的通行。均匀地支承填土荷载、减少地基局部沉降和侧向变位。以提高地基的支承能力。敷垫材料主要有化纤无纺布、土工布、玻璃纤维格栅等被广为采用；（4）添加剂法。对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰。熟石灰和水泥；（5）置换法。置换法是以优质土置换软弱土，确保填土稳定和减少沉降量。施工方法有人工挖掘置换和借填土自重或用爆炸法将软弱土挤出的强制置换；（6）加载法。加载法是为了预先促进软土地基沉降，增加地基强度，以防止设置在填土上或邻接填土的路面和构造物或者埋入填土内的构造物发生有害沉降而导致破坏。
二、公路路基施工过程中的质量控制措施
1．施工准备。根据业主提供的图纸及有关材料，组织技术人员进行全线水准点闭合及中线恢复定线工作。测设路基横断面，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及草皮和表土，拆除监理工程师指定的影响施工的结构障碍物，完善施工便道，做好临时排水工作，为路基施工做好准备，做到三通一平。测量仪器要在施工前进行校检，减少因仪器原因导致测量度的误差。现场的土工实验室要准备相应的试验仪器，要在路基施工前到场。试验仪器要按业主的要求进行检验．合格的要在仪器上进行标识。路基施工机械要按业主指定的时间、数量进场、并保证设备的完好。
2．路基压实厚度、宽度控制。路基应分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按技术规范规定，每层压实厚度为l5cm较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25cm。而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm之内。当然，太薄就会发生“叠皮”现象。所以，施工前应先根据试验找出松土系数(为1.2～1.5)施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后、都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。根据规范“每堤应超出路堤宽度外0.5m”，但对于高填土地段，0.5m的富余宽度往往不够，一方面由于路基沉降。引起宽度“不够”，另一方面高填土地段机械到不了边缘，边缘的土不能充分拌和、压实，容易造成边缘松散、碾压不密实的现象．甚至可能产生纵裂的病害。
3．挖方路段施工。土方开挖；在恢复定线基础上根据测量放样，先机械施工作业面，然后根据施工作业面的具体情况确定施工方法：横挖法和纵挖法。在开挖过程中想到纵向排水及机械行走路线，地面坡度较大处，在开挖时上坡方向挖好截水沟。截水沟按技术规范要求设置，并设置临时排水沟。边挖边放路边坡，要掌握坡度。开挖土方中规范允许用的碎石土要先运至填方路段。
石方开挖：根据岩石的分类、风化程度和理解程度具体确定所采用的开挖方法。挖方区在纵向横向形成坡面开挖，以满足施工排水要求。对机械开挖比较困难的石方要采取爆破开挖。
路基挖方施工总结范文第3篇
关键词:路基工程；测量放样；中线法；边线法
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：
1路基放样
路基放样，有狭义和广义之分。狭义的路基放样就是指路基施工放样，即在实地完成“算点”和“找点”的过程。而广义的路基放样除路基施工放样外，还包括原地面复测、设置标识桩、布设控制桩点和保护控制桩点等内容。此处，路基放样取其第一层含义，等同于路基施工放样。
2填方路基放样
填方路基放样大体可以分为以下几个阶段:l)实地寻找路基设计横断面里程；2)测取该里程处某位置的路基顶面高程；3)计算边线偏距；4)放出边线点；5)测取边线点处路基顶面高程；6)计算边线点内移或外移距离；7)调整边线点位置。如果2次测得的路基顶面高程较大，应反复进行第5)～7)阶段，直到最后两次的高差小至能够满足现场施工要求。
2.1曲线段填方路基放样实例解析
图1为区间填方路基的一个横断面图，其中各填料顶面的横坡皆为4%，级配碎石厚0.7m，A、B组填料厚2.3cm。IDK344+925.71处在一段第二缓和曲线上，曲线要素如表1所示。
图1 IDK344+925.71路基横断面图
2.1.1放样过程
填筑过程中采用边线法(施工坐标系法)放样，放样过程如下(仪器采用徕卡TS06):
l)初次测得某边线点坐标:X=546587.7271，Y=511325.6274；坐标反算有:S(里程)=344+926.7351，Z(偏距)=-15.75m(“+”为右偏，“-”为左偏)；查路基横断面设计图可知该点距IDK344+925.71断面最近，故前视移至IDK344+925.71里程。
2)测得IDK344+925.71里程处边线高程H=43.5281。
3)由路基横断面设计图可知，左侧高43.528lm处偏距为-14.7379m，另加上超填的80cm，边线偏距应取-15.5379m。
4)边线点坐标正算有:X=546587.6623，Y=511324.5545，放出该点。
5)测得放样点高程H=43.5112。
6)由(43.5281-43.5112)×1.5=0.02535，43.5281>43.5112可知:放样点应外移2.5cm。
表1 IDK344+913.770～IDK345+263.770段曲线要素
注:设计均以左线中心线为测量中线，给定的曲线要素为测量中线主点要素。
7)放样点外移2.5cm打点。(因高差很小，故不需要重复第5)～7)操作。)
2.1.2放样解析
l)因IDK344+913.770～IDK345+263.770段路基左线中心线处在一段第二缓和曲线上，故不能用里程和偏距进行坐标定向建立直角坐标系，即只能用施工坐标系法进行放样。
2)现场放样用的是边线法。因路基填筑是分层进行的，故同一填筑面顶面高程相差不大，边线法重复第5)～7)操作的几率相对较小。
3)此处，中线法同样可行，原因主要有以下2点:①该段路基横向宽度不大；②该段路基同一填筑面顶面高程相差不大。
4)因路基填筑对测量的精度要求相对较低，尤其是路基填筑过程当中，故边线法的精度(准确性)优势被忽略不计，而放样的效率(速度)成为衡量中线法和边线法优劣的唯一标准。显然，边线法不及中线法，因为边线法必须要一边一边的放线，不断试算不断调整，而中线法只需定位一条中线，两边的边线皆可从这一条中线拉出。
5)本算例仅给出了路基填筑过程中放样方法，当路基填筑到各填料的顶面的时候，除进行边线控制外，还应进行横坡控制，放出所有路基设计横断面上的变坡点。
2.2直线段填方路基放样实例解析
上图为一个路基横断面(半幅)，其中填筑顶面的横坡为2%，填方平台坡比为4%，路基填方采用普通土填料。IDK347+724.697处在一段直线上，曲线要素如表2所示。
图2IDK347+724.697路基横断面(半幅)
表2IDK345+263.770～IDK349+500.000段曲线要素
注:七曲线要素表仅给出了IDK347+724.697所在直线段上的一段直线
2.2.1放样过程
填筑过程中采用边线法(相对坐标系法)放样，放样过程如下(仪器采用徕卡TS06):
l)初次测得某边线点坐标:X=347+725.0808，Y=-156.7752，即为该点的里程偏距。查路基横断面设计图可知该点距IDK347+724.697断面最近，故前视移至347+724.697里程。
2)测得IDK347+724.697里程处边线高程H=31.0233m。
3)由路基横断面设计图可知，左侧高31.0233m处偏距为-156.5017m，另加上超填的80cm，边线偏距应取-157.3017m。
4)放出与坐标X=347+724.697，Y=-157.3017对应的点。
5)测得放样点高程H=31.101Zm。
6)由(31.1012-31.0233)×1.75=0.1363，31.1012>31.0233可知:放样点应内移13.6cm。7)放样点内移13.6Cm打点。(因高差很小，故不需要重复第5)～7)操作。)
2.2.2放样解析
l)因IDK345+263.770～IDK349+500.000段路基左线中心线为直线，故该段路基放样可用施工坐标系法，也可以用相对坐标系法，本算例采用的是相对坐标系法。此处相对坐标系法显然要比施工坐标系法快捷许多，它不仅省去了放样点坐标正、反算环节，还能更直观得适时反映现场放样的点位情况。
2)现场放样用的是边线法。中线法不宜用于路基放样，一方面因为站场断面横向宽度较大，另一方面因为站场横向坡度变化频繁且高差较大，最重要的一点就是现场作业人员不易找准垂直于线路左线中心线的横向方向，换言之，拉出的边线里程与中线里程往往偏差较大。
3)同样是测量精度要求不高，但在这里边线法可行，中线法就不可行，因为这不高的精度中线法都难以保证。所以，请从事站场或服务区路基测量工作的朋友们注意了，务必慎用中线法。
4)本算例仅给出了路基填筑过程中的放样方法，当路基填筑到路基顶面的时候，除进行边线控制外，还应进行横坡控制，即放出所有路基设计横断面上的变坡点。
3挖方路基放样
路基挖方施工总结范文第4篇
关键词:高速公路、公路路基、施工质量与技术
随着我国高速公路的不断发展和完善，路基工程在每一条公路建设中所扮演的重要角色 。路基工程，是公路工程所有组成部分中尤为重要的一个施工部位，在施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保其质量，特别是在当今高速公路"高质量 高标准 高要求"的建设年代，我们更应该慎之又慎，更好地确保路基质量，严格地按照施工规范付之实施，才能使建设质量得到充分的保障。
1 路基设计和技术措施
（1） 做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查，尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰 水泥及铺设土工布等措施。
（2）确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如:换填砂砾 石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于 60cm 砂砾，石质挖方路基，须设置 30cm 砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。
（3）明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的 CBR 值(最小强度)及最大粒径要求 种植土 腐殖土 淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基 砾(角砾)类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。
（4）完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、 横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求
在每 20-40m 及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽 挖方段根据上边坡的汇水而积
来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。
（5）确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台
（6）积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施、岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。
2施工过程的技术措施
（1） 做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员 设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节
（2）做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填 挖情况，地质情况，填挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。
（3） 认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被 树根 垃圾 不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。
（4）填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡 特别是地基土为黄土 粘土等细粒土，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督;其次，要严格选取路基填料用土、路基填料确定前，需进行土质分析、CBR 值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和 CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑;再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录 路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草树根 淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求 旧路加宽 半填半挖段做好宽度。不小 6m的向内倾斜的台阶。
（5）填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅(土布)水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。
（6）路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于 30cm，构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于 20cm，不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于 50cm(两层)。 路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层1000m2(不足 1000m2按 1000m2计)不少于 2点、根据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。
（7）路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生 石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整 路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。
（8） 路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生 各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工 防护工程的砂浆 混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生
3 结束语
随着公路的发展，我国公路建设和设计方面取得很大的进步。在设计和施工技术方面，施工过程的技术管理工作，是保证路基质量的根本保障。只有做好设计与施工这两个主要环节的技术把关，再加上施工管理人员的精心组织、合理施工，路基质量才能得到充分保障。上述是结合笔者多年工作经验的总结，仅供相关专业人士参考。
参考文献
路基挖方施工总结范文第5篇
关键词：高速公路，路基施工
中图分类号：U412.36+6
1.土方挖方路基施工
路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工，路基开挖前应考虑排水系统的布设，防止在施工中路线外的水流向线内，并将线路内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行；对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水并及时安排截水沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定；土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。
黄土地区路堑施工应注意以下几点。
遭床，路堑施工，当挖到接近设计标高时，应对基床部分的土基整体强度和压实度进行检测．如路堑道床土质不符合要求，则应将其全部挖除，另取合格填料，分层摊铺、碾压至规定的压实度．如道床土质符合要求仅密实度不足，则视其含水量，采用翻松、晾晒、碾压等处理措施使其达到设计要求。
2.特殊路基处理
2.1陡坡路堤或填挖交界处处理
横向填挖交界处地面坡度陡于l:3，路基横向加铺土工格栅。纵向填挖交界处地面坡度陡于l:3，路基纵向加铺土工格栅。
纵、横向填挖交界处均应将原地面开挖成台阶状，台阶不小于2m，向内倾斜2％；纵向填挖交界路基应向挖方侧超挖不小于10m长后再回填；当路槽底距填方土路肩外侧边缘距离≤B／2时按断面A处理；当路槽底距填方土路肩外侧边缘距离>B／2时接断面B处理；共铺设两层土工格栅，第一层铺设于路床顶面以下30cm处，第二层铺设干路床顶面以下15cm处。
2.2路床处理
一般路段路床处理：填方路床顶面填筑30cm砂砾，土质挖方路段超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm砂砾I低填路段对原地面超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm砂砾。湿陷性黄土路段除外。湿陷性黄土路床处理：填方路床顶面壤筑3cm二／k灰土；Ⅱ级自重湿陷性以上挖方路段超挖80cm，冲击碾压后回填50cm素土，换填30cm二八灰土；低填路段对原地面超挖80cm。回填50cm素土，换填30cm二八灰土。
2.3高填路基处理
路基填高>10m的处理措施：对原地面进行强夯，荸点夯击能为1000kN•m，每填高3m进行重锤夯实，单点夯击能为600kN•m，当遇离村庄较近而无法采用重锤夯实、强夯路段时改用静碾压实。
3.填土路基施工
3.1测量放线及清表
根据导线、水准复测后的成果，准确放出路基中线、路基两侧挡士墙边线，实施清表．将路基用地范围内的附着物、垃圾、有机物残渣及原地面以下的草皮、农作物的根系和表土均应予以清除，并对原地表进行压实，并达到设计及规范要求。
3.2填筑前准备
填前做好土场取样工作，由试验室测定土样的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。
3.3试验路段填筑施工
在填方施工正式全面铺开之前，应分别选择2段长度不小于lOOm的有代表性全幅路基，进行土方路基和±石混填路基的试验段施工。基底经检验合格后，根据自卸车容量计算堆土间距，在施工路段打上网格，均匀卸土，用推土机按设计松铺厚度在整个路基宽度内进行摊铺。土方摊铺后用平地机整平，形成路拱，经测定厚度后，在最佳含水量时进行碾压。试验路段完成后，应对试验路段施工进行总结，以确定适宜的工作段长度．能够达到要求密实度标准的土层虚铺系数、压实遍数及最佳机械组合，绘制压实次数一压实度，含水量一压实度关系曲线，上报监理工程师批准后，以指导路基填筑大规模施工。
3.4分层填筑
填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，分层填筑的各层间应平整，符合平纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。严格实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路基的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。随着填方增加，应每间隔20～25m用尼龙编织袋装土在两侧边坡做成临时急流槽，结合两边临时挡水埝，以利排水．不同土质应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm．土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。一般最大松铺厚度不应超过30cm，最小压实厚度不应小于10cm。
零填挖路基上下路床Ocm-80cm范围内的压实度，不应小于96％。如不符合要求，应翻松后再压夹，使压实度达到规定的要求。
当填方路堤分几个作业段施工时，在两段交界处，如不同时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层填筑，每层碾压都必须到边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时再把交界面挖成lm宽的台阶，分层填筑碾压，当两段同时施工时应交替搭接，搭接长度不小于2m。
3.5碾压
碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，符合要求后，方可进行碾压。首先静压2遍然后进行振动碾压。碾压时直线段路基采用两边向中间的方法施丁。压路机的碾压行驶速度不超过4kin／h，碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。达到试验段获取的碾压遍数后，用灌砂法检验压实度，经监理工程师检验合格后方可转入下道工序，不合格处进行补压再做检验到合格为止。
3.6填筑过程中质量控制
每层填土设专人严格掌握卸土地点、分层厚度、土壤性质，并在整个路基填筑宽度内使运土车辆均匀分布行驶。试验人员应跟班作业，严格控制土壤的含水量并测定压实度，确保每层压实度符合设计及规范要求，每填一层经过压实符合规定要求之后，经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。
3.7路基整修
路基工程完工后路面未施工前及公路工程初验后至终验前，项目经理部将组织人员对路基进行维护整修，并保证路基排水设施完好，及时清除排水设施中淤积物、杂草等。
4.台背填筑
为克服桥头跳车，对台背填筑施工要严格控制，台背回填每层松铺厚度不大于15cm，为防止每层填土厚度超厚和漏检，在台背墙用油漆傲上每层压实后的厚度记号并标明层次，以便施工易于控制，台背回填一般采用砂砾等透水性材料，湿陷性黄土路段采用二八灰土回填，从基底到顶面的压实度均不小于96％。
5.结语
