道路硬化施工总结

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道路硬化施工总结范文第1篇

本次专项整治活动利用两个月时间集中整治，从6月8日起止7月31日结束。

二、整治范围

县县城区规划内和城镇规划范围内的所有建筑、市政施工工地扬尘；煤场（包括企业自备煤场）、灰场、料场露天堆存和装卸扬尘等。

三、整治标准

（一）建筑、市政施工工地整治标准

1、建设工程环保手续齐全。

2、建设施工工地出入口必须设立环境保护监督牌，注明项目名称、建设单位、施工单位、防扬尘措施、防治扬尘污染现场监督员姓名和联系电话、项目工期、举报电话等内容。

3、建设工程施工现场应设置稳固整齐的围挡，围挡高度不低于1.8米。其中建筑工程施工现场临主干道围挡高度不低于4.0米；市政公用基础设施工程施工现场应采用彩色钢板围挡，特殊情况不能围挡的应设立隔离栏。

4、建筑工程主体外侧使用符合规定的密目式安全网封闭，密目式安全网应保持整齐、牢固、无破损，严禁从空中抛撒废弃物。

5、地面堆放易产生扬尘的渣土、垃圾高于1.8米且超过3米的，必须采取遮盖，洒水等防扬尘措施。

6、遇有4级以上大风天气预报，不得进行土方作业，同时覆网防尘。

7、禁止施工现场搅拌砂浆；水泥、沙子、石灰粉等建筑材料必须存放在库房内；场内装卸、搬倒物料应遮盖、封闭或洒水。

8、合理设置出入口，主要道路必须采用混凝土硬化；出入口道路必须设置自动高压冲洗装置，保证净车上路，并做好冲洗记录；合理设置排水系统和沉淀池，保持排水通畅，污水未经处理不得排入城市管网；运输渣土等易产生扬尘物料时，必须全封闭或全覆盖。

9、土地内未硬化的部分，应采取覆盖、绿化、喷洒等措施。每天洒水一至二次，扬尘严重时应增加洒水次数；施工工地出口至公共铺装道路间的行车道路应铺设钢板、水泥混凝土、沥青混凝土、礁渣或细石等材料，并辅以洒水、喷洒扬尘剂等措施。

（二）拆迁施工工地整治标准

1、拆迁单位在施工前，在工地出入口必须设立环境保护监督牌，注明拆迁建筑物名称、施工单位、防尘措施、防治扬尘污染现场监督员姓名和联系电话、拆迁工期、举报电话等内容。

2、拆迁工地周围应设置高度不低于1.8米的围挡。

3、机械拆除必须辅以持续加压洒水或喷淋措施，以抑制扬尘飞散。

4、需爆破作业的拆除工程，在确保作业安全的条件下应采取预拆非承重墙、清理部分致尘构件与积尘、在建筑物内部洒水、在不同高度设置塑料盛水袋、起爆前后喷水降尘等措施。

5、整理破碎构件、翻渣和清运建筑垃圾时，应采取洒水或喷淋措施。

6、拆除施工中的土方作业、建筑垃圾管理与运输、工地保洁等应采取建筑扬尘污染防治中规定的相关防尘措施。

7、拆除工程完成后，垃圾渣土应在拆除后3日内清运完毕，拆除场地应在5日内设置硬质围挡，当年不能开工建设的，应采取临时绿化等措施防止扬尘，场地标明临时绿化标牌。

8、风力达4级以上时，应停止拆除作业。

（三）堆场扬尘防治

1、企业环保手续齐全，符合环保政策。

2、煤炭、煤矸石、矿石、水泥、白灰、生产原料、泥土、粉煤灰等料堆在存放时，应采取整体覆盖或建设仓库、防风抑尘网等防扬尘污染措施。

3、合理设置出入口，主要道路必须采用混凝土硬化；出入口道路必须设置自动高压冲洗装置，保证净车上路，并做好冲洗记录；合理设置排水系统和沉淀池，保持排水通畅，污水未经处理不得排入城市管网。

4、堆场地面要硬化并进行防渗漏处理；喷淋设施齐全，每天洒水不少于2次；周围必须建有高于堆放物料高度的围墙或围挡；围墙外必须种植高大速生乔木，减少扬尘对环境影响。

5、自备煤场必须选用煤仓储煤并进行封闭传输。

6、物料运送车辆要全封闭或全覆盖，防止抛洒造成污染。

四、工作机构

为确保扬尘污染专项整治活动取得实效，我局成立专项整治活动领导小组。

五、工作要求

（一）统一思想，提高认识

局属监察大队、各股室要进一步提高对扬尘污染整治工作的认识和理解，扬尘污染作为大气污染的主要因素，不仅关系到城市环境质量的改善，更是关乎群众生活质量的民生问题。

（二）加强组织领导，明确责任分工

这次专项整治活动要成立专门的工作机构，制定切实可行的实施方案，实行层层包抓制，各分管领导、责任人及监察大队要认真履行各自的职责，加大执法检查力度，促进专项整治活动扎实开展，确保此次整治活动取得实效。

（三）广泛开展宣传，强化群众监督

要积极组织做好此次专项整治活动的宣传报道工作，对扬尘污染整治开展情况进行全方位跟踪报道，对环境违法行为及时公开曝光，调动公众参与环保、监督环境违法企业的积极性，在全社会掀起扬尘污染整治工作。

道路硬化施工总结范文第2篇

关键词:桥梁 现浇梁 支架基础 地坪利用

高架桥的一般桥面是上部为高架桥,下面为地面道路,现浇高架桥箱梁支架基础地坪,大部分是地面道路,而施工的常规方法是先施工高架桥梁,后施工地面道路,这样就产生了高架桥梁施工后将支架地坪的施工硬化通道拆除,再施工地面道路,在拆除支架基础地坪及硬化的施工通道产生了大量的混凝土废渣,这些废渣需要场地堆放,一般大城市城区内又没有这样的堆场,需要运至郊区,既消耗了大量的机械设备,运输车辆,增加了城市道路的压力,又给环境造成了污染,又浪费了大量的资源,为了解决这一难题,本文重点分析支架基础地坪利用技术,探讨解决方式。

1. 支架基础地坪使用及利用要求

作为支架基础地坪,是承受上部压力的平台,这个平台必须足以抵御上部传来的压力后不产生变形和损坏,并不会产生太大的沉降,这就需要地基有足够的强度,平台有足够刚度。上部荷载包括静荷载(箱梁自重,模板方木自重,支架自重),活荷载(施工人员及施工设备荷载和浇筑混凝土时产生的对水平模板冲击力以及风荷载)等两部分,上部荷载要经过周密的计算,并考虑一定的安全系数,安全系数一般按1.2―1.3考虑,根据传统的做法,支架地坪一般是将地基压实后,上部利用15cm碎石垫层加15―20cm素混凝土或钢筋混凝土作为支架基础地坪(钢筋混凝土一般地下基础为软土时用),这种地坪作为支架搭设的平台,完全可以作支架搭设基础平台。

2. 考虑支架地坪

支架地坪要充分考虑在利用,在设计上了不断优化,具体做法是路基形成后,在路面结构层上做混凝土地坪,为15cm砾石砂(压实厚度)+15cm素混凝土(C20混凝土),路面结构层取消15cm二灰,水稳层减薄后其厚度不小于30cm,不足部分用降低路基顶面桥高补足,经过施工实践检验,箱梁施工搭架后,90%以上混凝土板块完好无损,沉降最大不超过20mm,利用率达到75%以上。

3. 支架地坪和基本条件

城市高架桥及其地面道路统称为市政交通,由城市的公共配套各类管线及公共交通地面道路(含快车道、慢车道、人行道、隔离带、绿化带等)及高处交通(高架桥、跨线桥、立交桥等)组成。

1)支架基础地坪形成前,地下各类管线在基础地坪范围内的各种管线(雨污水管道,公共配套各类管线)必须施工完成,不再破除基础地坪。

2)基础地坪范围内的明暗浜必须按设计要求予以处理。

3)支架基础地坪范围内的路基施工必须完全符合设计强度,弯沉值满足设计。

4)支架基础地坪两侧的施工通道宜一并列入范围,加以利用。

5)与设计单位协商,支架基础地坪桥高经设计认可并出图。

6)支架基础地坪(含施工通道硬化利用)满足地面道路宽度,宽出暂时使用范围部分最好是支架基础利用地坪(含两侧硬化施工通道)。

7)各道工序施工时必须严格控制施工工艺,确保质量,否则就会前前功尽弃。

4. 支架基础地坪利用的经济效益及社会效益

4.1 经济效益估算

支架基础地坪的再利用可以节省工程成本。首先,拆除支架基础需要投入机械以及人工,并且导致工作的反复性。其次,拆除的混泥土渣土需要运送城市,导致了运输费用。各项费用加大了工程施工的成本,所以探索支架基础地坪在利用有着重大意义。

4.2环境保护效益

1)拆除混凝土地坪时,使用镐头机先凿碎后拆除,镐头机凿碎混凝土过程中所产生的噪声最少在150dB以上,对周边居民影响大;凿碎时的振动力,不仅对在建工程有一定的影响,而且对周边建筑物也产生一定的影响;在干燥时凿除的扬尘,对周围的空气质量产生一定的影响,危及周边居民的健康。

2)运输废渣对城市的压力来自3个方面:①是对城市流量的压力,渣土的运送对本来就拥挤的城市交通压力相当大;②运输对道路的危害,在运输过程中,由于装车和运输时的振动,可能产生混凝土块掉落,特别是碎粒,掉落后不仅对社会行车造成危害,且对道路造成障碍和污染;③重车对城市低等级道路(特别是支线)路面的破坏,在城市支线是为公共汽车小型车辆设计的,路面承载力超过一定的范围就弯曲损坏,损坏后既难修复,又给周边居民出行增加不便。

3)混凝土废渣一般很难利用,因为块大,不规则,因此要废弃必须找堆场,堆场要占用地面面积,所占用的地面既破坏了自然环境,又占用了有限的城市土地,由此看出,混凝土废渣不仅破坏环境,还会造成很大经济损失,因此城市高架桥现浇箱梁支架基础地坪利用是一件利国利民的好事。

5. 经验教训

城市高架桥的施工要求,高架桥现浇箱梁是要充分利用的,但到箱梁施工完毕后,待检验,很多工程只有部分达到设计利用要求,而且横穿管线施工对利用地坪造成了损坏。

1)支架地坪施工前的路基石灰土没按设计认真施工,致使路基强度达不到设计要求,造成返工重新做石灰土,支架基础地坪不能利用。

2)支架地坪基础(路基)施工时,设计没考虑纵横向排水盲沟,支架基础地坪形成后两侧排水沟又没搞好,雨后地下不但未能顺利排走支架地坪利用范围,甚至有往里渗透现象,使路基石灰土强度变低,最后达到利用要求,导致破坏。

3)公共配套横穿支架地坪的,支架地坪形成前均未施工,后期施工时只能先破坏地坪后埋管线,对部分支架地坪造成破坏,达不到利用目的,这些教训都值得研究。

6. 结语

高架桥梁现浇箱梁支架基础利用,不仅产生了经济效益和很好的社会效益,同时对环境保护,节约资源会做出很大的贡献,值得深入研究探索。

参考文献:

[1] 吴少坤. 城市高架桥施工质量的控制探讨[ J ] . 科技经济市场, 2006( 6) .

道路硬化施工总结范文第3篇

关键词:农村公路病害分析

水泥混凝土路面是我国公路建设的重要路面结构形式,应用范围广、适应性强。水泥路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长、日常养护费用少、施工简单且受季节环境等外界因素影响小等特点,因此在目前轰轰烈烈开展的农村公路建设中,得到了广泛应用,如某些省级文件明确规定了水泥混凝土路面作为四级公路的路面主要选择类型。四级水泥路多采用小型机具施工,尽管施工工艺简单,施工、监理单位也采取了不少质量控制措施,但实际施工中还是会有一些道路出现诸如起砂、露骨、裂缝等病害。路面病害直接影响我国路网建设的质量。特别是严重路面沉陷病害,使道路无法达到设计年限,不仅影响公路的路用性能,还给行车安全埋下隐患,需要引起路政管理部门和养护部门的重视。为了更好的建设好农村公路,笔者现结合当前农村公路路面破坏情况,,将经常会出现的几种病害进行总结分析归类,以期农村公路建设者们参考指正。

一、农村水泥道路常见病害

1.1裂缝断板

裂缝是四级水泥路普遍的一种路面病害,较深较宽的裂缝会导致断板出现。裂缝的原因很多,笔者归纳大致如下:

(1)基层原因。如半刚性基层裂缝反射到面层,引起面层裂缝;基层不够平整,使砼板块厚薄不均,强度受力不均匀,产生裂缝断板。

(2)原材料原因。如水泥质量差,安定性差致使熟料锻烧不充分游离氧化钙较多,水化过程缓慢导致砼板硬化后继续水化而产生砼板体积膨胀,产生裂纹。

(3)拌和工序裂缝。如在夏季高温的中午,因拌和料温度过高,水泥颗粒表面形成一层薄的硬壳,而拌合料和易性变差,内部热量也不易散发,导致体积膨胀引起裂缝。

(4)收光工序裂缝。在砼收光抹面阶段,混合料中集料下沉而水分浮在表层,导致裂纹的出现。这时如果基层干燥,集料中水份被基层吸收,裂缝将会变深变宽。

(5)硬化干缩裂缝。砼硬化后内部产生的干缩应力超过砼抗拉强度时,产生干缩裂缝。水灰比、砂浆含量、材料级配、粗集料粒径空隙率、细集料颗粒大小含泥量等都影响着干缩应力大小。

(6)温差原因。因昼夜温差大,或夏季高温季节,砼板产生伸缩,而此时如果还未对混凝土面板及时切缝,导致累计长度内温度应力超过抗拉强度时,会造成面板拉裂。

因此说,新出厂的水泥不能立即使用,因游离氧化钙没有完全消解;对半刚性基层要养生一段时间,待出现裂缝后,铺设土工布或油毛毡,浇筑前还应充分湿润基层;避开高温气候施工;严格控制砼振捣时间,避免振捣不足或过振,过振会使骨料下沉表面砂浆层过厚,易产生收缩裂缝,振捣不足又会影响砼强度;砼浇筑后,在集料与水尚未分离前,一定要防强风和曝晒,且一定要采用磨光机收光,并采用二次抹面,以减少表面收缩裂纹;及时覆盖稻草或塑料薄膜撒水养护,防止砼表面水份蒸发。

1.2砼强度低

农村公路四级水泥路设计弯拉强度一般为4Mpa,最少不能低于3.5Mpa。笔者分析出现砼强度低的原因有:

(1)原材料不达标。如骨料粒径大,针片状含量高,导致成型后的砼空隙率大,影响强度。

(2)水灰比偏大,材料级配水泥含量偏少。水灰比偏大使得砼硬化后水分逐渐蒸发,导致砼空隙较多,密实度降低,而水泥含量的不足直接导致了强度偏低。

(3)施工方法简陋导致配合比不准确。农村公路由于采用小型机具施工,砼拌制现场砼配合比控制往往采用体积法,很难做到按重量称取,导致理论上的配合比难以落到实处。

(4)施工不规范。如砼路面施工无振捣棒,导致砼不密实蜂窝多。如施工出现停顿后,向已经发硬的混合料泼水,勉强施工其实已无法振捣密实。养护不及时,未及时对硬化后砼撒水稻草覆盖养护,影响后期砼强度增长较少。

1.3起砂露骨

起砂病害出现较多,露骨出现少些。笔者分析主要原因有:(1)材料原因。如水泥质量较差、混合料掺有粉煤灰、混合料含砂量偏多等。(2)砼表面砂浆层过厚。骨料下沉,时间长,砂浆层自然剥落,造成起砂露骨。

1.4坑洞

坑洞病害是因为砼施工时混进了小泥块等杂质。因此施工时对料场和施工现场,要安排工人对杂质及时拣拾。有条件的最好要对料场进行硬化。笔者建议对坑洞要及时采用沥青灌缝封堵,防止坑洞扩大。

2、治理措施

2.1裂缝断板修补

裂缝较细较浅时,清缝后,采用压注灌浆法,用压力灌浆器将灌浆材料溶液压入缝内;缝口较宽时,可采用扩缝灌浆法。裂缝宽且发展到断板时,沿裂缝两侧50cm,切缝深度不低于12cm,凿除旧砼,清缝后先在修补面上刷一层修补砂浆,然后浇筑砼。如果裂缝处两板存在垂直高差,说明板底脱空,可以采用压浆的方法,利用灰浆泵的压力将水泥砂浆通过钻好的孔洞压入板底,稳定基层。

2.2破碎板修补

对于破碎板面积较小且该板块其余砼路面状况较好的,可以沿破碎板两恻50cm左右切割,挖除砼面层,如果基层已损坏,应该继续下挖,可以用标号较低的砼处理基层,振捣器振实后浇筑砼面层。如果整块板破损都很严重,就应该整板挖除重新浇筑。

2.3剥落露骨修补

对于砼路面表面出现剥落、露骨的,可采用罩面法。对表面清扫干净后,在砼路面上洒一层粘层油,摊铺不小于3公分沥青砼。或者对旧砼切割凿毛,清理干净后,铺筑不小于12cm水泥砼。

二、水混混凝土路面的养护

1、控制超重车、大吨位车通行，严禁履带车通行。

2、保持路面整洁，经常清扫路面上的污泥、杂物，特别对带到路面上的碎石子要及时清除，避免车辆行驶损坏面层。

3、保持边沟、桥涵构造物排水畅通，尤其是在汛期到来之前要把边沟疏通，以保证路面不积水，排水良好。

4、控制公路两侧的永久性建筑距离边沟外沿不低于5米，保持有一个良好的行车环境。

5、公路两侧的路肩宽度一般不低于50厘米，有条件的地方可采取浆砌或干砌片石硬化路肩，也可采用土路肩，如有塌陷，要及时培土，路肩的横坡度按1.5%控制。

道路硬化施工总结范文第4篇

关键词：水泥混凝土路面;裂缝;防治;措施

水泥混凝土路面具有强度高、承载能力强、维护费用低、稳定性好等特点,逐步在道路建设及城市道路工程中广泛使用。与此同时国家加大基础设施建设的力度,水泥混凝土路面施工在乡村也较以往增加。因此,应该注重公路路面的工程质量,尽量减少水泥混凝土路面的裂缝。裂缝是水泥混凝土路面常见的问题之一,水泥混凝土路面的损坏,80%是由裂缝引起的。但水泥混凝土的裂缝又是一个难以根除的难题,要想延长公路的使用寿命,必须在施工中提高施工质量,尽量减少裂缝(根除裂缝不可能)的产生;在道路投入使用后,控制车辆的荷载重量[1]。现将减少混凝土路面裂缝的措施总结如下。

1水泥混凝土路面裂缝的3个阶段

一般情况下,水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂缝,公路投入使用后,由于荷载作用,微裂缝变成宏观裂缝;宏观裂缝继续发展,最后造成公路断板。这个过程大致可以分3个阶段:第1阶段是在浇筑和凝结过程中产生的初期损伤和开裂,形成微裂缝;第2阶段是使用期间荷载造成的损伤加剧和裂缝扩展,形成宏观裂缝;第3阶段是断裂破坏阶段。

2水泥混凝土路面裂缝的几种类型

2.1沉降裂缝

可分为2种情况:一是混凝土浇筑后,水泥和骨料自然下沉,同时产生泌水,在沉降过程中发生的裂缝;二是混凝土浇筑后,水泥和骨料在下沉阶段,如受到钢筋和其它预埋件的局部阻碍及模板移动,使该处混凝土产生拉应力和剪应力时,该处就会产生沉降裂缝。裂缝一般均在浇筑后1~3 h发生,属硬化前裂缝[2]。待沉降终止时迅速进行处理,重新加压抹平,使裂缝闭合。

2.2温度裂缝

混凝土浇筑后,表面没有及时覆盖,在炎热或大风天气,表面游离水分蒸发过快,混凝土体积急剧收缩,导致开裂。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。防止温度裂缝应合理选择级配,采用水化热较低的水泥,减少水泥用量及用水量,降低混凝土膨胀值。在施工管理中应重视人工降温措施,切缝要及时。

2.3干缩裂缝

水泥混凝土浇筑后,在硬化的过程中,由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小,加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩,随着混凝土体积收缩产生拉应力,当拉应力大于当时混凝土的抗拉强度,而产生干缩裂缝。干缩裂缝多发生在高温炎热季节,混凝土表面水分散失快,体积迅速收缩,而内部温度变化小,收缩小,表面收缩变形受到内混凝土的约束,也会引起表面裂缝。

2.4超载裂缝

由于交通运输业的迅速发展,超载车辆越来越多,造成水泥混凝土路面损坏,致使路面开裂断板。据有关资料记载,汽车超载情况相当普遍,超载率达到了40%~80%,超出限载吨位2~3倍,车载重量达到了60 t,相当于一节火车的载重量,汽车超载严重损害了公路。

3防治混凝土路面裂缝的措施

3.1根据车辆流量进行道路设计

为了减少水泥混凝土路面的裂缝,公路设计、施工、管理等相关部门应认真及时地组织设计人员和有关专家,对水泥混凝土路面的设计理论及规范要求,进行深入细致地研究和讨论。根据当地的地理位置,环境、地形、沿线工程地质和水文地质,特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况,提出符合实际的轴载设计参数、路面结构、材料组成、路基填料、碾压方案和要求,以设计出适宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系统,提出合理经济的水泥混凝土配比设计及要求[3]。

3.2严格控制混凝土材料质量

严格做好材料管理工作,杜绝在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。对于安定性差,游离氧化钙(CaO)超标及强度不足的水泥应禁止使用;不同标号、不同厂家、不同种类、不同批产的水泥严禁混合使用;尽量采用旋转窑生产的发热量少、收缩量小的硅酸盐道路水泥或普通硅酸盐水泥。选择合格的含泥量较少的材料,集料(砂、碎石)含泥量超标时应更换料源或将其认真冲洗至达到要求方可使用;对有机质含量超标的集料应严格禁止使用。按混凝土配合比准确配料,单位水泥用量要精确称量,误差值控制在1%以内。集料的含水量要及时测定,以便控制适宜的用水量,保持水灰比准确;为减少用水量,改善和易性可使用合适的外掺剂;用水量误差不得超过1%,外加剂控制在2%以内。采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料,尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法,集料称量误差控制在3%以内[4]。

道路硬化施工总结范文第5篇

关键词： 浅谈水泥混凝土；路面；裂缝与断板问题

中图分类号： TU37 文献标识码： A 文章编号：

泥混凝土路面以其具有强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车等优点，正在被广泛地应用于道路建设中。但在修建和使用过程中容易出现板面早期裂缝、断板、错台、边角破坏、平整度差等病害，给行车和养护工作带来一定的困难。其中裂缝和面板断裂是当前水泥混凝土路面施工中常见并急需解决的问题。产生上述病害的原因很多且很复杂，经过长期施工总结，发现主要原因在于路基、路面施工质量控制不严及外界温度变化、锯缝时间不当等方面。

一、 面层产生裂缝主要成因及处理措施

我们目前施工的隧道混凝土路面从铺筑和早期使用状况来看，产生的裂缝和断板数量比较多，其中裂缝大多发生在面板浇筑完成但尚未开放交通期间，通常称之为早期裂缝。早期裂缝主要分为：沉降裂缝、塑性收缩裂缝、干燥收缩裂缝及温度裂缝。

1、沉降裂缝

引起沉降裂缝的主要原因是混凝土用水量过大，导致坍落度大、终凝时间长、搅拌时间短等。

混凝土在浇筑成型后，随着时间的延长，由于坍落度大，水、水泥浆与骨料会发生分离倾向，骨料在水泥浆中下沉，自由水分则上浮，形成下部骨料聚集和表面泌水，因水分蒸发而形成裂缝。裂缝主要发生在以下部位：（1）面板变截面处；（2）板块横向边缘；（3）拉杆与传力杆处；（4）路面纵横坡度较大时的浇筑面不平整处；（5）由于模板不严密、不稳固的漏浆处。这些裂缝大多数发生在浇筑后的1～2小时内。

预防此类裂缝措施主要有：调整配合比，寻找混凝土合适的用水量；尽可能选用较小坍落度，加强混凝土振捣。

2、 塑性收缩裂缝

塑性收缩裂缝主要是由于混凝土终凝前泌水和水分蒸发过快、混凝土失水体积收缩引起的。当水分蒸发量超过1.5L/m2•h时，混凝土面板表面就会出现裂缝。

避免产生此类裂缝的方法有：对砼表面及时进行二次抹压；在混凝土浇筑成型后及时用塑料薄膜覆盖；用草袋覆盖，使混凝土保暖、保湿，加强洒水养生或喷洒养护液。

3、干燥收缩裂缝

干燥收缩裂缝是由于混凝土水化反应引起的也是由于混凝土急剧干燥产生的，表现为龟裂状、树枝状裂缝，缝深而且宽。水化反应发生在混凝土的拌和、运输、振捣、凝结、硬化的过程中，主要发生在水泥与水混合后的8至16小时。在混凝土中，水在拌和物中以化学结合水、物理吸附水、毛细水等游离状态存在着。游离水分在不同阶段失去时，水泥浆就会干燥，体积就会收缩，当收缩受到限制时，发生收缩应力，从而引起干燥收缩裂缝。水泥浆的收缩限制有内外两种，内部限制是指骨料对水泥浆的限制，普通混凝土中，水泥浆的收缩率被限制了90%，致使混凝土内部经常存在着引起干燥裂缝的应力状态；外部限制是指相邻构件间的相互限制以及路面整体产生的限制。

防止水化反应引起的龟裂缝的措施主要有采用安定性良好的水泥。另外在施工中，采取覆盖措施，保暖、保湿；合理板块划分，采用设置伸缩缝或工作缝等方法缓和消除约束应力；对于侧边，则采用隔离层来缓和约束。

4、温度裂缝

水泥混凝土和其它固体物一样具有热胀冷缩性。水泥混凝土在硬化过程中，由于水泥水化反应会产生大量热量，使砼温度升高。温度每升高1℃，每延米混凝土板块膨胀0.01毫米，这样的温度变形对于面积较大的块件存在很大危险。砼中部水化产生的热量无法散热使内部温度升高、体积膨胀，而板面由于散热好而温度不会显著升高，这样内热外凉就会产生很大的应力，自然环境中，温度高低起伏变化，当温度升高面层砼伸长时也会受到基层摩擦力的约束，当约束力应力大于砼抗拉强度时就会产生裂缝。

防止温度裂缝的措施有：（1）合理选用级配，采用水化热较低的水泥，减小水泥用量和单位用水量，降低混凝土硬化阶段的膨胀值；（2）成型初期硬化阶段采用人工保温措施，对表面进行保暖、保湿养护。如遇雨天与冬季气候寒冷（低于5℃）时，要停止施工；（3）掌握锯缝时间，根据现场试锯来确定，最短时间以切缝不起毛边来控制，也可根据混凝土初期养护强度来控制，在抗压强度达到6～12MPa时要及时锯缝。根据已施工完成的水泥混凝土路的施工经验，总结出了锯缝时间参考表（附表一）。在气温很高时为避免不规则裂缝可采用跳跃式锯缝作业以减少裂缝发生。

切缝要嵌紧密实，所以采用优质的嵌缝材料也很重要。

二、基层、垫层强度不足及水危害而引起的板块断裂

若基层强度不足又有水从板缝渗入，则在车辆荷载作用下发生翻浆、唧泥现象，脱空板与基层接触面，板面支承不均匀，在荷载应力作用下，引起板块断裂、错台。

为解决此类病害，一方面保证填缝密实，防止水分下渗；另一方面在填挖结合部，刚柔结合部及高填方路堤等容易引起板块断裂处，可以在面板下面设置土工格栅，在混凝土面板内设置钢筋网进行补强。

根据板块断裂情况来看，水泥混凝土路面基层采用水泥稳定类半刚性结构材料的比采用石灰稳定材料的，混凝土面板破坏及裂缝数量明显少。故建议基层尽量采用水泥稳定类材料修筑。

三、 混凝土板厚度均匀性与施工质量控制不严而引起板块断裂

混凝土板厚度均匀程度直接影响板内混凝土受力的均匀性，板块厚度变化处容易引起应力集中，在应力作用下面板块易断裂破坏。

混凝土原材料质量、配合比、杂质含量超标时也会降低面板抗压强度，从而影响路面板质量。

所以要严格按照规范施工，加强施工质量监控，提高基层、面层平整度。对所用水泥等原材料认真检验，采用真空吸水工艺，可以提高混凝土的强度，特别是早期强度，一般七天即可达到设计强度的90%以上，故可大大减少早期裂缝和泌水裂缝。

四、胀缝、工作缝、缩缝处板边缘、板角等薄弱处碎裂

板边混凝土不均匀密实、强度不够、传力杆安置不平直或活动端被浇死、拆模时板边混凝土受到扰动，缝内石子等杂物未清除干净、边缘补强钢筋跨入两块板内等都会引起裂缝。在施工中要加强振捣，可用插入振捣棒、平板振动器和振动梁三个振捣过程，并要勤检查钢筋安放位置，传力杆活动端是否放置合理。