护栏施工总结范文精选

1、施工放线定位

（1）首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。

（2）立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

（3）柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点，只测相对标高)，根据这些数据计算出坡度，具体算法如下：假设架一次水准仪测n个桩位，用第n个数减去第一个数，所得值除以(n-1)，得出一个值a。第一个位置立柱高70cm，第二个位置立柱高应为第一个数减去第二个数，再减去a，再加上70cm即为要得到的立柱高，第3、4…n个位置立柱高依次类推，在每一个将要打入的立柱上用红铅笔划出打入深度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。这套施工放线的方法在许漯高速公路、国道107新乡至郑州封闭工程施工中使用后，效果明显，线形通顺美观，都获得了优良工程。

2、打桩机的选择和组合

打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，我厂使用的打桩机均为自产，在湖南长永高速公路上用的是内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低，定位准确，缺点是冲击力低，打桩速度慢，移动慢。在河南郑许、郑新、安新高速公路上用的是YDD350自行式打桩机，这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩迅速有力，对各种基层均能较快打入，在安新高速公路五标，路面基层是就地取材的砂砾石，打入立柱非常困难，所使用的导杆式打桩机通常一根立柱要打几百下，而YDD350型打桩机几十锤就打到位了。在国道107新乡至郑州封闭工程中，由于工程量大，战线长(160km)，我们共用了六台YDD350型打桩机和一台T70-2/YL型多功能打拔桩机，这台多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装，时速可达100km，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，这台打桩机最大的特点是机动性大，107封闭工程，由于许多路口不能全封，又有26座跨线桥需留出空口来施工，所以在工程最后全封闭阶段，这台打桩机发挥了很大的作用。根据经验，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。

一、质量控制

1对原材料的控制

整个建筑所需的原材料质量的控制实质上关乎到工程的后期施工中质量的保证问题，是工程顺利进行的基础。在进行质量把控的时候对于检测出的不符合施工要求的和设计要求的材料，不论是在质量还是在参考数值方面，都不能运输到施工现场中。我们知道材料的质量的好坏对交通工程的建设质量的整体把握有着至关重要的影响。比方说防护栏或者标志牌等出现质量问题，在进场进行构件的时候就很难把握，但是对于在安装过程中这种质量问题的出现还是比较容易及时处理的。有些材料存在细节上问题，在检查的时候也不容易及时被发现，通常在运进现场之后，在使用的时候才能将问题发现。所以说对进场材料进行严格监控是十分重要和非常有必要的。为了避免出现经常材料有些鱼目混珠，施工单位的相关人员就要专门到合作工程进行实际考察，核实相关设备和所需材料的详细信息，然后进行分析看到底符不符合施工中和设计方案的具体要求。然后在进行运输的时候也要定期检查，避免制造商投机取巧。等到所有材料进场之后，技术人员任然要按照标准要求对材料再进行检查核实，一旦发现有问题就要立即要供应商更换材料或者赔偿等。

2对施工流程的控制

对交通工程建设项目质量的有效控制，除了把好材料进场关，同时也需要对施工的流程进行有效的控制，如波形粱钢护栏施工工序为：放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网。标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝上浇筑-标志立柱安装-标志板安装。

3建立科学的质量控制体系

【摘要】根据和库高速公路养护工作的实际情况，介绍养护工作的特点、机构的组织形式、具体的技术措施和办法，并就如何搞好高速公路的养护工作，以期达到科学化、规范化的管理，提出一点想法和建议。

【关键词】高速公路；养护工作；想法建议

1.工程概况和工程养护

1.1工程概况。

和库高速公路全长89km，按平原微丘区部分山岭重丘区标准，路基宽度28m，行车道宽2×7.5m，路面采用水泥砼和沥青砼两种结构形式，路面结构层为20＋20＋8＋4cm。中桥5座，小桥(通道小桥)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月开工，2005年11月竣工验收并开放交通。

由于设计等原因很多配套工程没有完善。如：排水工程不够完善；路基边坡绿化标准低，公路两侧空地没有绿化项目设计；部分路基、桥台背路基沉降；水泥砼路面、沥青路面病害严重；硬路肩结构设计不合理及施工问题造成变形，影响路容；桥梁伸缩缝损坏严重等等，车辆超重、超载行驶，污染高速公路路面，又严重损坏路面结构。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。

摘要岩土工程勘察勘察行业的安全生产最重要的是保障人身安全，通过安全条文制定、员工教育、危险源巡查、隐患的排查，避免安全事故的发生。对重要节点、重点危险源，做好踏勘与巡查工作。

关键词岩土工程勘察；危险源；识别；防护

0.引言

安全生产是我们国家的一项重要政策，也是社会、企业管理的重要内容之一。安全生产关系到企业生存与发展，如果安全生产做不好，发生生产事故、伤亡事故，不仅对集体的财产造成不必要的损失，也对劳动者的生命安全造成危害。我们岩土工程勘察行业，大部分工作是在外业完成的。在外业施工过程中，会遇到各种各样的状况，有场地施工条件的复杂程度不一（如山区、平原、海上、滩涂等）、天气的多变（如雨季、高湿、台风、潮汐等）以及施工队伍业务水平及安全意识程度参差不齐等。就目前勘察行业市场行情分析，由于近年来材料、人工、运输等成本不断上升，而项目的收费却维持在原来水平，利润空间被无限制压缩，有些项目如果管理不善，很容易出现亏本的情况。而一旦出现安全事故，后果更加严重。因此，生产过程中应做好安全预防工作，对可能造成安全事故的危险源进行逐一排查，针对排查出的危险源设置有效的防护措施，避免安全事故的发生。

1.案例

2013年嘉兴城郊某新建小区进行岩土工程勘察施工，项目场地紧临320国道北侧，建筑面积达30万m2，勘察费用约30万元。由于工期紧，施工班组数量多达十台。在施工进行到第二天，临近国道施工的班组发现打断了一根通讯光缆。随后，该线路的维护人员亦巡查至现场，同时展开抢修工作。事后该通讯公司向勘察单位索赔20万元。事后调查显示，该勘察单位接受项目委托后，在没有对建设场地进行仔细调查的情况下，就连续进入多台施工设备，且现场仅有三名技术人员，未配备专职安全人员。被破坏的通讯光缆沿走向约100m左右设有标示桩，而技术人员并没有对国道沿线进行巡查。通过分析认为，这是一起责任事故，如果事前认真做好踏勘工作，加强巡查力度，完全可以避免事故的发生。

摘要:以苏南运河苏州市区段三级航道整治桥梁施工项目晋源桥老桥拆除工程为例，详细介绍了浮托法拆除老桥的施工工艺，并总结了施工关键技术，为今后同类桥梁的施工提供一个参考与借鉴。

关键词:浮托拆除老桥

1工程背景

晋源桥建于上世纪九十年代，由于京杭大运河苏州段正在进行“四改三”航道升级，其中要求航道面宽达90米，故需对改桥进行拆除重建。考虑到晋源桥属于钢筋水泥现浇梁体桥，桥面上方还有高压电线穿过，不适用传统吊装拆除的方法，另外老桥修建时采用支架现浇法，设计未考虑挂篮施工荷载，因此亦不可使用挂篮拆除法。考虑京杭大运河为通航主航道，临时封航较困难，经专家论证通过后决定采用浮拖组合支架配合4台500t驳船拆除主跨上部箱梁，再分节段块切割吊装拆除的施工方法进行本次拆除。

2拆除施工工艺流程

封堵路上交通→桥面系及附属工程拆除→4台500t驳船浮拖组合支架搭设→驳船整体压、排水试验→老桥分解主跨破碎落架→驳船行至预定岸口→主跨分段切割吊除→拆除连续箱梁边跨→清理航道→验收。