基坑施工总结范文精选

论文关键词:地铁站基坑设计施工工程措施

论文摘要:本文以某地铁基坑施工中出现的问题及事故处理为例，充分说明基坑是工程的基础，直接影响临建场地内的建筑物与道路管线等构筑物的安全使用.现场应严格按图施工，按设计要求进行监控量测，做到信息化施工、动态设计，以合理的工程措施保证工程安全。

1工程概况

某地铁站位于城市主干道上，车站周围均为多层及高层建筑物。该站为地下双层车站，车站全长204m，设南北两个端头井，均为盾构到达井。车站标准段宽19.3m，端头井处断面宽23.8m。车站主体基坑全长207.2m，围护结构采用800mm厚的地下连续墙，标准段连续墙深27.5m,墙底进入粉砂层3.5m,基坑深度为16.2m左右，入土深度11.3m;盾构井处连续墙深31m,墙底进入粉砂层4.0m，基坑深度为18,5m左右，入土深度12.5m。标准段和端头井基坑内分别架设为4道和5道钢管支撑。为保证基坑内无水作业，采用坑内降水，降水井设置深度:基坑底以下4.5m。

2工程地质及水文地质条件

(1)地层岩性。场地土类型为软弱一中硬场地土。站区地层主要为第四系全新统人工填土层(人工堆积Qml),第I陆相层(第四系全新统上组河床一河漫滩相沉积Qo’al)、第I海相层(第四系全新统中组浅海相沉积Qam).第II陆相层(第四系全新统下组河床一河漫滩相沉积Qe}al)、第川陆相层(第四系上更新统五组河床一河漫滩相沉积Q,`al)、第II海相层(第四系上更新统四组滨海一潮汐带相沉积Q;mc)、第W陆相层(第四系上更新统三组河床-河漫滩相沉积Q,`al)a

摘要:水利工程项目是利国利民的民生工程。做好水利工程项目的规划和建设是我国一直以来的基本国策。在水利工程项目的建设过程中，深基坑支护技术是水利工程项目建设的基础同时也是水利工程项目主体施工顺利完成的重要基础。做好水利工程项目深基坑支护能够有效的增强水利工程项目的安全性和稳定性。文章在分析水利工程项目深基坑支护技术的基础上对水利工程项目深基坑支护的类型和施工技术要点进行了分析阐述并就如何应对水利工程项目深基坑支护施工中的问题进行了分析。

关键词:水利工程；深基坑支护；技术；应用

前言

水利工程项目深基坑支护技术是水利工程施工中极为重要的一项施工技术。其主要应用于水利工程项目基础和主体结构的施工中，在水利工程项目施工中由于所需挖掘的基坑深度较深因此不宜直接采用放坡开挖的施工方式，为确保水利工程项目施工中深基坑的稳定性应当做好水利工程项目的深基坑支护以避免水利工程项目深基坑施工中发生坍塌等的事故，确保水利工程项目深基坑施工的安全进行。现今在水利工程项目深基坑支护技术的应用中仍存在一些问题，需要在总结分析这些问题的基础上采取合理的措施对其进行妥善的解决，从而确保水利工程项目深基坑支护技术能够发挥其应有的效果。

1水利工程项目深基坑支护技术的基本原理和类型

水利工程项目深基坑支护技术主要利用的是悬臂式支护结构，用以抵挡水的冲击或是坑壁土壤的稳定性，通过应用水利工程项目深基坑支护技术能够有效的确保水利工程项目深基坑施工的安全与稳定。应用于水利工程项目施工中的深基坑支护技术根据其结构和作用方式的不同可以将其分为支撑式、悬臂式、拉锚式以及复合式等几种类型。在上述几种结构类型中，内支撑结构多应用于挡土结构，其能够确保挡土结构两端维护结构受力平衡，在支撑的方式上多选用的是钢筋混凝土或是钢支撑。在挡土结构上多采用的是地下连续墙结构及排桩布置，通过此种布置能够承受水利工程项目深基坑中所产生的各个方向的压力。悬臂式支护结构可以无需介质锚与支撑，仅仅依靠深入基坑底层的岩土体即可实现各力之间的平衡。采用此种方式对于水利工程项目深基坑支护结构件的强度等要求较高，多应用于基坑土质较好的施工中。拉锚式和复合式支护方式也是在水利工程项目深基坑支护中应用较多的支护技术，选用何种支护技术需要结合水利工程项目深基坑的实际情况再综合分析土质、支护要求以及经济性条件的基础上进行综合的选定。

摘要：针对城市双线隧道施工过程中的地表沉降、基坑坍塌等安全问题，本文对重庆轨道九号线中央公园城车站分段分层开挖工法进行了优化，充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，并在支模体系中采用盘扣满堂支架体系，局部中板、顶板（28～32轴）采用碗扣满堂支架体系，并对主体结构模板支架搭设参数进行了分析。最后应用Revit软件对中央公园城东站外部主体、内部结构和乘车大厅进行了BIM建模，并进行了整体车站的虚拟漫游，可视化的指导了全过程施工，节约了成本，为其它工程提供了思路。

关键词：城市隧道；基坑开挖；支模体系；BIM建模

1工程概况及特点

1.1项目简介

重庆轨道九号线中央公园东站位于重庆市渝北区空港新城同茂大道与和庆路交叉口，处于重庆市北向发展的热点区域，东抵江北机场、两路城区，西达悦来、国博片区。车站沿和庆路南北向敷设，与10号线中央公园东站十字交叉，采用通道换乘。同茂大道现状道路宽约20m，地面交通繁忙；和庆路宽约15m，地面交通疏松。中央公园东站为明挖地下三层（局部两层）双跨岛式车站，南北走向。车站起终点里程YDK35+899.863～YDK36+166.863，车站总长267m。标准段宽21.66m，车站设计纵坡为0.2％。车站纵向第1～12轴为两层结构（负一层净高8.65m，负二层净高6.49m），第12～32轴为三层结构（负一层净高6m，负二层净高6.25m，负三层净高6.49）。车站底板、顶板、侧墙厚度为900mm，中板厚度为400mm。

1.2车站基坑施工难点

摘要:本文就对基坑支护技术进行了具体的介绍，并提到在施工过程中出现的漏洞并给出了相关的解决方案，对建筑工程基坑支护施工技术的完善有相当大的促进作用。

关键词:建筑工程;基坑支护技术;要点;思考

随着我国经济和GDP的日益增长，很多城市中一栋栋高楼大夏拔地而起，这些大型建筑不仅仅是用来居住生活的，还有很多是一些大型的商业建筑，为了满足商业建筑的需要就要在建筑的底层建设地下室，在建筑施工过程中必须保证施工人员的安全性以及建筑的质量，因此不得不将建筑工程基坑支护施工技术运用到低层建筑中。在实际基坑支护施工技术的应用中需要考虑多方面的因素，因为在施工过程中随时会出现意想不到的问题，很可能是该技术无法解决的困难，从而对整个建筑的施工过程造成很大的麻烦，实际上该基坑支护施工技术在实际应用中存在很大的不足，因此需要就实际问题提出相应的解决和提高方案，这也是对基坑支护施工技术的完善和补充。

1建筑工程基坑支护的概念

基坑工程的概念是，在实际建筑施工开挖过程中，为保证建筑的安全性和质量以及对建筑周围的环境加以保护而进行的相关措施。在具体的应用过程中基坑支护处理方案要因地制宜，选择最佳处理方案。举例来讲，对于那些地质条件相对良好的建筑选址，基坑支护的结构建设会比较容易一些，因为对于这种本身土质条件相对突出的基坑支护结构在开挖深度上不需要太大，而且还可以使用先进的技术方法———放坡开挖来降低难度加大利用度。由此可以看到，基坑支护施工技术必须在特定的情形下选择更加成熟的方式，这是保证建筑工程基坑支护技术得到充分利用和体现的条件，也是对建筑工程质量的最大程度的负责。不仅如此，在建筑工程基坑支护的具体施工过程中不可忽略建筑设计人员的责任心和专业性，他们必须考虑到实际基坑施工过程中出现的各种问题并且利用基坑支护技术给与相应的解决方案。

2基坑支护施工过程中必须注意的问题

摘要:本文就对基坑支护技术进行了具体的介绍，并提到在施工过程中出现的漏洞并给出了相关的解决方案，对建筑工程基坑支护施工技术的完善有相当大的促进作用。

关键词:建筑工程；基坑支护技术；要点思考

随着我国经济和GDP的日益增长，很多城市中一栋栋高楼大夏拔地而起，这些大型建筑不仅仅是用来居住生活的，还有很多是一些大型的商业建筑，为了满足商业建筑的需要就要在建筑的底层建设地下室，在建筑施工过程中必须保证施工人员的安全性以及建筑的质量，因此不得不将建筑工程基坑支护施工技术运用到低层建筑中。在实际基坑支护施工技术的应用中需要考虑多方面的因素，因为在施工过程中随时会出现意想不到的问题，很可能是该技术无法解决的困难，从而对整个建筑的施工过程造成很大的麻烦，实际上该基坑支护施工技术在实际应用中存在很大的不足，因此需要就实际问题提出相应的解决和提高方案，这也是对基坑支护施工技术的完善和补充。

1建筑工程基坑支护的概念

基坑工程的概念是，在实际建筑施工开挖过程中，为保证建筑的安全性和质量以及对建筑周围的环境加以保护而进行的相关措施。在具体的应用过程中基坑支护处理方案要因地制宜，选择最佳处理方案。举例来讲，对于那些地质条件相对良好的建筑选址，基坑支护的结构建设会比较容易一些，因为对于这种本身土质条件相对突出的基坑支护结构在开挖深度上不需要太大，而且还可以使用先进的技术方法———放坡开挖来降低难度加大利用度。由此可以看到，基坑支护施工技术必须在特定的情形下选择更加成熟的方式，这是保证建筑工程基坑支护技术得到充分利用和体现的条件，也是对建筑工程质量的最大程度的负责。不仅如此，在建筑工程基坑支护的具体施工过程中不可忽略建筑设计人员的责任心和专业性，他们必须考虑到实际基坑施工过程中出现的各种问题并且利用基坑支护技术给与相应的解决方案。

2基坑支护施工过程中必须注意的问题