车辆管理系统

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车辆管理系统范文第1篇

关键词 机车管理系统 完善

中图分类号：TP311.52 文献标识码：A

1目前主要问题分析

1.1功能单一，数据处理能力较低

在现行的车辆管理系统中，只包括了配发数量、基本车况、运行状态等最基本的数据：而对于车辆的日常调度、油料使用、维修保养等，基本上依然采用纯手工的派车单、油料单及维修报告等方式，管理上比较混乱，效率低下，经费使用上也无法达到全透明管理。

1.2数据更新时间跨度大，无法做到实时管理信息

现有系统内的数据一般每年度或者每半年更新一次，最快是每季度更新一次，根本无法准掌握车辆的最新实时情况，无法适应新形势下车辆管理的新要求。

1.3系统孤立，导致管理断层

受系统本身的局限的影响，现有的车辆管理系统没有提供上下级之间以及财务、油料，停车场等相关系统间的接口。这导致了上下级单位之间以及各相关部门之间的管理断层，并给数据录入、系统维护等带来的很大的困难，自动化管理系统在短期内还难以实现。

2机车管理系统完善的方法

2.1正确操作是节油不可缺少的要素

汽车水温40C以上时才起步。经科学试验证明，40℃以下水温的车辆起步行驶，会增加6%油耗。冬季汽车起步行驶在10km以内，车速不能超过30～40km/h，根据当地不同气温可适当延长低档行驶时间。一般情况下，气温0～50℃以内的各档行驶时间为：二档50S左右，三档和四档为35S左右；气温-20℃左时，二档1～2min，三档3～4min，四档5～6min。待水温和各式油温度升高后再进入正常车速。

2.2加强机车驾驶员的管理

2.2.1加强政治思想教育

思想政治建设是机关车队必须建立的制度，其关系到驾驶员职业道德素质的高低，也直接影响着车队的全面质量管理。因此，车队要高度重视驾驶员的思想政治建设，把其摆在重要位置，作为提高驾驶员职业道德素质的首要任务，抓好落实。一是要加强和改进人生观价值观教育，从讲国格、讲人格教育起，积极引导驾驶员把握好个人和集体的辩证统一关系，自觉地服务人民。二是要深入进行增强责任意识和使命感教育。检验驾驶员奉献精神的重要依据，就是看能否出色完成本职丁作，能否吃苦在前、享受在后，同时客服在驾驶生活中的侥幸心理、赌气心理、急躁心理、图利心理等不良心理。三是深入进行驾驶员职业道德教育，培养淡名利，尽本职，重事业的敬业精神，增强职业道德观念。

2.2.2加强专业技术教育

要建立一支高素质的驾驶员队伍.车队要对单位驾驶员做到心中有数，要建立好每个驾驶员的工作档案.根据驾驶员的技能水平、工作作风、思想素质制定科学的培训学习计划，尽量不占用驾驶员休息时间。学习的时间要科学地安排，内容要适应，驾驶员是愿意参加单位学习的，关键车队要组织好。要健全内部安全教育、业务技能教育的制度。通过教育培训，不断提高驾驶员的专业技术和理论水平，这样培养出来的驾驶员才能胜任各项运输保障任务。

2.2.3细化内部行政管理

细化内部行政管理是车队管理的关键环节。一是要加强对车辆使用和维护的管理。严格规定比车的批准权限、定期做好车辆保养、及时车辆修理，加强行车安全等应有明确的措施。二是细化内部考勤制度，对外出、生病请假、销假及社会交往等都要有明确的规定。三是细化奖惩制度。对奖惩标准、奖惩的形式，要严格分清，不能贡献大与贡献小一个样，干得好与干得差一个样，出问题与不出问题一个样，而应形成“你追我赶，争先创优”的工作局面。四是要抓好管理制度的落实，要重管理、勤检查、严监督、抓落实，发现问题及时纠正，使车队的各项管理制度真正地落到实处。

2.3加强车队管理

（1）制定规章管理制度规范管理合理用人根据机关工作的实际情况.有效合理的进行公务用车配备根据相关的政策法规，进行车辆统筹兼顾，抓落实、保重点、抓管理、保效率，合理分配领导用车与机动用车的用人比例有效调节用车高峰的调度管理在工作职责、工作制度以及驾驶员管理方面加强制度规范，通过有效合理的奖惩制度达到用人管理的最佳状态。

车辆管理系统范文第2篇

伴随信息技术的飞速发展，无线技术、传感器技术的发展，使得无线传感器技术有了低成本、低功耗、多功能的特性。随着科学技术的不断发展，当今社会的交通网络日趋完善，有关车辆管理的问题也愈发突显，此时基于传感器网络的车辆管理系统也应运而生。车辆识别信息是交通规划和管理部门重要的信息来源。基于传感器网络的车辆管理系统，对于有效地管理交通提供了更多可执行性以及效率性，对交通管理技术的发展产生了重大的影响与意义。

关键词：

传感器网路；车辆管理；系统

1基于传感器网络的车辆识别技术简述

无线传感器网络系统一般包括传感器节点和汇聚节点。节点大量部署于被感知对象内部或附件中。这些节点通过自身组织的方式构成无线网络，以协作的方式实时感知、采集和处理网络覆盖区的信息，通过多跳的方式经由汇聚节点链路将整个区域的信息传送到远程控制管理中心。正是由于以上途径，使得无线传感器网络具有资源有限、网络规模大、覆盖面积广、拓扑结构相对稳定、感知数据冗余度强、干扰更强等特点。由于每种车辆的物理参数（如长宽高、颜色等）皆不相同，则需做好有关车辆类型的分类。车辆识别将车辆划归为实现分好的类别，采集多个车辆参宿作为样本，根据事先划分好的车辆类别，将隶属于同一类别的车辆信息进行汇总。其中车辆的分类精度是评价一个车辆识别系统的重要评价指标。生活中，通常根据不同的交通应用采用不同的车辆分类方案，现较流行的分类方案是美国联邦公路局（FHWA）的车辆分类方式，其分类的侧重点是车辆的车轴数。

2时下的车辆识别技术存在的问题

2.1受到环境与光线的影响大

目前使用的车辆识别方法大多为应用图像技术、感应技术等方式进行车辆的分类，其中基于图像识别技术识别率可达90%以上，但是上述方法仍存在局限性，比如环境以及光线的影响，同时，车辆上喷涂的漆料也会对于车辆识别产生影响。

2.2造价高、覆盖面积小

目前的车辆识别系统的安装成本以及维护费用很高，且耗能较大，会造成不必要的浪费，同时由于其不具有较高的灵活性，因此其覆盖面积小，不利于大范围使用以及大规模部署。

2.3大型车辆对结果的影响

在交通管理以及研究中，譬如卡车、大型货车这种大型车辆也会对于结果产生影响。大型车辆体型大且速度低，对于公路的容量检测、环境评估会产生影响，同时会对车辆的分类统计精度也会产生或多或少的影响。

3用于车辆识别的信号分析及车辆分类

3.1用于车辆识别的磁信号分析

第一，磁场信号的方向性特征。由于地球的磁场在不同的地理位置具有不同的倾角和幅度，但是这仅限于大的范围而言，在很小的范围内，在同一行驶方向上的两个相邻的磁阻传感器节点测量的车辆信号特征基本上是相同的。根据计算，在磁力线与地面所成角度为65°左右时，车辆在同一地点的不同行驶方向所测量到的磁场特征差距较小，进一步从理论上说，利用无线节点测量的磁场信号进行车辆分类是可行的。第二，磁场信号的偏移特征。将磁阻传感器节点安置车辆底部的不同部位，所测量的磁场强度不同。从理论上讲，解决该问题的方法是在测量车道上放置一排节点，将各个节点的测量数据进行结果对比分析，找到数据中相关性最大的数据，便可以作为最终测量数据进行识别。第三，车辆的磁场特征。每种车辆都有其固定的相关特征，不同类型车辆的磁场信号特征也不尽相同。前文提及，车辆识别技术是通过磁阻传感器测量的车辆特征信号，与每个节点内存储的每种车辆特定的信号进行比对，其中关联性最大即实际测量数据。在此操作之前，应先制定车辆识别算法来获得每种车辆信息的模型。

3.2车辆分类

利用相关算法，可将原始车辆的磁场信号转换为具有较小矢量大小的车辆特征信号，再根据前面提到的方法利用车辆的特定磁场信号进行车辆分类。每种类型的车辆对应的一系列车辆的特征信号集，计算所测得的车辆特征信号和节点内存储的车辆特定的特征信号进行比对，比较二者的相关性，相关性最大的车辆特征信号对应的车辆类型就是该车辆的类型。进行车辆识别的时候可使用最邻近法这一算法，它可以更好地提高车辆识别环节的效率与准确性。

4基于传感器网络的路况信息监测

交通管理方面，实时监测恶劣天气与道路上的情况也是至关总要的。实时监测积水、积雪、结冰、能见度低等天气情况，以及道路损坏、桥梁损坏等突况，将路况信息快速传送给驾驶员，确保驾驶员的行车安全。由于监控道路的路况参数变化较为一致，可将用于道路情况的参数监测传感器安放在各个节点上，或使用专门具有能量供应的节点用于道路状况的参数监测。其中传感器可以选择温度传感器、湿度传感器、光强度传感器、加速度传感器相结合，全方位进行各项参数的监测。路况监测节点安放在路面上，用来监测道路积水、结冰情况。同时，对于车辆的监测可使用声音传感器，搭配前文提到的磁阻传感器，二者合一，既可以监测当前路况的车流量，又可以进行车辆分类操作，更大程度提高效率。

5传感器网络的优化

在计算机互联网、科学家合作网、产品生产关系网和电力网络等诸多领域，都会产生小世界现象，许多实际的复杂网络既不完全规则又不完全随机，而是介于这二者之间，既有类似规则网络的较大集聚系数，又具有类似随机网络的较小平均路径长度。无线网络传感器也是如此。网络编码可以实现数据发送对拓扑结构容错性，通信代价比传统的多路径容错低，但无线传感器网络本身由于体积、计算能力、存储空间的限制，无法使用高复杂度的编码算法策略，未来网络编码对于无线传感器网络的容错问题的研究工作则是尽量减小编码算法的计算复杂度，根据实际情况设计攻略，付诸实践。

6结语

在实际设计相关无线传感器网络系统时首先应了解其他方法的优劣性，总结其实用性与局限性，其次进行新的系统设计。交通管理在一定程度上是国家发展的重中之重，有关基于无线传感器网络的车辆分类系统以及对于路况的实时监测，可提高交通运输部门的工作效率性以及精准性。此外，合理地使用优化算法，优化网络编码技术，使所接收到的车辆特征信号更精确、更及时。从而使得整个系统的效率逐渐提高。

作者：姬婷 侯凯 张欢 单位：沈阳理工大学

参考文献：

车辆管理系统范文第3篇

关键词： 港口车辆管理系统； RFID技术； 车牌识别； 电子标签

中图分类号：TN91134； TP319文献标识码：A文章编号：1004373X(2012)04008304

Design and realization of RFIDbased port vehicle management system

LIANG Yongyu1, ZHONG Jingwei1,2, LUO Gengqiang2

(1. Shenzhen Invengo Information Technology Co. Ltd., Shenzhen 518057, China;

2. National University of Defense Technology, Changsha 410073, China)

Abstract： With the sustained economic development in China, port business is growing rapidly, so that it is more intensive to improve throughput, but the traditional management modes, labor management, cannot meet the practical demands nowadays. Therefore, it is very important to improve the port management mode with hightech. It is an irresistible trend to combine the port vehicle management mode with RFID, which has the unique advantages of remote distance read, large information capacity, rewritble performance, high security, readable capability in motion, allweather, small volume and so on. A scheme of RFIDbased ports vehicle management system is put forward. It is necessary to apply system to improve the port management efficiency and service level with RFID technology. RFID application makes ports play a greater function.

Keywords： port vehicle management system; RFID technology; licence plate; electronic tag

收稿日期：20110817

基金项目：2010年广州市应用基础研究计划项目（2010Y1C741）；广州市重大科技专项计划项目(2009A1D151)0引言

随着世界经济的发展，快速增长的港口业务量对港口码头管理系统的要求越来越高。将RFID无线射频识别技术、计算机技术、车牌自动识别技术、地感技术、自动控制技术、视频监控技术、数据库技术、网络技术紧密结合，建设基于RFID技术的港口车辆管理系统能大大提高港口的效率与效益\[12\]。

传统的人工管理手段存在很多缺陷，港口使用RFID技术等管理能有效地解决以下问题：

（1） 人工管理存在着人为的过失与耗时长的问题，而使用计算机技术自动读取RFID存储信息，在系统正常运行中不存在失误的问题，计算机的高性能也使单位流程的作业时间减少到最优。

（2） 在遇到不实时的问题时可通过系统调出历史记录，防止无法追溯问题的出现，减少不必要的分争端。

（3） 在遇到网络故障等问题时，车辆身份的信息可直接通过读取写入RFID标签的数据区获取，实现系统的不间断运行。

（4） 减少司机的工作量，RFID技术的远距离、可移动的读取方式可使司机不下车，不等待便可以通行。

（5） 可防伪性，系统根据一定的规则向每张车辆身份卡写入数据，他人不可效仿。

1RFID技术

RFID（Radio Frequency Identification）技术是一项利用射频信号通过空间耦合（交变磁场或电磁场）实现无接触式信息传递，并通过所传递的信息达到自动识别的技术。20世纪90年代以来，RFID技术迅速发展，因其具有数据存储量大，穿透力强，读写距离远，读取速率快，使用寿命长，环境适应性好等特点，已被广泛应用于身份识别、物流管理、物品追踪、防伪、交通、动物管理等诸多领域。

一个完整的RFID系统主要由限量的后台计算机、若干读写器、阅读器及电子标签组成。其中，电子标签是物品识别的载体，每个标签具有惟一的电子编码，其内部存放着物品的相关信息；读写器和阅读器是系统的中间设备，它们通过射频信息同电子标签进行近距离通信，从而识别标签指代的物品信息，通过接口把信息汇总给后台计算机。读写器和阅读器的区别在于，读写器可以对标签进行读写操作，而阅读器只能读取标签内部存放的信息；后台计算机分析从中间设备传来的信息，负责管理整个标签系统的正常工作。

RFID系统的硬件组成包括电子标签和电子标签读写器两部分。读写器通过射频信息同电子标签进行通信，系统通过读写器给电子标签发送指令，并通过读写器分析电子标签返回的有关信息；电子标签是应答器，用来响应读写器的指令，并报告处理结果。

电子标签由标签天线和标签芯片组成，标签天线是读写器和标签芯片之间进行信号和能量传递的终结。标签芯片则根据读写器的指令，做出相应的操作和响应\[310\]。

2系统概述

系统分为软件与硬件部分，硬件部分包括RFID读写器、RFID电子标签、工控机、摄像机、硬盘录像机、自动道闸、LED显示屏、地感等。软件部分采用C/S模式设计，具有响应速度快，操作界面漂亮等优点。软件实现对系统合法用户的管理，并允许对应的用户管理车辆的身份卡(RFID标签)，包含新增与注销。另外，对应的系统用户可以监控整个车辆的出入行为，必要时可进行人工干预，超级用户具有对这个系统所有功能的权限，具有对系统所有数据字典、过往历史记录的查阅统计等操作权限。另外，系统具有双数据库，即中心数据库与本地数据库。中心数据是网络正常情况下系统记录信息与获取信息的媒体，系统通过WebService服务与中心服务器进行交互；本地数据库应具有与中心服务器相同的数据字典，以便于网络异常情况下，实现系统脱机运行，系统在这一时期产生的数据会暂时保存在本地数据库，待网络正常后自动上传到中心服务器，保证记录的完整，其物理结构模型如图1所示。

由图1可以看出，系统主要运行在局域网内，一个网内可分步多个闸口子系统，一般情况下一个子系统可包含一个出子系统与一个入子系统，图中只画出一个子系统的出与入子系统，每个子系统通过连接基础硬件设备已达到系统全方位控制，读写器与网络相连，可通过读写器的ID地址区分不同的子系统，同时安装视频监控，实时记录现场的画面并保存，通过串口服务器主要是要达到控制自动道闸与LED显示屏的目的。其系统软件体系结构如图2所示。

图1RFID港口车辆管理系统网络拓扑图图2RFID港口车辆管理系统软件体系数据存储层包括与数据存储系统的接口,如数据库系统、文件系统或者其他类型的数据源，主要是存储系统所产生与所需要的数据记录。

数据接口层此层是为业务服务提供相应的数据服务，通过WebService接口实现与数据存储层的连接。该层由一系列的数据访问组件组成，它可以完成对数据对象的CRUD(增加、删除、查询、修改)操作，可抽象出数据访问方式，分离数据访问的实现与其他业务逻辑，上层的业务逻辑组件无需理会底层的数据库访问细节，专注于业务逻辑的实现

应用服务层此层是应用系统的核心，由系列的业务逻辑组件组成。它完成了系统所需的所有业务逻辑方法。业务逻辑层建立在数据接口层之上。为了分离业务逻辑层与数据接口层之间的耦合，即业务逻辑组件只调用数据接口层提供的接口，而不与具体的实现类耦合。使应用层仅仅与业务逻辑组件的接口耦合，而无需理会业务逻辑组件的实现。

用户表示层表示层即UI，UI(User Interface)用户界面，也称人机界面。是指用户和某些系统进行交互方法的集合，这些系统不单单指电脑程序，还包括某种特定的机器、设备、复杂的工具等。控制层接受用户的输入，并调用模型和视图去完成用户的需求，当用户单击系统界面中的按钮等时，触发相应的事件提交对应的模块进行处理。

系统工作流程图结构如图3所示。

图3RFID车辆管理系统工作流程图上图主要是从大的角度描述整个系统工作的流程，首先系统定义了身份卡的类型有2种：临时卡、固定卡。临时卡只有一个单位的生命周期，即只能完成1次车辆的出入操作，车辆进港口时发卡区提供如车牌等的必要信息后，发卡用户确认无误后发出该车辆对应的临时卡。固定卡是代表长时间有效的，车辆持卡进入识别区，进行核对身份并进行相应的操作。临时卡的车辆出闸口时，用户应该在系统的提醒下回收身份卡后才能放行。

3系统功能模块结构

系统模块结构图如图4所示。

图4系统模块结构图3.1用户管理

界面如图5所示。

图5用户管理界面图（1） 查询：在用户名称文本框中输入需要查询用户的用户名称，即对应详细信息列表中的账户名，即可查询对应的账号信息，该查询属于精确查询，默认文本框为空，则查询系统所有的合法用户。

（2） 添加：在添加信息中输入用户的必要信息，通过验证，包含账户名不允许相同，2次输入的密码要一致等，即可完成用户的添加。

（3） 删除：在详细信息列表中选中需要删除的用户，点击删除用户按钮完成用户的删除。

3.2卡片管理

界面如图6所示。

图6卡片管理界面图（1） 添加新卡。首先保证软件跟读写器设备正常连接，软件左下角会提示当前的连接情况；然后拿一张新的标签在读写器上读取它的编号后，再根据界面的需求完成必要的信息填写，点击确认新增按钮，即可完成发卡的功能，同时标签内会写入一些相关的信息，由于车牌部分设计汉字编码，按照国际编码规范转换一个汉字得占用16 b，因为车牌汉字固定，故采用自定义编码规则，有效节省标签存储空间，其他的写入信息也按照定义的简单类型进行写入，所以读取标签时也要在此编码规则下进行翻译才能读取有用的数据。

（2） 销毁卡片。当卡片不再在系统中有效时，可先读取标签的编号，界面显示这标签的相关信息，待用户确认并填写相关的销毁原因后点击确认销毁即可完成操作。

3.3车辆管理

界面如图7所示。此模块主要自动完成车辆持有效身份标签后通过闸口的操作，可以对车辆进行有效的身份确认与记录功能。闸口历史记录列表记录允许通过闸口的车辆记录，显示最新的N条记录。左下角是车牌识别模块实时识别显示，显示当前车道的摄像枪的摄像内容，点击切换按钮可在出口通道与入口通道的视频画面中转化。

图7车辆管理界面图右面显示的区域是最新通过闸口车辆的截图与状态。右上区域显示出口车辆的画面，并在标签车牌文本框中显示当前车辆的身份卡中记录的车牌号，系统会自动与车牌识别模块中的识别结果进行匹配，如果识别成功则自动完成开闸、LED显示、记录行迹等相关操作；如果识别失败则提示人工识别，如果识别成功则填写开闸原因，并点击手动开闸按钮进行放行；如果识别的结果与身份卡的信息不匹配，则提示操作人员匹配失败，操作人员人工确认后可进行相应的处理。

3.4统计查询

车辆基本信息查询界面、行迹信息查询界面如图8所示。

图8查询界面车辆基本信息查询是查询所有已发车辆身份卡的信息。行迹信息查询是查询所有允许通行的车辆的记录信息。此模块按照界面所能提供的属性进行相应模块的查询操作，支持组合条件查询，查询部分为提供更快的查询效率，添加缓存机制。根据搜索内容的关键字，可优先从本地缓存中取数据，不用向服务器请求。

除此之外，系统还有一些其他的功能模块，菜单栏中的下载数据是指在网络正常的情况下。从服务器下载最新的数据字典，达到本地数据与远程服务器数据的一致性。上传数据是指脱机运行时产生的数据，如行迹记录等都暂时保存在本地，客户端跟服务器恢复正常通信后通过“上传数据”菜单把记录保存到后台服务器。切换用户是指在模块的管理员账户之间可以在不退出系统的情况下进行切换。修改密码是指修改当前处于登录状态的用户密码，需要输入原始密码与新密码。

4结语

RFID港口车辆管理系统是基于RFID的车辆管理应用解决方案，采用先进的RFID技术结合数据库技术、电子技术、通信和信息技术等诸多高科技技术，能有效地解决港口车辆信息管理中的传统问题，有效地提高闸口的管理水平和信息化水平，实现对车辆的自动识别和实时跟踪，避免了人为的过失，提高了车辆在港口的通关速度。所以RFID技术应用于港口车辆的综合服务与管理，具有多方面的战略性积极影响与巨大的市场前景。

参考文献

［1］杜平.RFID技术应用于集装箱领域的解决方案分析\[J\].模拟设计,2007(11):912.

［2］游战清．无线射频识别技术(RFID)理论与应用［M］．北京：电子工业出版社,2004.

［3］钟经伟.贯通Tomcat开发Java Web开发配置、整合、应用开发详解［M］.北京：电子工业出版社,2008.

［4］何阿毛.RFID技术应用前景\[J\].信息技术与标准化,2006(1):1517.

［5］游战清.无线射频识别技术(RFID)规划与实施［M］.北京:电子工业出版社,2005.

［6］张成海，张铎.现代自动识别技术与应用［M］．北京：清华大学出版社,2004.

［7］陈文浩.RFID低频读写器的研究与实现［D］.大连：大连海事大学，2008.

［8］陈大才.射频识别（RFID）技术［M］.2版.北京：电子工业出版社,2001.

车辆管理系统范文第4篇

关键词：车辆档案管理；系统设计；应用分析

1.车辆档案管理系统目标

车辆档案管理系统相对于传统的车辆管理系统，具有很多的优点。车辆档案管理系统要达到的目标主要有以下三个方面：

1.1.实现对车辆档案管理的自动化和系统化，使得管理方式更加规范化。目前已有的车辆档案管理系统中，部分存在着客户端操作复杂，数据库安全性不高的问题。因此，给档案管理员的工作造成了诸多不便和重复操作。

1.2.对车辆的相关信息能够实现高性能的处理能力，在用户界面可以实现清晰的可视化数据传输。

1.3.及时掌握车辆的运营情况，提高车辆的利用效率和经济效益。

2.车辆档案管理系统设计方法

2.1.车辆档案管理系统功能分析及系统流程图

在已知车辆档案管理系统开发总体任务的前提下，需要对该系统的功能进行分析。车辆管理系统的功能模块主要包括：档案管理，运营管理，车辆管理，驾驶员管理，系统维护等。以上五个模块可以快速实现对车辆档案信息及其相关信息的查看、更新和分析，从而使得车辆管理人员能够更有效的实现对车辆信息的掌握。

基于以上功能分析，我们可以做出车辆档案管理系统的流程图，如图1所示。

2.2.车辆档案管理系统主要功能模块设计

车辆管理系统功能模块的设计主要是基于VB应用程序和Access2000数据库系统，能够通过VB窗口对数据库进行操作。系统采用服务器（Server）形式，既方便实现车辆信息的查询，而且也大大提高了程序的可维护性和重复利用性。由于系统模块详细设计繁多，本文只对登陆界面设计和车辆档案录入设计进行介绍，其他模块设计方法类似。

2.2.1.用户登陆界面设计

系统登录窗口是操作用户进入系统的惟一入口，分为两种权限：管理员权限和普通用户权限。通过在”登录”按钮的Click事件下使用SQL语句判断用户名称，密码和用户类型，进入系统。操作用户的权限不同的功能模块也不同，管理员可以维护整个系统和系统操纵身分，而普通用户只能对系统各别功能进行操作。如图2所示。

2.2.2.车辆档案录入操作窗口

车辆档案录入操作窗口用于添加，修改，删除车辆信息。车辆档案的添加，修改，删除可以通过ADO对象来实现，也可以通过ADO控件实现，要使用到AddNew，Updateh和 Delete方法。其设计图如图3.

3.车辆档案管理系统的应用分析

整个车辆档案设计过程中，需要应用到VB应用程序和SQL SERVER 2000数据库的应用技术。SQL Server是由Microsoft开发和推广的关系数据库管理系统（DBMS）一共有6个系统数据库，其中最重要的是以下两个：

3.1.Master数据库是SQL Server系统最重要的数据库，它记录了SQL Server系统的所有系统信息。这些系统信息包括所有的登录信息、系统设置信息、SQL Server的初始化信息和其它系统数据库及用户数据库的相关信息。

3.2.Model数据库是所有用户数据库和Tempdb数据库的模板数据库，它含有Master数据库所有系统表的子集，这些系统数据库是每个用户定义数据库需要的。

以上两个数据库不仅能够配置系统环境和管理SQL Server，而且由于能够以层叠列表的形式来显示所有的SQL Server对象，因而所有SQL Server对象的建立与管理都可以通过以上两个数据库来完成。SQL Server 2000是为迅速提供可伸缩性电子商务、企业及数据仓库解决方案而开发的完整数据库与分析软件产品。SQL SERVER 2000定位于Internet背景下的数据库应用，它为用户的Web应用提供了一款完善的数据管理和数据分析解决方案。

参考文献：

车辆管理系统范文第5篇

【关键词】 车辆管理 B/S MVC

一、引言

物流运输行业中，车辆管理系统应该合理调度行车路线，适时安排保养计划，有效利用运能，降低企业经营成本。传统人工填写表单的管理方式，工作量大且效率低，难以对全部车辆进行整体管理；计算机管理软件可以节省人力和时间，但灵活性不足，无法实现信息的实时互传，不能根据车辆状态及行车环境的变化做出及时调整。互联网移动终端和无线通信网络的大规模应用，给车辆管理带来了信息化的发展契机。将车辆管理与移动互联网相结合，把车辆的运行参数、天气变化、道路拥堵程度等动态信息纳入管理策略，实现车辆管理的“互联网+”。

二、系统功能

车辆信息管理系统由中心服务器、数据库及车载终端组成。其具体功能模块划分为：

（1）数据管理：包括车辆及驾驶员资料数据两个部分。车辆数据主要包含车辆品牌、使用年限、保养周期、载重量、油耗、保险及营运证信息等；驾驶员资料包括个人信息、出车记录、违章记录等。以上数据由管理员录入系统，并适时更新。

（2）车辆调度管理：管理员利用此模块调度车辆和分配驾驶员。系统将车辆划分为在途、空闲、停运三种状态，将驾驶员划分为驾驶、空闲、休假三种状态。所有的车辆、驾驶员状态由系统汇总，结合运输任务进行综合运算，自动生成多套可供选择的调度方案。经管理员选择后，将确定的运输方案推送至运输部门。

（3）车辆行驶参数采集：车辆运行状态参数，包括发动机转速、冷却液温度，点火正时等，是动态数据，由车载终端持续采集，再经由无线网络传输，保存到系统数据库中。运行状态参数不但可反应行驶中的车辆技术状况，经过累积还可进行大数据分析，找出车辆技术状况变化的规律，制定维修保养方案。

（4）车辆轨迹监控：利用车载终端中内置的GPS模块，获得车辆的位置信息。根据地图信息以及路面拥堵情况，系统可以提示驾驶员改变行驶路线，节省运输时间。利用此功能不但能查询车辆当前位置，还可以进行车辆轨迹回放，对驾驶员的驾驶行为进行监督。

（5）车辆报警：车辆行驶过程中，如发生交通肇事或遇到盗抢事件时，驾驶员可在车载终端发出警报。系统根据警报类型提供急救、报警或保险服务。

（6）GIS地图操作：GIS是地理信息系统的简称。GIS将地图立体化，动态化，且存取速度快，能提供更加丰富的地理信息。系统利用数字地图可实现行驶路线规划，车辆轨迹监控，车辆导航，地物查询功能。

（7）登陆验证：用户凭分配的用户名和密码可登陆系统。所有用户被划分为三个组别：主管、管理员、以及驾驶员。每个组别拥有不同的操作权限。

三、技术路线

现存的多数车辆管理系统多是单机架构，这类系统虽然能减少人力，提高工作效率，但是随着企业规模的扩大，会出现数据冗杂，信息交互滞后，系统维护困难等问题。因此，提出构建基于B/S架构的车辆信息管理系统的设计思路。

3.1 服务器架构

B/S架构既浏览器/服务器（Browser/Server）架构的简称，可仅凭网络浏览器与服务器进行交互。用户经浏览器向服务器发送请求消息，服务器经过处理后，再把处理结果送回浏览器显示。B/S架构的优势主要体现在：

（1）硬件门槛低，B/S架构以广域互联网为构建基础，无需专门的网络硬件，通过任何一台能够上网的电脑都可使用；

（2）系统维护成本低，B/S架构的应用程序都集中在服务器中，系统在进行升级维护时并不涉及终端设备，花费时间短；

（3）数据实时性强，B/S架构可以随时看到当前业务的进行状态，可灵活的根据条件的变化做出决策调整；

（4）数据安全性好，B/S架构的数据存放于总服务器内，操作终端不保存任何业务数据，减少数据丢失风险。

3.2 开发平台

本系统采用J2EE（Java 2 Platform Enterprise Edition）作为软件系统的开发平台。J2EE平台由一整套服务、应用程序接口和协议构成，支持开发基于Web的多层应用。J2EE的核心是一组技术规范与指南，其中所包含的各类组件、服务器架构以及技术层都拥有共同的标准和规格，使遵守J2EE的平台之间存在良好的兼容性，进而能够提高了系统的可移植性、安全性与再利用价值。

3.3 数据库

数据库提供数据的存贮、检索、维护功能，在车辆信息管理系统中占有非常重要的地位。由于本系统是基于B/S架构开发的，并且从系统开发的数据规模、开发和维护成本以及系统的扩展性考虑，选用MySQL作为系统的中心数据库。

3.4 车载终端

车载终端是车辆信息管理系统的延伸，可随时与系统服务器进行交互，向系统提供车辆的行驶参数，地理位置，装载率等信息；同时也接收服务器发出的运输任务，路线规划，天气路况提示等通知。车载终端由驾驶员随身携带，驾驶途中与车辆的OBD―Ⅱ系统通过接口连接。根据使用要求，考虑生产设计成本，采用Android智能手机作为车载终端。由于Android系统开源的特性，可以编写专门用于登录系统的APP应用，进一步简化操作流程。

四、系统框架设计

为了便于软件的后期维护，本系统的应用程序均采用MVC框架，即Model（模型）―View（视图）―Controller（控制器）的缩写。MVC框架的特点是使应用程序的输入、处理和输出部分分离，三个核心部件――模型、视图、控制器――各自处理自己的任务，其原理如图1所示。各个部件的功能如下：

视图（View）：视图是被用户看见且可操作的界面。在MVC框架中，视图只是作为一种输出数据并与用户交互的方式，而不执行任何应用程序，常用JSP等来实现。

控制器（Controller）：控制器是MVC框架的核心，将用户输入的数据发送到相应模型进行数据处理，再将结果返还到视图。控制器本身不处理和输出任何数据。控制器通常是由Servlet来实现的。

模型（Model）：模型是应用程序中处理数据逻辑的部分，包含数据和业务逻辑的处理规则。模型返还的数据是中立的，能为多个不同的视图所用，可减少了代码的重复性。模型部件由JavaBean程序语言实现。

五、结语

互联网时代，物流运输已经不再是电子商务的衍生服务，而是电子商务生态圈中的核心产业。来自买卖双方的共同需求迫使物流运输业必须向着更快，更安全，更智能的方向发展。车辆信息管理系统把传统运输业与互联网技术相结合，将提升物流运输企业的工作效率和管理水平，既能使车辆调度高效及时，又能降低费用支出、节能减排，应用前景广阔。

参 考 文 献

[1]袁芳.基于B/S模式的高职院校学生信息管理系统的设计与实现[D].天津大学，2010