公路工程施工工艺
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公路工程施工工艺范文第1篇
前言
进入到新世纪以来，随着我国的国民经济水平的迅速发展，我国的公路交通事业的发展也是十分迅速的，公路工程建设的规模越来越大，数量也越来越多。近些年来在公路工程的施工过程中，也出现了诸多的问题，其中有关公路工程的施工质量、施工进度、施工成本等重要问题也越来越引起人们的重视，因此在公路工程施工的全过程中，为了有效的提高工程的施工质量、缩短工程的施工工期、降低工程的施工成本，公路工程监理单位做好对工程施工工艺的控制与管理工程就显得尤为重要了。
一、公路工程施工工艺的含义分析
所谓的施工工艺就是指施工人员通过一种合理并且科学的方式方法去完成某一项工程的技巧和能力，也包括方法和程序。而施工工艺的控制与管理工作就是指在施工的各个阶段，相关人员通过各种管理手段对施工阶段的程序方法以及工期进度进行有效管理，从而实现施工项目目标的工作过程。
二、公路工程施工工艺在施工各阶段的控制问题分析
1、施工准备阶段的控制与管理工作。
首先是熟悉施工中的各项技术标准，监理单位在监理工程师进驻。到施工现场之前就必须组织监理工程师学习有效监理方面的新知识，确保监理工程师在知识储备方面的能力是过关的。监理工程师在进驻到施工现场之后，首先应连同施工中的所有参与人员进行对工程相关知识的学习工作，如熟悉项目合同协议、项目施工的技术规范、项目设计图纸等技术文件与合同文件，这样更有利于之后的施工方案的确定的工作。一个工程项目不同的施工阶段有不同的施工质量标准，因此各个阶段对施工工艺的要求也是不同的。如在公路工程新下发的《公路工程质量检验评定标准》的文件中，对路面的平整度的要求更加严格了，因此在施工的过程中，施工单位为达到相关的规范标准，对路面平整度的相关的施工操作就必须更加的重视了，在底基层的施工开始时就应调整原来习惯的施工工艺，以确保施工后的路面平整度是符合相关的要求的。然后是调查施工环境阶段的控制工作。公路工程施工场地的气候变化情况、水文地质情况甚至是当地的风土民情情况都是可能影响施工质量和施工进度的重要的因素，因此施工单位绝对不能忽略这些因素对工程的影响。另外，施工现场的不同的土质，土质中不同的含水量，施工现场的不同的地面结构以及施工时是否需要穿越居民小区进行施工等因素都是可能会影响施工质量和进度的重要因素，也都会影响施工工艺方法的选择以及施工过程的时间安排，因此施工人员在进行施工现场环境的调查工作，必须重视以上各种因素的整个工程的影响。再是审核施工单位施工方案阶段的控制工作。施工单位所编制和上报的施工方案必须是经过详细的调研和认真的研究所得出的最优化的方案，对施工单位审核时应重点注意以下几个方面的工作：（1）施工方案应是适合于项目业主单位的特殊的施工要求的；（2）施工方案与施工中的各项工艺规范也是应相互适合的；（3） 施工方案中必须考虑到施工当地的特殊的季节变化情况，并且能够适应季节变化时对施工工艺的影响；（4）施工方案中还必须考虑到施工当地的水文地质的情况，并且也能够适应水文地质对施工工艺的影响；（5）施工方案中应充分的考虑施工过程所需使用的机械设备的性能，确保施工机械设备是能够满足施工方案的要求的；（6）施工方案中还应做好施工人员的统筹配置的工作，并且应综合考虑施工人员的施工经验以及施工素质等关键因素；（7）在特殊的施工阶段是需要采用特殊的施工工艺的，这也是编制施工方案时所必须考虑的因素。在编制施工方案时，编制人员必须能够考虑到可能影响施工的各项条件和因素，这样才能编制出合理并且科学的施工方案，从而最大限度的降低各种不利因素对施工的影响。最后是工艺试验阶段的控制工作。在公路工程进行路基、路面等分项工程施工工作之前，必须先进行工艺试验的工作，这在施工的合同书中也是明确规定的。而施工单位所上报的各个分项工程的施工方案也都是应先进行试验阶段的，只有试验的结果符合了相关的质量标准后，才能够进行正式的施工工作。在工艺试验的过程，监理人员也应参与到试验的过程中去，相关人员应做好各项数据的记录工作，从而总结出最优的施工机械设备的组合、施工人员配备、施工操作方法、施工中的注意事项指导性的文件，从而在施工阶段做出正确的指导工作。
2、施工阶段的控制与管理工作。
进行施工工艺全过程控制与管理工作的关键就是施工阶段的工作，通过做好施工阶段对施工工艺的控制与管理工作，从而确保施工阶段各道工序的施工质量，最终完成项目工程的总体的质量目标。施工阶段施工工艺的控制工作主要是通过旁站、抽检、测量等技术手段检查施工单位的施工工艺是否是符合技术规范的硬性要求的，是否是依据监理工程师所确认的施工方案进行组织施工工作的。首先是旁站的工作。施工时，进行旁站的目的是对施工单位施工现场的施工方法、施工机械设备的配套、施工材料的配比以及各个分项工程的施工程序进行全方位的监督、巡视和检查的工作。然后是测量的工作。测量的主要目的是检查各个分项工程的几何尺寸是否准确，如大中桥的中线的长度、钢筋配置、道路的平纵线形尺寸、细部尺寸等数据。最后是抽查的工作。施工单位的质量检验人员在一道工序完成之后，都应先进行严格的自检的工作，自检不合格时是必须返工的，自检合格后，也应上报至监理工程师处，监理工程师确认合格后才能进行下一道工序的施工。另外，监理工程师还应依据相关要求所规定的检查频率对项目进行随机的抽查工作。
三、公路工程施工工艺中需要注意的问题分析
1、施工过程中应减少浪费。公路工程的施工单位、监理单位以及建设单位大部分都是社会主义公有制的企业，随意在工程的施工过程中，各种原因所造成的返工和质量事故实际上都是在浪费国家的资源，这都是不应该的。所以监理工程师必须做好施工现场的管理工作，加大整个施工过程的控制力度，提高工程项目质量检验的一次合格率，从而减少资源的浪费。
2、提高监理工程师的各项素质。监理工程师是项目施工全过程施工工艺控制工作的第一责任人，因此应提高监理人员的各项素质，一个合格的监理工程师，应具备公路工程设计的能力，同时还应具备组织施工的经验；注重施工的过程和施工的工艺方法，同时还应重视工程施工生产的结果。监理工程师应参与到项目的整个施工过程中，并能够及时的发现和解决突发问题。
四、结语
通过以上的论述，我们对公路工程施工工艺的含义、公路工程施工工艺在施工各阶段的控制工作以及公路工程施工工艺中的注意事项三个方面的内容进行了详细的探析。要想做好公路工程施工工艺的控制和管理的工作，重点就是做好施工现场的管理工作，施工过程的每一个环节和每一道工序都必须严格而认真的把关，确保工程的施工质量，才能真正提高施工企业的管理水平，促进公路行业的健康发展。
参考文献
[1]王鸿鹏.公路工程施工项目全程控制[M].建筑工业出版社，2010.
[2]刘元泉.公路工程施工工艺标准[M].人民交通出版社，2009.
公路工程施工工艺范文第2篇
关键词：公路工程；施工；监理
Abstract: The highway engineering is a whole, highway engineering supervision is an effective control on contract management of quality, schedule, cost. With the use of the system construction supervision of highway engineering is introduced and in practice, suitable for the situation of our country's management mode is the continuous development and improvement, and increasingly shows its superiority.
Key words: highway engineering; construction; supervision
中图分类号：U415.1
公路工程监理工作的主要内容就是“三控制、一管理”，即：质量控制、进度控制、费用控制、合同管理。对于工程监理的三要素（即三控制），从辨证的角度讲是相互对立，而又相互统一的整体，是环环相扣的。没有质量的进度是“豆腐渣”工程，没有进度的质量是“亏本”工程，没有合理费用的支持更是不可想象的。因此，任何一个环节出现问题，都会给工程带来不良后果，直接影响到公路工程的正常进行。三者之间质量是核心，进度要在质量保证的前提下才能进行，而费用又为质量和进度提供有力的经济保障。合同管理贯穿于整个工程之中，是公路工程建设的基础。下面就工程质量、工程进度与工程费用的控制与管理进行简要的探讨。
目前公路工程建设的基本特点是战线长、工作面广，尤其是高等级公路工程量大、投资高，因而对其影响因素很多，管理起来也比较难。这就要求我们监理人员在实际的工作中要抓住工作重点，主次分明。
1.工程质量控制是关键
由于影响公路工程质量的因素很多，在公路工程建设中，监理工程师应对公路工程技术规范和规程，以及合同文件熟练掌握，融会贯通，严格按照技术规范的要求，从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理，加强自己工作的责任心和主动性，并注意做好以下几个方面：
（1）要做到分工明确，责任到人。根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。
（2）质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸。设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。
严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础。原材料是影响公路工程质量的根源所在，因此要加强所用原材料的检验和检测，这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样试验和检测，这是质量监理监控的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。
全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理，人为因素的监督等；事后控制是指对工程结束后质量的控制，如砼强度不足的返工处理，在不影响内部质量下的修整等。
隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点，也是最不容易控制的，因其隐蔽性很强，控制起来就难，作为监理控制来讲最好的办法就是进行过程控制，对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行动快”，及时发现施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隐患的出现，对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，一旦不合格马上进行返工处理，避免因此而引起巨大的浪费。
工程试验是评定工程质量优劣的根据。工程试验的目的一方面是在保证质量的前提下最大限度的节约资源、提高经济效益，另一方面是工程施工过程中的质量检测控制以及工程竣工为工程质量评定提供试验数据。菲迪克条款是用数据说话的，不能凭主观臆想来判定质量的好坏。因此试验的服务功能应该引起足够的重视。
（3）现场监督是监理监控的重要措施，现场监督主要通过巡视和旁站来完成。监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内。以便充分保证工程施工质量。而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定。
2.工程进度的监理工作
工程的工期在合同中是有明确规定的，同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益，因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期。控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的，计划的编制无懈可击，但计划在具体的实施过程中变化是很大
的，因为它要受到很多外部因素的影响，这些因素主要包括有施工单位自身能力、现场施工环境、自然环境的影响等，这样监理在控制进度计划时首先要考虑到影响施工单位的不利因素（承包商的机械设备在位情况以及技术准备情况，机具有效使用率和配套情况等），把这些不利因素一一找出，并将其分析后逐步去解决，引导施工单位排除不利因素的干扰，真正有效地控制好施工工期。另外监理工程师还要及时对计划进度和实际进度进行对比，随时注意两者之间的差距，以便及时调整施工进度计划。在工程监理具体的实施过程中，要想有效的进行进度控制还要注意以下三个方面：
第一、要求现场监理人员对分部分项工程的进度逐一分解，单独控制，对自己控制管理的工程细目作出相应的月进度、旬进度控制图和形象进度表，以便明确的找出实际进度与计划进度之间的差距，并及时了解分析原因，督促施工单位采取补救措施，以便施工进度与计划同步。
第二，采用网络计划对工程进度进行监督和控制，因为它是一种科学的管理模式，它在编制网络计划时，已经对各种不利或有利的影响因素作了科学系统的分析归纳。这样使用它就可以随时检查工程进度进展情况，掌握关键线路改变情况，以便及时地调整、优化、指导施工计划。
第三，业主对计划的实施起到很大的影响作用，这主要是指政策和资金方面，因此监理工程师要协调好业主和施工单位之间的关系，尽量为进度计划的落实提供有利条件。
3.关于工程费用的监理
费用的管理是与工程质量和进度相辅相成的，都是工程监理的基本手段和环节。只有质量合格的已完工程才能计量支付，因此工程质量是费用支付的基础，而进度是计量支付的保障。因而我们在进行质量和进度控制的同时也要把费用管理进行有效的控制。
费用的控制主要是通过计量支付来实现的，合理的计量支付有助于工程的管理。但必须防止两种倾向的发生：一是超前支付，它容易造成业主的资金紧张，更容易造成承包商的依赖思想，不愿更多的投入；二是滞后支付，它容易造成承包商的资金紧张，甚至会因资金周转困难而影响进度和质量。
另外，根据现场实际情况进行的优化设计，可以为业主节省费用；合理的变更设计，可以使业主的有限资金得到更好的利用。
4.结语
综上所述，公路工程建设是国家一项重要的基础设施建设，公路工程是一个整体，公路工程监理是围绕合同管理进行的质量、进度、费用的有效控制。为保证公路工程的质量，一般采用“企业自检、社会监理、政府监督”的质量保证管理模式。
参考文献
成功.如何做好公路工程施工监理[J].科技创新与应用.2012(03)
张发贵.公路工程施工监理的实施[J].长安大学学报（自然科学版）.1993(04)
公路工程施工工艺范文第3篇
关键词：市政公路；工程建设；沥青面层；施工工艺
在当前的市政公路工程建设中，沥青材料是使用最广泛的一种路面材质，它的使用可以大大提高市政公路工程的施工质量。市政工程公路是城市基础设施的重要组成部分，是实现城市与外界交流沟通的重要保障，基于此，对于它的施工就要严抓施工质量，对沥青面层的施工技术和施工工艺有严格的控制体系，并对施工中各个环节的关键点有明确把握，把可能存在的安全隐患排除与事前，保证施工活动的顺利开展。
1.市政公路工程中沥青面层的施工特点
随着公路施工技术和施工工艺的创新完善，沥青作为一种实用性很强的材质得到了广泛的应用，而且实际的工程也证明了它的实际应用效果也非常好。
所谓的沥青面层公路就是在矿物材料中掺杂路用沥青材料铺筑位于路面基层之上的重要路面结构层，它在现代的市政公路工程建设中应用十分广泛[1]。市政公路在竣工后的使用过程中，会受到多方面因素的影响，使其实际作用发挥受到限制，其中车辆荷载和自然因素是最主要的两个方面，会导致路面出现车辙、裂缝、凹陷等的问题，采用沥青面层可以有效这方面问题，它所具有的耐久性、平整性以及坚实性特征可以有效提高路面的荷载量，大大延长路基路面的寿命周期。
2.市政公路沥青面层的施工工艺
2.1施工前的准备工作
任何一种工程施工在开展施工活动之前，都必须要做好事前准备工作，为正式施工所需要的各种设备和材料有充足的准备，保证施工活动的顺利进行，对于沥青面层公路建设施工来说也是如此，在进行施工前，施工监理单位必须对施工所需的原材料进行严格的质量检测，确保合格后再投入施工中。
首先，沥青的自身质量。沥青面层的公路建设，首要确保的就是沥青质量必须合格，如果采用的沥青材质不合要求，就会给后续工程埋下严重的安全隐患，对于施工单位来说，在选择沥青材料时要考虑到以下几方面：道路的交通流量、石料和沥青的粘附性以及实际实验结果。
其次，集料的质量。沥青路面的主要成分之一就是集料，这也是沥青品质是否合格的重要因素。在材料设计上要选择和压实层厚度相适应的混合料类型，尽可能的减少最大颗粒的集料，同时还要对沥青混合料的矿料级配进行严格控制[2]。
第三，填料的质量。文中所讲的填料实际上就是矿粉，它的主要作用是用来填充混合料的空隙。从当前我国市政公路中所使用的填料类型来看，使用最多的是石灰岩磨细，它的技术指标包括细度、亲水性以及含水量。
2.2正确选择机械设备
对于机械设备的选择，要遵循一个原则，即满足施工的基本要求，性能良好。在机械设备完成采购投入施工中时，要根据机械设备的自身运行特点制定一个健全完整的维护保养方案，组织定期的检修工作，并配备专业的检修工具，对于机械设备中的关键部位要配备足够的备用部件，还要确保拌合设备的生产能力和工程规模相一致，可以根据工程施工的需求合理分析数据并核定生产量。除此之外，对于沥青相关的设备来说，要尽可能的优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添加设备以及装载机等的相关附属性设备，按照拌和机的正常使用标准来选择性能和供需能力合适的设备。
3.沥青混凝土施工
3.1沥青混凝土的配比
沥青面层的公路施工工艺，混凝土施工部分是极其关键的一个环节，一旦混凝土在浇筑成型过程中出现问题，就会直接到后续工序难以开展。在对沥青混凝土施工中，对于其各项掺料的配比控制十分重要，它有以下几方面构成，属于是一个体系，包括目标配比设计、生产配比设计等[3]。在实际构成施工中，要对沥青的用量和填料的用量有严格控制，不能过多也不能过少，确定生产配合比之后再通过现场铺筑试验段来对其生产配合比进行验证处理，一般情况下，沥青面层在开始施工之前，都需要先做好试铺路段及检验工作，其中检验工作也需要特别重视，根据实际的状况选择合适的检验方法。
3.2沥青混合料的搅拌和运输
施工单位在进行沥青混凝土的搅拌时，首先要做好材料的检验工作，搅拌过程要把各个材料充分搅拌均匀，控制掌握好沥青混合材料的温度。在拌合环节，所使用的材料不能是已经处理的粉尘，要注意它的流动性和干燥性良好，为了保证材料不会出现离析状况，在对其进行堆放时要采用水平或者是斜坡分层的方式进行堆放，绝对不能锥堆。沥青混合料的拌合要按照施工要求，对其均匀性进行随时检查，一旦发现异常状况（沥青分布不均匀）就要立刻停机找出问题的原因并采取措施进行改进。在拌合结束之后，运输过程中要采用数字显示插入式热电偶温度计来对沥青混合料的温度进行随时检测，拌和机在对运输车辆进行放料时，要分为几个堆放部分进行装料，这样可以避免粗集料的分离现象出现，而且还需要及时的采用覆盖措施对其进行覆盖，例如篷布等，一方面可以起到保持温度的作用；另一方面也可以防止雨水的侵入影响。
3.3沥青混合料的摊铺
对于这一环节来说，首先要做好测量放线工作，根据方案设计的要求进行高程测量，把测量的结果淡线在两侧的路缘石上，这样做的目的是为摊铺形成一个导向标准。摊铺机在进行摊铺时，它的速度要合理化控制，兼顾到多方面的因素，包括拌和机的产量、施工机械配套情况、摊铺厚度、宽度等等来综合确定，摊铺机行驶的速度也要均匀缓慢，但是不能中途停止，如果路面沥青面层的厚度较大化就要由技术人员做好调平层工作[4]。用于摊铺机进行摊铺的沥青混合料在没有被摊铺之前，要保持其形状和厚度，减少人工的误操作。
3.4沥青混合料的压实处理
在进行压实处理的过程中，要坚持压实度和平整度良好为中心。压路机要以缓慢且均匀的行驶速度进行碾压，在碾压过程中还要把驱动轮面向摊铺机机身，碾压的路段路线以及方向不能随意变动，如果在碾压的过程中，碾压机需要紧急停止，则必须保持其减速慢行，不能突然停止，对路面平整度造成破坏，压路机无法碾压到的地方，像路缘、接头处等，则需要采用小型振动压路机进行压实，需要注意的是，压路机在往返时不能在同一个横断面上。碾压结束后，要有专业的技术人员对碾压顺序、次数、速度以及温度等进行严格检查，确保无误，满足实际使用的标准要求，在碾压结束后的约12小时之内，道路不能行车。
4.总结：在城市化进程的带动下，市政工程建设量逐渐增多，市政公路工程作为市政工程中常见的施工形式，它是完善城市基础功能，构建城市环路网的重要项目，它的路基路面施工质量必须得到强化控制。沥青面层的公路工程在施工过程中要由技术人员，对沥青面层的施工工艺和要点进行明确，严格按照施工方案的规定并结合工程实际，把握沥青施工的各个环节关键点，从而提高其施工工艺，促进市政公路施工质量的良好。
参考文献
[1]盛晨.市政公路工程中沥青面层的施工工艺分析[J].建筑工程技术与设计，2014，（27）：442.
[2]李少娟.市政公路工程中沥青面层的施工工艺研究[J].建筑工程技术与设计，2015，（16）：1090.
公路工程施工工艺范文第4篇
关键词：公路施工；安全事故；危险源；控制
一、前 言
国家的基础建设：公路建设规模不断的扩大，在其施工过程中出现的安全事故和人身伤害频频发生。在我国公路工程施工安全管理及事故预防总体上属于“经验控制型”和“过程控制型”，尚未形成较为完整的事故防范体系，无法做到事先有效地抑制事故苗头，防范事故的发生。事故是危险源发生后可能产生的后果，对事故进行管理只能是事后的管理。任何事故的产生一定有原因，这些原因包括人的不安全行为、物的不安全状态、管理缺陷等等。因此，基于分析公路工程施工过程中的不安全因素，提出危险源的控制原则与管理措施具有重要的现实意义。
二、公路工程施工过程中的不安全因素分析
(一)内部原因分析
公路工程施工安全事故作为导致施工进程停止或受到干扰的意外事件，是以施工生产过程中一系列有序的不安全事件为前提的。施工过程中的人员、设备、工具、材料和环境是构成安全事故的主要因素。根据公路工程施工安全事故特征，安全事故产生的原因主要是作业活动、不安全因素、不安全事件构成的系统在安全管理活动中相互作用的结果。不安全因素和不安全事件的存在是安全事故产生的基础，而安全事故是以施工生产活动为载体的。
(二)外部原因分析
公路工程施工安全事故发生的原因除上述的内部机理外，还受到社会上相关因素的影响，具体体现在以下几点：
1．公路工程行政主管部门安全监管工作不到位
安全监管工作不到位表现为：针对施工过程中薄弱环节采取的事故防范措施不到位，安全施工的主动性和预见性差；政府主管部门安全监管管理资源和充分发挥各个管理层次、环节的整体效能。
2．公路工程施工各方主体安全责任未落实到位
安全责任不实到位表现为：部分施工单位安全生产主体责任意识不强，重效益、轻安全，安全生产基础工作薄弱；安全生产投入严重不足，安全培训教育流于形式；施工现场管理混乱，安全防护不符合标准要求，未能建立起真正有效运转的安全生产保障体系。
3．保障安全生产的各个环境要素尚需完善
施工企业之间恶性竞争，低价中标，违法分包、非法转包、无资质单位挂靠、以包代管现象突出；公路施工行业科技进步在推动公路施工安全生产形势好转方面的作用还没有充分体现出来。
三、公路工程施工危险源控制技术
公路工程施工危险源控制的主体可以是施工单位、施工作业班组，也可以是业主或监理及其所属的职能部门。危险源控制的对象是整个施工过程，横向包括人、机械、材料、施工工艺技术和管理等方面存在的缺陷；纵向涉及施工项目系统的各个层次。
从危险源控制的阶段看，包括施工前的危险源控制方案制定和初始评审；施工过程的危险源监测、预报和定期评审；发生事故后的应急管理和紧急救援等不同阶段内容。
(一)危险源控制原则
1．危险源控制的一般原则
危险源控制的一般原则主要包括：(1)立足消除和降低危险，构建系统安全，落实个人防护；(2)预防为主，防控结合，预案与应急措施联动机制；(3)动态跟踪，重点控制，应变及时。对不可承受的危险要禁止作业，对重大危险要立即整改；对中度危险要限期整改；对轻度危险要加强监测和保护；对尚可忽略的危险，按照常规进行管理。
2．危险源控制的及时评审原则
危险源管理是一个系统的动态过程。随着施工进度的展开，危险源的存在及分布、危险等级都会随之变化。因此必须及时或定期地对危险源控制计划进行评审和修订，以确保危险源管理的充分性、适宜性和实效性。
一般选择以下时机进行及时评审：新工程、新项目开工前；单位工程开工前；特殊作业、危险作业开工前；新材料、新工艺、新技术、新型机具设备使用前；现场组织机构、工程审计、现场布局等有重大变化时。危险源计划评审内容主要包括：危险源的辨识是否充分，是否有新的危险源产生；危险等级评价是否合理，是否有风险程度的变化；危险源控制措施是否适宜，实施是否有效；是否有进步改进的需求。
3．危险源控制的事故预防措施与原则
在事故发生之前，应当采取防止事故发生的安全技术和管理措施，可以按照以下优先次序进行：根除危险源一限制和减少危险源一隔离、屏蔽和连锁一故障安全措施一减少故障及失误一安全规程 矫正行动。
公路工程施工项目危险控制的预防措施包括：(1)制定安全目标、指标，组建机构，落实职责；(2)制定管理方案，包括管理措施和技术措施等；(3)制定程序文件、作业指导书、操作规程、作业规范、管理制度等；(4)加强监督、检查、测量及测试；(5)对危险作业、危险设备、危险场所，加强运行控制；(6)组织员工培训，提高从业人员特别是关键岗位人员的安全意识和工作能力；(7)发现事故苗头、隐患，及时分析原因并采取纠正和预防措施。
(二)危险源控制及管理措施
对危险源如何进行合理有效的管理是公路施工安全事故控制工作的核心和精华，也是抑制事故发生的关键。
1．建立公路工程施工危险源系统
在危险源辨识的基础上，以公路工程施工过程及工艺流程为主线，按照不同的施工标段建立公路施工危险源系统，以避免因危险源广、杂、散而难于控制管理的缺陷。在系统图上应明确标明危险源所处施工环节、危险等级、危险源管理所属单位和部门。这样可以使危险源检查控制管理中有条不紊，有轻有重，同时也可以对危险源系统安全分析和研究，以提高安全管理决策水平。
2．建立危险源分级管理体系
根据危险源级别，可以明确规定各级危险源所属管理单位和部门。对于潜在危险性大，难以控制，发生事故会造成重大人身伤亡或多人伤害及重大设备事故的危险源由业主进行定期检查管理，项目经理部和监理应作为日常工作检查管理重点，施工作业班组应进行日常管理并记录齐全；对于潜在危险性较小，但可能发生人身伤害及设备事故，且能够控制的危险源以项目部和作业班组管理为主，业主和监理应定期进行检查监督；对于具有一定危险性，有可能发生事故，但完全可以控制的危险源由危险源所在施工作业班组管理为主，项目经理部定期检查，业主和监理进行不定期检查监督，每级危险源严格按危险源管理办法进行管理。
3．制定危险源分级控制和管理办法
由于公路工程施工过程危险源存在有其特殊性，并有动态静态之分，危险源管理办法应适应公路工程点，根据危险源等级及直接管理者责任要求，建立各级危险源分级控制和管理档案。
具体体现在：(1)项目经理部应建立全标段危险源控制管理档案，档案中应明确各级危险源状况、控制措施以及日常管理，危险源升降级情况，随时调整危险源系统变化，做到管理有序。(2)企业应制定各级危险源安全检查表。应根据公路工程安全施工状况、安全条件、控制措施、应急措施等制定危险源安全检查表，并根据该表分别按业主、监理、项目部、施工作业班组安全检查最低时间要求进行检查，检查结果记录在案。(3)对动态危险源实行跟踪管理。根据动态危险源变化快、情况复杂、难于控制等特点，应实行跟踪管理；对于特别危险、情况复杂的危险源由监理安排人员进行定点跟踪。制定危险源分级控制和管理实施及考核办法。
公路工程施工工艺范文第5篇
关键词: 碎石注浆桩；公路工程；施工工艺
中图分类号：U416.214文献标识码： A 文章编号：
软土地基加固多采用预应力管桩, 管桩施工一般采用柴油锤击下沉法。该法虽具有施工速度快、质量可靠、单桩承载力高等特点,但由于管桩施工机械设备比较笨重, 施工中柴油锤连续冲击打入时产生的振动波影响范围大, 管桩打入地下后挤土效应明显, 对周边建筑物结构安全会造成较大影响; 并且施工期间噪音高、油污和油烟的排放易污染环境；此外, 预应力管桩较其它地基加固方法的工程成本明显高, 从而导致管桩锤击法的应用受到一定限制。碎石注浆桩是一种置换桩, 它通过取土设备成孔, 安装注浆管后沉入碎石, 注水清孔, 然后采用高压注入水泥砂浆成桩,对施工条件的要求较少。本文结合碎石注浆桩的施工实践,介绍碎石注浆桩主要施工技术及质量控制要点。
一、工程概况
某车站起讫里程为2550 m。路基正线地基采PC-A500( 100) B型预应力管桩加固, 管桩正方形布置, 路肩范围内桩间距2.0m, 边坡范围内2.5 m。管桩外径500mm, 桩长36 m, 混凝土强度等级C60; 框架桥( 涵) 基础采用PHC550-B 型或PHC400-B 型管桩加固。由于车站靠近既有道路、结构物, 对施工振动、噪音限制要求较高; 以及受地形和空间限制, 大型施工设备无法进入或移动困难。经与设计单位研究, 采用碎石注浆桩代替预应力管桩加固地基。但保持原设计的桩径、桩长、桩间距及桩布置范围与形式不变。
二、碎石注浆桩主要施工技术
1 材料及主要机具设备
1. 1 材料要求
碎石注浆桩所用原材料有: 碎石, 洁净碎石, 粒径在16~到31.5 mm 之间, 其有关指标应符合客运专线验标要求；砂子,洁净细砂, 细度模数在1.3到1.6之间, 含泥量等指标必须符合客运专线验标要求；水泥,采用袋装P.O32.5 级水泥；外加剂, 减水剂采用袋装KDNOF-2 型缓凝高效减水剂,粉剂,掺量1.0%。
1. 2 主要机械设备
(1) 钻孔设备: 采用TH-55 型简易钻机, 它具有安装导向、钻进速度快、噪音低、无振动等优点。该钻机由旋转系统、提升系统和机架三大部分组成。
(2) 高压注浆设备: SGB6-10 型灌浆泵对大浓度、高压灌浆作业有较强的适应能力, 广泛用于各行业基础处理工程。该泵为三缸单作用柱塞式定量泵, 泵的排量是恒定的, 灌浆压力通过灌浆系统压力调节阀调整, 并用安全阀限压。
2 碎石注浆桩施工
碎石注浆桩施工工艺流程见图1。
2. 1 主要施工技术
(1) 测量放样: 根据设计图纸放出桩位中心, 偏差不得大于5 cm。
(2) 钻机就位: 钻机移至桩位, 并用铅垂线法使钻杆中心与桩位中心重合, 偏差小于2 cm, 并保持钻机钻杆铅垂。
(3) 钻孔: 采用TH-55 型钻机, 利用套在钻杆上螺旋套筒的刃片旋转切削土层,并使土层切入套筒内,待钻入一定深度后提出套筒, 清除筒内泥土, 再放下套筒, 如此反复进行。一节钻杆钻完后, 可接上第二节钻杆,直到钻至设计要求的深度。钻孔期间采用泥浆护壁支护。终孔后钻具在原位慢速回转,掏渣,沉渣厚度要求不大于10cm, 经验收合格后方可终孔。钻进过程中注意初钻时应选择慢速档,钻杆应保持垂直稳固、位置正确, 防止钻杆晃动而引起扩大孔径，钻进速度应根据电流值变化,及时进行调整，钻进过程中,应及时清理孔口积土和地面散落土,一旦发现塌孔应立即停止钻进, 查明塌孔部位后及时向孔内回填粘土至塌孔段1.5m 以上,分段捣实后, 重新钻进。
(4) 放置注浆管: 注浆管采用长度3到 6m 的镀锌铁管, 节头采用丝扣连接, 管底与孔底距离保持在15到30 cm。放置注浆管后, 应再次测量孔内沉渣厚度, 确保沉渣厚度符合设计要求。
(5) 投放石料及安放钢筋笼:将洁净的碎石用翻斗车装载,倒入孔内,当填至到离孔口1. 45 m时, 安放并固定已经制作好的钢筋笼, 然后继续填石, 直至填满至孔口为止。
(6) 洗孔:碎石填满以后,利用注浆泵将清水通过注浆管注入孔内,一定时间后,检测泥浆比重,当泥浆比重小于1.08 g/mm3 时,方可停止注入清水,洗孔结束。
( 7) 注浆: 洗孔结束后, 开始注浆。砂浆配合比为M25, 采用连续注浆; 在注浆泵的压力作用下, 水泥砂浆随注浆管不断提升从孔底逐渐渗入到孔内碎石孔隙中。由于注浆过程中会引起振动, 桩内碎石有一定的沉落量, 故在压浆过程中应逐步补入部分碎石到桩顶。当砂浆在孔口充分溢出后, 停止注浆,此时保留3到6 m 注浆管在孔内30到60 min 后,砂浆有所回落, 此时再注入一定量砂浆, 直至水泥砂浆再次溢出孔口,此为二次补浆。最后用插入式振捣器插入桩体1.5 m 左右进行振捣, 使桩顶砂浆充填密实后, 拔出保留的注浆管, 注浆结束。碎石注浆桩成桩施工示意图如图2。
每施工3到6 根桩做一组砂浆及注浆混凝土试块, 检测其强度并作评定。混凝土试块通过模拟注浆工艺制作, 先在试模内挤密碎石, 然后灌浆, 用橡皮锤在试模外敲打密实。
(8) 注浆质量保证措施: 为了解成孔情况和指导注浆时上拔注浆管长度与注浆量的相对关系,在投骨料时可以根据投骨料的方量,测量骨料上升高度,每投1 m3骨料测一次孔深。即每5 m左右测一次孔深, 据此推算每5m 段的充盈系数。根据充盈系数,推算每10m的注浆量以指导拔管。安装注浆管前应清除管内杂物,以防堵塞,注浆管底必须下到孔底15到30 cm 处。注浆前应对注浆泵、灰浆搅拌和注浆管线进行检查, 使其处于完好状态。为了保证水泥砂浆的质量,必须采取计量投料,以保证浆液水灰比的准确性,严禁使用过期或受潮的水泥。注浆需连续进行, 如因故中断应立即处理, 尽快恢复注浆, 保证注浆连续以确保桩的质量。注浆管上拔控制:为确保注浆管不拔出注浆液面, 根据投料理论推算的注浆量,注浆上升30m 后, 拔管10 m,保证拔管后注浆管埋深仍保持20 m左右。À如出现穿孔导致砂浆大量流失,可采用跳孔注浆施工或间歇注浆施工等措施来保证。
3 结束语
实践证明:采用碎石注浆桩加固地基,工艺简单易行,施工质量容易得到保证, 试验检测桩身完整性和单桩设计承载力完全可以满足设计要求。同时, 采用该法施工, 还具有以下特点:碎石注浆桩采用置换原理对软土地基加固,可有效减少对既有结构物主体的振动和挤土效应,确保既有结构物的安全；碎石注浆桩施工设备体积较小、重量轻、搬迁方便, 施工占地少, 对净空要求不高, 可以很好地适应各种困难施工环境；碎石注浆桩施工中会产生一定数量的泥浆,必须做好泥浆的排放工作, 有效减少对环境的污染。综上所述, 碎石注浆桩作为一种质量容易保证、对施工条件要求不高的软土地基加固方法, 必将在公路建设中得到更大的应用。
参考文献
[1] 郜启印, 马德国, 柳泉. 碎石注浆桩在高速公路软基处理中的应用[J].山西建筑, 2006,32( 11) : 73-74
[2] 中铁十二局集团公司. 客运专线公路路基工程施工质量验收暂行标准[M].北京: 中国铁道出版社, 2005
