交通工程管理范文精选

1交通管理的影响因素

我国现代交通工程管理中，存在着很多的欠缺,这在一定程度上制约着交通的服务质量。针对交通工程管理产生的影响，进行研究讨论,得出以下相关结论——我国经济的发展使城市化建设速度不断加快,这就造成了城市人口不断增多,城市交通拥挤的现象,为了能够有效地缓解这样的现象,提高交通工程管理的服务质量，是现阶段需要解决的问题如下：(1)人口和交通工具的不断增多；(2)相关部门及城市人口对交通意识的淡薄，和生命安全的忽视；(3)道路交通的整体发展水平较低；(4)城市路网结构不合理；道路交通工具总体构成不合理；(5)质量监管方面不严格；(6)资金方面的浪费；缺乏有效的法律约束；(7)缺乏科学性决策的机制；(8)机械科技养护含量较低，适应能力差；(9)养护资金投入不足；技术人才的流失；

2现代交通管理的重要性

交通工程管理是加强工程的质量,保障人们的生命安全为标准的重要因素。虽然现阶段交通工程的整体质量、施工企业的技术管理水平，都会直接影响到其关系；我国现代交通工程管理中也还涵盖着一系列的问题，这就要求管理人员从实际出发,储备很强的技术条件和设备。可对照实际情况来衡量制定合理的方案,针对现代交通工程中的出现的这些问题，工程管理中的存在问题进行改善和改进,从而提高管理质量与效率，提高我国交通工程的发展建设需要。同时，也是对城市居民的生命安全的基本保障。交通工程的整体质量、施工企业技术的管理水平，都会直接影响到其关系。决定企业的经营效益与信誉，企业发展的问题；产生原因是施工技术的各项因素所构成，以系统论为观点，实行解决策略，施工企业中各项技术活动、组织控制与调节，都是技术管理方面所会运用的科学方法；在技术管理方面，很大程度上会直接关系到国家和民族命运的方向。公路建设的基本管理策略是交通工程方面的管理，是在公路建设过程中，交通工程质量的重要；我国现有发展水平和特点，在交通工程管理中不断探索中，找到适合现阶段需要解决的方法。有关施工和养护方面的组织管理；施工质量管理方式和质量保证体系就显得更为重要。管理目标以层层传达、执行的方式落实工作。

3交通工程管理的问题解析

3.1交通工程管理质量问题

近年来，由于反腐败斗争的深入，交通系统愈来愈成为人们生活中议论的“热点”，反腐斗争中的“焦点”，廉政建设中的“重点”，据不完全统计，近几年就有10多个省20多名交通厅长“伸手”交通工程建设而被捉，最可笑的有一省连续三任厅长前赴后继成为阶下囚，地县级交通局长因涉及工程腐败被逮捕法办的人数则难以统计。

,交通腐败案件共性是涉及基建工程多、违法数额大、涉案人数多、窝案串案多。为此从中央到地方检察、纪检部门都无一例外的将交通系统作为反腐倡廉监督的重点单位之一。

从目前全国各省、市、自治区和本人所处市县交通部门发生的案件看，交通工程利润空间大，建设管理漏洞多是腐败产生的根本原因，分析具体环节，概括有以下十个方面：

一、征拆补偿，设法截留。

在交通工程建设之前，首先碰到的是征地拆迁问题。这里猫腻较大，少数单位或个人，通过向上虚报征地拆迁项目和数量，向下降低补偿标准，提取不正当费用等形式，操作过程不规范不公开，从而达到截留征地拆迁补偿费用的目的，为以后贪污挪用、乱支滥用打下经济基础。如我省苏北某县将高速公路征地拆迁补偿款截留100多万元，引发上百名群众集体上访。

二、投标项目，划整为零。

1交通工程施工管理与安全控制中存在的问题分析

虽然几年来，随着交通工程施工的规模增大，人们也越来越重视施工的管理和安全控制，并且也采取了一定的措施，来提高管理水平，并加强了相应的安全控制，在一定程度上满足了交通工程的发展。但是在实践中还存在诸多的问题，不但阻滞了其发展，还带来安全隐患。其问题主要表现在以下几个方面:

(1)安全意识不足

安全意识是安全控制的根本性问题，是需要贯彻整个施工工程中的思想观念，并且只有树立安全意识，从思想上认识安全问题，才能在施工中加强安全控制。而在实践中，不但施工人员的安全意识薄弱，并且领导管理层的安全意识也相对薄弱，对安全管理的认识程度不够，往往不够重视施工中的安全管理，从而造成交通施工的安全问题，影响了整个交通工程施工的顺利进行。同时，施工人员的安全意识薄弱也是造成交工工程事故的重要因素之一，因此，培养施工人员的安全意识，提高对安全的认识和重视，对整个交通工程施工的质量有着重要意义。

(2)缺乏有效的监督控制机制

通常交通工程施工现场所需的劳动人员很多，规模也相对庞大，这样就很难做到对每个工作人员都进行有效的监督和控制，加之施工的单位往往缺乏完善的监督机制，权责不分明，对工程的施工无法进行有效的监督，或者即使设有监督机制，大多数也不够规范，缺乏制度的执行力，最终沦为形式。此外，由于缺乏有效的监督机制，无法对施工人员纪律散漫的特点进行统一的管理和监督，甚至出现擅离岗位现象，进而可能造成严重的后果。因此，现阶段，如何建立全面的有效的监督控制管理机制，成为施工单位与监理单位面临的一个重要问题。

作者：裘丽强单位：广州市地下铁道总公司

1.前言

城市轨道交通是城市中的现代化交通工具，日益受到人们的青睐，发展迅速。目前我国已开通城市轨道交通的城市有北京、上海、广州、天津、大连、武汉、重庆、长春、深圳、南京等10个城市。国家已批准建设地铁的城市有青岛、杭州、成都、沈阳、苏州、哈尔滨、南宁、西安等城市。在大规模的城市轨道交通工程建设、运营过程中，由于安全风险点的增多，安全风险的监测、评估、预警和管理尤其重要，因此风险管理理论在城市轨道交通工程中的应用日益重要。风险管理的实质是以最经济合理的方式消除风险导致的各种灾害后果，它包括危害辨识、风险评价、风险控制等一整套系统而科学的管理方法，即运用系统论的观点和方法去研究风险与环境之间的关系，运用安全系统工程的理论和分析方法去辨识危害、评价风险，然后根据成本效益分析，针对企业所存在的风险做出客观而科学的决策，以确定处理风险的最佳方案。风险管理涉及多方面的因素，其基本过程应包括危害辨识、风险评价和风险控制，整个过程是一个循环往复的过程，如图1所示。本文将针对城市轨道交通工程规划、建设及运营各个过程的风险管理进行初步探讨。

2．城市轨道交通工程各阶段危险辨识

2.1规划城市轨道交通工程危险有害因素分析对已形成线网的城市轨道交通线路（如北京、上海、广州等城市的轨道交通线网），其城市轨道交通规划工程可能对周围已投入运营或正在建设中的城市轨道工程的安全运营及建设造成影响，对沿线其他既有工程造成影响。因此，城市轨道交通规划工程的危险因素分析的重点应放在对周边环境的影响分析上。城市轨道交通规划工程危险因素分析的思路框架（图略）。

2.2在建城市轨道交通工程危险有害因素分析城市轨道交通在建工程的危险有害因素分析应结合沿线地质条件、跨越工程及工程施工工法等情况，重点分析施工过程中的危险因素，如分析不良地质条件对工程施工的影响、工程跨越既有建筑时对工程的影响，穿越不良地质条件施工工法的合理性等方面可能出现的危险因素；分析施工现场的易燃易爆品、起重设备、交叉路口等可能导致的事故隐患；分析施工人员的安全操作及安全管理方面的缺陷等。此外，还应根据危险因素分析结果，对城市轨道交通在建工程可能存在的危险因素进行等级划分及重大事故后果的模拟分析。城市轨道交通在建工程危险有害因素分析的思路框架。

作者：陈文华张文成戴民吴勇单位：浙江华东工程安全技术有限公司

0引言

众所周知，发展城市轨道交通对缓解中型、大型及特大型城市公共交通压力、促进城市建设和带动相关产业的经济发展、提高市民的出行及生活质量和改善城市环境具有重大意义。但轨道交通工程建设风险高、安全事故层出不穷，国家建设主管部门出台多项加强轨道交通工程安全风险评估与管理的意见和规定，各地方政府及建设单位也有不少具体规定，明确了风险管理和第三方监测的具体要求，各参建单位也陆续开展了相关工作，但纵观近几年国内轨道交通工程安全风险管理和第三方监测等方面工作，大多侧重于施工阶段的风险评估，对于监测数据仅重视结果数据，而很少考虑：（1）原始数据的准确性；（2）结果数据与施工、运行状况关系；（3）监测数据挖掘与分析；（4）工程实践经验共享。本文在综合考虑和调研国内轨道交通风险管理发展及工程专业技术人员研究工作进展的基础上，结合当前轨道交通工程建设实际，参建人员的工作需要，设计并开发了一套覆盖轨道交通工程项目的规划、设计、施工、监理、监测和运营维护的整个过程，集数据采集、汇总分析、预测报警、流程管理、应急指挥于一体的轨道交通安全风险管理与远程监控系统，以下简称“系统”。

1系统架构

基于轨道交通建设的实际并结合计算机技术的发展，在把握轨道交通信息系统架构设计过程中，我们采集和分析了计算机软件发展的最新开发技术和主流架构设计技术，同时也考虑系统的可扩展性和易维护等要求。基于上述因素考虑，该系统采用了MicrosoftSilverlight开发平台。服务器端平台采用Windows2003server操作系统，数据库采用MicrosoftSQLServer2005技术，网站开发采用.NET技术，WEB采用Win－dowsIIS服务。客户端平台采用支持HTTP协议的各种浏览器，客户端采用支持HTTP协议的多种智能终端，包括各种PC、PDA及多种智能手机，软件形式均采用独立程序运行模式，也拟兼容Web方式运行。软件开发平台以MicrosoftSilverlight4.0为主，底层核心控件拟采用C++开发的ActiveX控件。系统架构分服务器和客户端两部分，独立程序采用C/S模式，Web程序则采用B/S模式。在用户角色上分为常规用户和管理员用户。该信息系统的软件模块应采用分层次开发的框架设计，力求应用界面层、业务逻辑层（该层又分为业务逻辑模块和核心技术模块）及驱动和平台支持层。采用面向对象的开发理念，尽量做到模块之间的耦合度降低，同时模块详细设计上务必考虑可扩展性。软件结构如下：（图略）

2系统功能