交通通信范文精选

【摘要】随着社会经济的不断发展和城市化进程的不断加快，使得传统的交通发展模式已经不能满足当代经济发展和人民出行需求，地铁作为一种新型的交通方式应运而生，作为现代化城市轨道交通系统的重要组成部分，地铁在缓解城市交通压力方面承担了重要的角色，但是城市轨道交通通信系统的应用仍然存在很多问题，软交换技术的作为科技创新的代表，和城市轨道交通通信系统的融合可以有效地缓解这些矛盾，本文以此为背景，首先对软交换技术进行了简单介绍，在此基础上对两者的结合作了重点论述。

【关键词】软交换；轨道交通；通信系统

新的时代背景下，人们生活水平不断提升，对于出行有了更多的要求，地上交通的压力越来越大，地铁作为一种新型的城市轨道交通方式的出现极大的化解了城市地上交通的压力，同时地铁的出现还可以为现代化城市经济发展产生良好的推动作用，和传统的地上交通相比，地铁交通模式的运行尤其重视轨道交通通信系统的完善和发展，良好的城市轨道交通通信系统是保障地铁安全运行的重要因素，但是从目前国内城市轨道交通通信系统的发展现状来看，还存在诸多问题，尤其是在技术方面还不成熟，而地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，势必会普及扩展看来，所以对于城市轨道交通通信系统的发展和完善迫在眉睫，软交换技术的出现可以有效的推动城市轨道交通通信系统的发展，尤其是国内来说，必须抓住这个契机，重视软交换技术和城市轨道交通通信系统的融合，促进现代化城市交通行业良性发展。

1软交换技术概述

从概念上来说，软交换实际上是一种功能实体，是能够实现传统程控交换机和呼叫控制功能实体，传统的交换机都是电路交换，是一种基于时隙的交换，而软件换技术的主要思路实际上和传统的交换技术相同，但是两者的交换方式却不同，软件换技术交换方式是包交换，也可以称作是IP交换，从技术应用层面来看，软件换指的是具体的技术设备，正如其概念所阐述的，它和一般的交换机最大的区别就在于两者外部的接口不同，并且内部交换方式也有很大差异。作为一个分布式的软件系统，软交换技术能够在基于多种不同技术、协议以及设备的网络之间提供提供无缝互操作性，和其他技术相比最大的区别源于三个基本要素：①开放的业务生成接口；②综合的设备接入能力；③基于策略的运行支持系统，简单来说就是在网络服务器和分组网络钟承担交换载体，图1显示的是多媒体软件换系统技术的应用框架图，从图中可以看出，软交换处于服务系和核心分组网络的中心部位，通过软件换技术可以有效的实现多个分组网络和中心服务器的衔接。和传统的电路交换相比较，在统一的一个分组交换网络中，软件换技术系统可以安置在任何位置上，同时可以根据网络系统的容量大小进行灵活配置，网络智能可以有效集中，当然也可以分布在任何有需求的网络节点，但是电路交换机就必须按照模拟接入线的设置情况固定安装，所以其技术优越性明显不如软交换技术，表1对两者的主要区别进行了列举。

2软交换技术在城市轨道通信系统中的应用

一、路况广播系统

德国的路况广播系统相当完备、先进。对于1999年以前生产的汽车，各州通过固定的无线交通广播频道报告路况信息，如：98.5MHz、103MHz等频率。各联邦州内的高速公路路况信息（如：天气、事故、交通流等）既可通过无线交通广播频道传给道路使用者，也可通过设置在道路上的可变信息标志或公共网络（Internet）传给道路使用者，在路两侧，均设有该区段无线交通广播频率的标志牌。

对于1999年以后生产的汽车，在有紧急的路况信息需要广播时，开启的汽车收音机将自动跳到该区段的无线交通广播频率上，具有强插功能。道路使用者可以在第一时间内立即获得这一路段的重要路况信息（如：天气、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如减速、绕行等），保证交通安全，提高道路使用效率。

二、紧急电话系统

德国在全国所有高速公路上均设置紧急电话系统，由联邦标准协会（VDE）制订设备和系统设计的技术标准，由从事交通产品的企业（如：Siemens等）生产，沿高速公路每2Km安装一对，有的路段甚至1Km安装一对，并有标志牌提示相应的距离。路侧紧急电话机非常简洁，位置不高（仅120cm左右），并有黄色警示灯闪烁提醒过往车辆，有的路段在路侧紧急电话机旁靠近路侧设置隔音设施，在隧道内设置紧急电话室，并有门和灯光照明，非常实用。在德国汉堡设一个全国紧急电话呼叫总中心，所有紧急电话呼叫均接入总中心，由总中心将紧急呼叫信息传达到各州的安全、急救等部门，进行相应的救援和帮助。

三、道路信息采集系统

消费作为拉动经济增长的“三驾马车”之一，是经济持续增长的最终牵引力。消费结构则是居民生活质量最直接的表现。是一个农业大省，，农村居民3919.31万，占总人口数的56.8%，农村居民的消费能力和消费结构对全省居民的消费情况有着重大影响。

一、农村居民消费结构分析

本文收集了-省农村居民家庭人均纯收入和食品、衣着、居住、家庭设备用品及服务、医疗保健、交通通讯、文教娱乐用品及服务、其他商品及服务共八项消费支出数据。运用扩展线性支出系统模型对省农村居民消费结构进行分析。

从表1中的eles参数估计值及统计检验结果来看，各项消费支出和人均纯收入之间都存在较强的线性关系，eles模型的拟合效果较好。下面从基本需求、需求收入弹性和边际消费倾向方面对省农村居民消费结构进行分析。

（一）基本消费需求支出水平分析：基本生活需求能充分满足，但文化、教育、娱乐消费不足。居民基本消费需求支出是指在一定的社会经济水平下，为保证劳动力的正常再生产，居民对商品和劳务所需要的基本消费量的支付能力，它反映了居民最低消费需求。

由表2得知，省农村居民人均基本生活消费需求支出总额为2040.62元，而人均实际消费支出总额达到4020.87元，将近人均基本生活消费需求的两倍，由此可见，省农村居民的基本生活需求能够得到充分满足。进一步观察，尽管在总量上实际消费总额大大高于基本需求总额，但文教娱乐这一项并没有达到基本需求额，反映出省农村居民的文化、教育、娱乐现状亟待改善。

*总书记在党的十七大报告中：“加强基础产业基础设施建设，加快发展现代能源产业和综合运输体系”，这是对交通系统干部职工的极大鼓舞，同时也为今后一个时期交通事业的发展指明了方向。

一．指导思想

我市明年及今后五年交通发展总体指导思想是：认真贯彻落实党的十七大精神，以科学发展观为统领，紧紧围绕“民本*”九项工程，加快实现“产业兴旺，城市秀美、文化繁荣、民生殷实、社会和谐、走势强劲”的强市目标，抢抓机遇，精心组织，周密部署，有序推进，努力实现我市交通、邮电、口岸事业的跨越式发展，为实现民本*和谐崛起提供安全、高效、畅通的交通通信保障。

二．工作目标

五年规划投资148亿元，突出公路网络建设，港口航道建设，站场建设，邮电通信建设，实现全市交通通信建设全覆盖。加快建设高速公路、干线公路，形成结构优良的干、支线公路网络；继续大力实施农村公路建设，实现乡乡通油路（水泥路），85％的行政村通水泥路；优化港口布局，提升港区服务功能，打造现代航运物流旺市；建立和完善高速运输服务网络和农村客运网络，加快道路货运站场及物流配载中心建设，努力把我市建设成全国公路运输枢纽城。确保到2012年，交通基础设施和行业管理基本适应国民经济发展的需要。

三．具体项目

【摘要】新时期发展中，随着城市化进程的加快，与之相关的城市轨道交通建设发展势头强劲，而在国民经济“十五”计划发展纲要中明确列入了发展城市轨道交通的计划，而结合后续的发展看来，成效也是较为显著的，截止2014年底，全国获准修建城市轨道交通线路的城市达到了37座，已运行的总线路里程达到了2933.26公里，而随之而来的便是通信领域的需求增加，针对此，本文结合近年来的城市轨道交通发展，对与之相关的通信领域的变革进行了研究分析。

【关键词】通信；分析；城市轨道交通

当前发展的大形势下，轨道交通已然成为了城市交通发展的主流，其具备了节约能源、保护生态环境等众多优势，且实现了对有限土地资源的高效、合理利用，形成了对城市规划的优化，成为了城市发展的主流标志。城市轨道交通发展中，通信系统占有十分重要的地位,是轨道交通系统正常运转的保障,有利于交通系统的运营与管理,也是其他系统的重要传输通道.既是传输系统,又是传输媒介，这是通信系统的一大特点.我们在选择传输系统时既要考虑到其工作效率及安全性,也要充分考虑信息传递的连贯性和准确性，从而促进城市轨道交通的更高效发展。

一、通信技术在轨道交通领域的应用分析

城市化过程中，为使建成后的城市轨道交通在运营方面实现安全、高效等需求，势必要配套建设易扩展的、可靠的通信网，从而实现对运营所需的各种信息进行传输和处理，完善交通的运行。多年的发展和变革中，传统的通信子系统显示了其在城市轨道交通中的重要作用，以广播系统为例，其作为城市轨道交通运营行车组织的必要手段，作用广泛，通知列车到站、离站、线路换乘、列车误点、安全状况、时间表变更，对乘客广播，播放音乐以改善候车环境等等，有着极其重要的应用价值，而后续发展变革中，逐渐出现了地铁专用通信系统、轨道交通信号技术、无线通信系统等，就其控制系统看来，基于轨道电路的固定闭塞形式是传统地铁行车指挥系统的惯用方式，运用中，确保其支持的最小列车运行间隔一般为100秒，后续发展中，支持的最小列车间隙则能够达到75秒时，采用的是基于无线通信的列车控制系统，其相当于传输效率能够再提高25%。特别是对于传统的轨道交通信号系统而言，基于CBTC信号系统优势显著，首先以无线通信系统代替繁杂的电缆，这显然大幅减少了电缆铺设及维护成本，是一项重要的改革；其次，实现了车辆与控制中心的双向通信，对于列车区间通过能力无疑有极大的提高；再此，对于不同车速、不同运量及不同车型等，此系统均适应，所以其体现出了极强的兼容性。第三，信息传输流量大、效率高，使得移动自动闭塞系统较易实现；最后，因为其支持信息分类传输，基于此，运行过程中，能集中发送和处理信息，促使对应的调度效率得到了有效的提高[1]。新时期的城市轨道交通中，传统的语音功能已经不仅仅是无线通信系统的唯一功能了，因为除此之外，其在发展中还肩负了列车控制数据的传输通道功能，据笔者分析，就当前的CBTC系统运用而言，经过长期改善，已然有趋于成熟的基于GSM-R网络的CTCS-3列控系统，而随着逐步推进的城市化发展，已经在逐渐尝试对覆盖WiFi的列车控制系统的运用，这对于城市轨道交通的发展具备了划时代的意义。所以，在支撑列车高效和安全运行方面，也凸显了通信系统作用的重大性，是变革的引领者。

二、通信的列车控制系统存在的问题分析