春运

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇春运范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

春运范文第1篇

在《次北固山下》一诗中，王湾道尽古人“春运”的艰难：“客路青山外，行舟绿水前。潮平两岸阔，风正一帆悬。海日生残夜，江春入旧年。乡书何处达？归雁洛阳边。”又是陆路，又是行舟，又是书信，结果呢？新年到了，还踟蹰在回家的路上。

古时，交通不便，或乘舟，或坐马车。速度慢也罢了，连归期都未有期，不知何时到家。尽管如此，还是千方百计弄张“票”，这样，新年即使不能到家，也能离家近一些。

边塞诗人高适，诗风雄壮，豪情万丈，但在“春运”面前，一样露出凄凉的儿女情长：“旅馆寒灯独不眠，客心何事转凄然。故乡今夜思千里，愁鬓明朝又一年。”气吞万里如虎又如何，终难耐千里归程的蹉跎。

孟浩然的处境同样悲怆：“迢递三巴路，羁危万里身。乱山残雪夜，孤烛异乡人。”如今，出门是为赚钱；过去，流离是为功名。殊途同归，都是“渐与骨肉远，转于奴仆亲。那堪正漂泊，来日岁华新”。为了好好养家，却妻离子散，这是个悖论！

难怪来鹄感慨：“事关休戚已成空，万里相思一夜中。愁到晓鸡声绝后，又将憔悴见春风。”人归雁后，思开花前，就寄望来年吧。

人的悲剧是，心灵和身体总走不到一块。“家寄关西住，身为河北游。萧条岁除夜，旅泊在州。”过年了，想家家不在。心已回家，人还在旅途。一种相思两处愁，“故园今夜里，应念未归人”。于是，终于懂了，“始知为客苦，不及在家贫”。

春运范文第2篇

春运期间(下同)，全国客运量约12.2亿人次。

这一年，预期的春运高峰没有如期而至，春运第一天，火车站冷冷清清。 这使得后来临近春节的几天运输压力非比寻常。

1995年

全国旅客运量达14.28亿人次。

国务院采取五项措施。如民工使用单位要将不少于60％的民工留在当地过节，民工输入地区春节后一个月内一律暂停招收外地新民工等。

1996年

全国客运量约16.2亿人次。

民工流动规模进一步扩大，前一年留在打工地点过年的民工回乡探亲。跨省民工客流突破6000万人次。

由于春节假期长。连同双休日在内，假期长达7天，探亲和旅游客流增长。

1997年

1997年全国客流量到底有多少，1996年底的预测是15.3亿人次，1997年1月估计可能变化为17.1亿人次。至3月10日春运结束，实际数字为17.4亿人次。民航客运量比上一年增长了15.9%。

1998年

全国旅客客运量达到18.2亿人次。

和往年不同的是，这一年春运海陆空都出现了旅客滞留严重的现象。广州站在高峰的两天半运送旅客50万人次，相当于运送一座中等城市的全部人口，这在世界上都是奇迹。

1999年

全国客运量约为14.4亿人次。

2000年

2000年春运期间全国客运量约为16.16亿人次，与1999年同期相比大幅增加。

2001年

春运从1月9日开始至2月17日结束，共40天。全国旅客运量达到16.6亿人次，比上年增长2.7％。

2002年

春运从1月28日开始，至3月8日结束，共计40天。据权威部门测算，在此期间，全国旅客运输量达到17.4亿人次，日均旅客运量4350万人次，比上年春运增长3.3％，运输任务十分繁重。其中，全国铁路运输量达到1.3亿人次，比上年增长2％；公路运输15.86亿人次，增长4％；水运2430万人次，下降8％；民航725万人次，增长1.5％。

2003年

春运从1月17日开始，至2月25日结束，共计40天。春运期间全国旅客运量达到18.19亿人次，比上年同期增长37％。其中：铁路1.3亿人次，增长1%；公路16.56亿人次，增长4％；水运2400万人次，下降1.6％；民航870万人次，增长3.8％。

春运范文第3篇

1、奋战春运四十天，家家平安人人乐！

2、不乘违法车辆，确保乘车安全！

3、确保春运安全，责任重于泰山。

4、春节回家团圆，莫忘交通安全！

5、公司上下齐努力，坚决打赢春运工作第一仗！

6、一年一度春运忙，安全二字切勿忘！

7、春运安全连万家，出行平安你我他！

8、和谐春运，平安出行！

9、坚持以人为本，构建和谐春运！

10、一切围绕春运，一切服从春运！

11、一车生命握在手，安全驾驶记心头！

12、努力确保广大旅客走得了、走得好！

13、守法规路路平安，慎驾驶家家团圆！

14、心头常亮红绿灯安全行驶伴人生！

15、爱妻爱子爱家庭，无视安全等于零！

16、出门在外、牢记安全、携带“三品”、害人害己！

17、安全是最好的效益，平安是全家的福气！

18、为了万家团圆，确保春运安全！

19、强化车辆源头管理，严防交通事故发生！

20、进站乘车查“三品”，出行安全你我他！

21、平平安安回家，欢欢喜喜过年！

22、处罚违章不留情，看似无情最深情！

23、春运安全连万家，平安全靠你我他！

24、平安春运，我们同行！

25、高高兴兴出行来，平平安安回家去！

26、搞好“两个服务”，为旅客和司乘人员创造良好环境！

27、严禁超员、超载、超速、超时驾驶、客货混装、疲劳驾驶！

28、春运保安全，真情满人间！

春运范文第4篇

“回家过年”溯源

为何过年时一定要回家？笔者考证一下，可能与传说“年”是个恶兽有关。传说，“年”长着四只角四只足，力大无比，在每年的最后一天，即除夕便会出来作祟。当时生产力低下，个体对付“年”的能力不足，人多力量大，于是全家人守在一起，等着“年”的来到，合力把“年”赶走。所以不论怎么困难，有什么样的理由，在外的家庭成员都要赶回，助一臂之力。

为了赶走“年”这个坏东西，在一年的最后一夜——除夕，全家都不敢睡觉——“守岁” 风俗由此而来。

古代何时开始过年？

据中国最早一部释义词典《尔雅》“岁名”条解释，“年”在唐尧时称为“载”、夏代称为“岁”，商代称为“祀”，一直到周代才称为“年”。据此可以推出在周代出现了现代春节的雏形——过年，古代的“春运”也就应该出现在这个时候。

需要指明的是，由于受自然、政策，特别是封建时代“父母在不远游”等礼俗因素的限制，过去人口流动的数量并不大，距离也不会远，“外出务工人员”并非古代春运的主体，以公务人士和商人为主。由于道路建设落后和交通工具简单，许多人因为路途遥远，根本无法回家过年，即便到了交通相对发达的隋唐时期，“回家难”现象也无法改变。虽然史料上没有具体说明，但从当时诗人留下来的作品中可以看出。

秦代的“高速公路”和“高铁”

“回家难”的背后实是“行路难”，解决春

运矛盾，根本上是要解决交通问题。

在殷商时代，中国古人便十分重视道路交通的建设，在安阳殷墟考古中便发现了大量车马坑。到了秦代，中国的陆路交通水平突飞猛进，秦始皇在统一六国后，修建了四通八达的全国性公路网，这给“春运”提供了便捷。

据《汉书·贾山传》记载，“秦为驰道於天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”驰道是秦国的国道。折算一下，此驰道宽达69米。不只路宽，路旁边还栽植松树，注意绿化降噪，这在当时算是世界第一。

一般人认为驰道为皇帝专用，其实这是一种误解，驰道是“天子道”不错，但“道若今之中道”，也就是说驰道是多功能的，中央部分（3丈宽）才是速度较快的皇帝专车用道，别的车和人只能走一边，与现代全封闭高速公路分快、慢车道，如出一辙。

除了驰道，秦时还有直道，轨路等。轨路是什么路？是当时的“高铁”。当然轨道非铁轨，是用硬木做的，下垫枕木，除了工程材料不同外，与现代铁路基本没有什么区别。马车行驶在上面，速度超快。

秦代有“高铁”，这一惊人结论是结合现代考古发现推测出来的，该遗址位于今河南南阳境内，轨路的存在让《史记》中所谓“车同轨”有了新的解释。

需要说明的是，秦代的公路网并不是为当时春运的需要而修建的，而是出于军事战略物资输送的考虑，但它对诸如过年这样的民间风俗影响，却是不容忽视的。可以理解为它是古代春运史上的第一条高速公路。

古代春运“大巴”——畜力车

陆路交通在古代春运中占有主导地位，随着后期造船技术的日益成熟，水上交通便成了江南和沿河海地区旅客出行的主要方式，这一方式直到近几十年，才退出春运客流市场。

影响春运效率的，除了路况以外，还有运输工具。中国不只是最早修筑高速公路和使用轨道交通的国家，还发明了各种运输工具。国外学者认为，车为苏美尔人在公元前35世纪时首创，其实中国人也不晚，使用也很早，史料记载在4000多年前的黄帝时代就有车了。

在古代，驱车动力主要是人力和畜力。中国最早的人力车是辇，辇是轿子的前身，之后又有痴车、独轮车、鸡公车、黄包车、三轮车。黄包车和三轮车出现较晚，黄包车是19世纪末由日本传入中国的，因此北京人称之为“东洋车”。

长途运输，特别是物流主要靠畜力车，它是中国古代的大巴。有马车、驴车、骡车、牛车等，其中马车是古代春运最主要的工具，和现代长途大巴一样重要，至今在北方个别地方的路上仍能看到马车。

古代春运的主体也是普通人，一般能坐个轏车回家就很显摆了。大多数人只能靠两条腿或牲畜代步，实现“回家过年”的心愿。因为不是一天能到家的，古代路边的小饭店、家庭旅馆、官办驿站也多，食宿方便。

唐代运输有全国统一价

现代春运会动用一切运力以保证节日运输，古代也是。中国过去有官办、商办、民营三类交通体系，但不论是哪一种都是要收费的。逢到节日时，客运和物流费用会比平时贵一些，但相对来说比较稳定。如在唐代，商业运输便有一个全国统一价，并设有最高和最低限价，连里程速度都有详细的规定。

春运范文第5篇

2月11日

刘先生一家

今年南方大雪，在北京感到格外温暖，很高兴我们一家能够在北京团聚。这些都是靠铁路的安全、及时的运输工作。今年肯定有很多家庭没能团聚在一起的，但是我想那种距离会让家庭成员的感情更加亲近更加凝聚。国家的力量也是如此，一场雪灾心系南北，在众志成城互相援助的爱心之下，每个人的力量都会聚起来了，来抗击这场看似艰巨的危难。新闻里也报道了很多感人的事迹，像我们这种没有亲临现场的人都感动了，我想很多在场的人会记忆终身。

2月13日

郝杰(心理咨询师)

我这是去出差，春节还是在家里过的，我想春节期间还是尽量少出行，春运期间铁路运输压力很大，我就不再安排出游了。但是这次是为了工作要出差，体会了一把传说中的春运感受，还是很满意的。平时选择乘坐飞机，但是中短途的话感觉坐火车更方便快捷吧。今年的情况大家都知道，我想国家各个部门的措施还是很及时也很得力的。

2月14日

滕藤(OL)

这个冬天，四处都是大雪，很多人被困在路上了，据说有个男孩儿还徒步去找他女朋友，很感人啊。今天是情人节，我和男朋友在两个城市工作，我是坐车去看他，跟他一起过节的。我想我们身处一个快速前行的年代，大家都要靠高速的运输工具实现自己的愿望，集体奔走。作为年轻人，不仅仅是只会做梦的年纪，也应该是实现梦想的身体力行者吧，不是说在想到和实现之间还有两个字：那就是“做到”吗?现代的交通工具不是万能，但是没有它却是万万不能的，只有它才能让我一次又一次行走在寻找和更加坚定地寻找的旅途之上，今年的体会特别深。就在此祝愿天下所有有情人终成眷属吧!

2月17日

老年夫妇

别看我俩这么大岁数了，看到这次半个世纪以来最严重的冰雪，与世界上最大的迁徙运动――中国春运碰撞在一起的时候，很震动，当然也很感动。巨大的冰雪让一切都冰冻了、模糊了，但那些辛苦坚守在一线的身影却清晰可见，他们忘我地投入到疏导旅客服务旅客的工作中，列车长和乘务员都很年轻，但很称职，他们是一个集体符号，在这灾难中完成了光荣的使命。我们应该向他们学习!

2月20日

盛佳南(大学生)

今天返校，回来的时候是学校集体订的票，回来时候买票也没有遇到想象中的困难，感觉挺顺利的。电视里天天说的那些都没有遇到，大概是春天到了雪化了回暖了交通也该顺畅了吧。电视里报纸上还有网上每天都在说今年南方抗击雪灾的事，今天走进火车站感觉秩序很井然，也没有想象中那么多人，据说这几天是学生流很多的时候，感觉有很多乘客都是学生。我是在这里中转，要等6个小时，没有拥挤，候车室里很温暖。就是希望能早点上车到我的铺位上休息，呵呵。

2月21日

高飞