服务区设计

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摘要：高速公路的服务区是指设置在高速公路上，主要为车辆、驾乘人员和旅客提供服务的场所，是高速公路必不可少的配套设施。本文通过A2沪芦高速公路南芦服务区工程的创作实践，简要介绍了服务区的总体布局、场地的交通组织及建筑设计，并结合目前私家用车的不断增加与自驾车旅游业的蓬勃发展，提出将“汽车旅馆”融入服务区的建议，共同探讨现代服务区新的设计理念。

关键词：高速公路服务区;沪芦高速公路南芦服务区;汽车旅馆

Abstract:ServiceZoneatmotorwaymeansthelocationwhichissetupatmotorwaytosupplyserviceforvehicles,driversandtravelers.Itiskindofnecessarysupportingfacilityformotorway.Thisarticlebrieflyintroducesthelayout,thetrafficstructure,andthearchitecturaldesignoftheservicezonethroughthepracticeoftheprojectofNanLuServiceZoneatA2HuluMotorway.Andcombiningthecurrentsituationthattheprivatecarsincreaseconstantlyandtheself-drivingtoursdevelopquickly,itproposestheopinionasintroductionofmotelattheservicezone,andtriestodiscussthenewdesignideaformodernservicezonewithyou.

Keywords:ServiceZoneAtMotorway;NanluServiceZoneAtHuluMotorway;Motel

1引言

众所周知，高速公路是公路交通发展到一定阶段的产物，是一个国家现代化水平的重要标志之一，由于其全封闭、全立交、严格控制车辆出入的特征，车辆驶入高速公路后，除在互通式立交允许上、下外，基本上是与外界隔离的，因此，路侧服务区的设置就必不可少了。

2高速公路服务区的组成与功能

高速公路的服务区是指设置在高速公路上，主要为车辆、驾乘人员和旅客提供服务的设施，它包括休息、停车和辅助设施三部分，是专门为人、车服务的场所和建筑设施范围的称谓。它是高速公路的重要组成部分，它的功能作用就是为高速公路全封闭式、高速行车提供保障条件。它的设立为驾乘人员提供了休息场所，有助于缓解驾乘人员的旅途疲劳，有利于行车的安全。

服务区通常为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐、和通信等服务，并提供加油和零配件供应，以解决旅途需要。除此之外，服务区还可以提供各种路况信息、天气、地理情况、医疗救助等等。服务区直接向驾乘人员提供生活服务和工作便利，是高速公路与人联系的重要纽带。

高速公路服务区一般每隔50~60km设置一处，根据地理环境和需要，服务区基本形式有分离式、单侧集中式、中央式三种：分离式服务区是一般以两侧对称分开设置；单侧集中式是指服务区设在一侧，需要配备跨线桥，占地紧凑，但造价高；中央式服务区设置在当中，高速公路在这里分两侧供汽车行驶。通常服务区宜为分离型，这样有利于防止往返车辆交换通行卡的舞弊行为。

根据服务区内各功能建筑如厕所、餐厅、商店与停车场的相对位置，服务区内设置可分为四种类型：1.当外部风景优美时，宜采用外向型，以利于观光；2.当外部环境比较闭塞或繁杂时，可采用内向型；3.当高速公路两侧环境差异比较大时，可结合外向与内向的合用型；4.如果用地有限或是为了充分利用高速公路空间，可采用架空型。各个服务区设计应因地制宜，根据相应路段情况，采用不同形式(图1服务区设置形式)。

3A2沪芦高速公路南芦服务区

3.1总体布局

A2沪芦高速公路南芦服务区选址于沪芦高速公路K33+300桩号处南北侧地块，即沪芦高速公路与郊环高速公路的相汇点，该地块土地在沪芦高速公路建设后，不便种植和居住，因此规划为高速公路服务区设施。服务区用地采用高速公路主线的边角地块，大大降低了征地对当地农业生产的影响程度(图2)。

服务区的用地面积规模严格控制，设计将加油、休息、就餐等服务设施用地与高速公路自身的三大系统设备用房用地相联，布局合理，用地节约，既节省投资，又便于管理。

南芦服务区用地面积为23869.0m2。南侧服务区基地设于东彭公路跨线桥和南芦公路立交之间，基地面积17775.4m2；总平面布置划分为三个功能分区：基地西北面为加油区，东面为管理区，西南部为旅客生活公共服务区，北侧服务区基地面积6093.7m2，设置加油站一座，同时留有相应的扩建用地，这样当交通流量增大到一定规模时方便扩建，避免造成加油车辆同主线上进入服务区（停车区）车辆的交叉行驶，形成进口瓶颈现象。

服务区服务于从临港新城和大小洋山深水港而来的浙江一带的车辆交通运输，方便车辆维护加油、司机休息，提供路途中的饮食、购物、盥洗，同时布置工程的监控、供电照明、收费三大系统所需用地，并设置中央控制、管理设备。

3.2交通组织

服务区按《上海市高速公路服务区规划》建设，规模为市域大型服务区。总建筑面积3813.8m2，建筑占地4111.4m2，社会停车场面积2900m2。在本次的停车区设计中，考虑到车流量、车型的不均匀性、随机性等因素，采用有效组合的混停方式。在混停实际方案中，用醒目的反光标线在停车场区划出内部车辆、外部车辆停车区域，进出车道合理配置，进出车道均按大车特别是超长车的行驶要求来设计，并按大、小车进出车道进行有效设置。在运行中优化和严格管理，以便在有限的停车场区停放更多车辆。

根据基地的条件，服务区建筑沿基地周边布置，沿沪芦高速公路分别设置一个入口、一个出口。场地内道路采用带状港湾式布置格局，将场地内的交通流线主要分为短时间停滞的外部停车流线（如到加油站的车流），较长时间停滞的内部交通流线（到服务区内的车流），内外行车流线严格区分，有效地组织场地内的交通，使基地内车流交通清晰、区内道路交通组织更加流畅、便捷。同时，为了避免了人流与车流的交叉，我们还利用建筑的功能将人、车分流，形成各自独立的系统，为服务区内部休息人流交通提供了一个轻松、安全的休息环境。

在东彭公路跨线桥桥台后增设减速车道，便于车辆由市区往东海大桥方向进南侧加油站或服务区。收费广场两侧各设1-2个出入口作为进出服务区或加油站的专用通道。服务区前后适当距离处按规范要求设交通标志标线进行引导。

3.3建筑设计

建筑作为文化之载体而展现人文风采，交通建筑同样需要表达其文化内涵。高速公路的服务区建筑如何在商业吸引力和地方乡土文化形式中达到平衡，体现出浓郁的现代风格，并以其简洁舒展的动感形式吸引旅客、缓解驾乘人员长期旅行的视觉和生理疲劳，是高速公路服务区设计的追求目标。

南芦服务区建筑群造型采用坡屋顶形式，一方面延承了南方典型的建筑风格，另一方面也避免了南方雨季由于屋面排水不畅而造成的局部积水现象。在总平面布置图中，大体量简洁统一的水平向划分不仅突出了建筑的雄伟，也对区域环境进行了功能上的划分。竖向坡屋面的采用，使得区内建筑群高低错落有致；加上建筑外墙面采用小型的浅灰色外墙饰面砖和建筑檐口、墙边采用大块面石材的封边处理，使得这些建筑犹如坐落在乡间的别墅，给人以宾至如归的感觉。

建筑造型中适当人性化的处理，让传统较为单调的市政建筑，在满足其基本功能的同时也提高了高速公路中这类交通建筑的客观美学，给人以美的享受（图3）。

3.4存在问题

尽管南芦服务区在设计取得了一定的经验，但还是存在着许多需要改进的地方。特别是场区范围考虑有所欠缺。由于缺乏据有科学依据的预测，使得目前一些设施并不能充分满足交通量发展的需求。尤其是在对住宿与家用停车方面的考虑有所欠缺。而随着我国私家用车的蓬勃发展，旅游业发展也势必会对高速公路服务区住宿有一定的要求，目前在许多服务区经常可以看到一些车主露天而栖的现象，这样对安全也造成了一定的隐患。现有的服务区似乎仅仅起到了停车场和厕所的作用，毫无更为人性化的“服务”可言，这与规划及设计用意之初是完全相悖的。

4建议

服务区设计应遵循整体规划、分期实施的原则，征地及广场的总体布局应按高速公路的设计年限设计，服务区的建筑规模至少应按10年的预测交通流量设计，并为今后改扩建留下足够的用地。尤其是近年来，随着我国汽车市场的持续升温，轿车已大量进入家庭。而随着人们生活水平的提高，外出旅游正成为人们追求的时尚。自驾车旅游是许许多多旅游者的梦想。目前，我国高速公路通车里程已达两万多公里，居世界第二位，随着公路网络的迅速扩展和进一步完善，公路已形成四通八达之势，驾车旅游在“有车族”和一些租车的“有本族”中渐成时尚。但驾车旅行的结果却往往令人失望，与人们想象中的潇洒之旅相去甚远。配套服务的缺乏使驾车旅游者由于公路标志、路线指引、旅游地图等提供的交通信息不详细而不知所措；找一家便宜而干净的旅馆住宿更让人们费尽周折。外出旅游住高档饭店者毕竟是少数，绝大多数的驾车旅游者更希望能住上物美价廉的旅店，而汽车旅馆业在中国还没真正兴起，还是一片未被开垦的处女地。我们经常可以看到在主要公路干线两旁分布着所谓“汽车旅馆”，它们中的大部分是农民开办的“夫妻店”；此外还有一些集体企业投资建设的招待所，根本不是现代意义上的“汽车旅店”。这些店铺规模小、位置分散，既不卫生又不安全。因此，为高速公路服务区规划设计注入“汽车旅馆”这一新的理念，不仅给自驾车旅游族提供一个安全舒适的场所，也促进了高速公路配套设施的经济和人文发展。

5结束语

服务区的形式和内容应不拘一格，需考虑方便实用、人流车流顺畅、经济技术可行、沿线土地合理利用、景观美化等因素。我国建筑师们在学习借鉴国内外先进经验的基础上，能否设计出既满足周边地区经济、文化迅速发展的需要，又具有丰富文化内涵和当地民俗风情的中国特色的服务区形式，是今后我国的交通建筑设计中需要不断探索的目标。