略论关于航空全能性实验的设计方案

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1全能性试验装置的实现

基于设计考虑，全能性试验装置应由进油工作油路、回油工作油路、复式循环油箱、冷却水工作回路等组成。其中，进油工作油路由油箱、进油油泵及电机、单向阀、油滤、输出压力调节装置和连接管路等组成;回油回路由回油油泵及电机、过滤器和连接管路等组成。为了实现全能性试验装置的运行状态监控功能，分别在进油工作回路配置了温度传感器、压力传感器和流量传感器，在回油工作回路中配置了温度传感器和压力传感器。在其操作控制台上配置了相应的二次显示仪表进行参数显示，并利用二次仪表的通信输出接口将润滑油进出油温差和润滑油循环流量信号以RS－485总线方式传输给拖动台操作控制系统，以实现保护功能。为实现全能性试验装置的加热保温功能，在复式油箱中均匀分布了4组电阻加热器。其中，在保温状态下，可以选用一组加热器加热;在加热状态在，可选用4组加热器实现快速加热。为实现润滑油循环流量的连续可调节功能，本文选用ABBACS400序列的变频器对进油工作油路中的进油泵电动机输出转速进行变频调节。该型变频器具有安全可靠、人机界面良好、容易操作、频率连续可调和控制功率大等优点，能很好地满足润滑油循环流量的连续调节要求。

2全能性试验装置的运行实例

为验证全能性试验装置的设计是否满足的试验需求，本文对全能性试验装置进行了性能、联锁控制功能和保护功能等3个方面的考核。

2．1性能和联锁控制功能

考核在试验室条件下，润滑油循环出油温度和进油温度之差不超过11℃，润滑油循环流量在8L/min～10．2L/min。为便于验证联锁控制功能，定义了以下2种控制条件:1)正常试验条件下，将进油温度大于30℃定义为开启冷却水的条件;保温条件下，将进油温度低于180℃定义为开启1组加热器加热保温的控制条件。在该项考核中，分别对全能性试验装置进行了空载和加载运行。在上述2种状态的运行中，润滑油循环流量调节精度可达0．01L/min，并可以实现连续可调，当进油温度大于30℃时，电磁阀接通，水冷却系统工作，冷却工作正常。正常运行时，全能性试验装置的各项数据记录。表1全能性试验装置空载运行记录加热保温时，先手动起动4组加热器并关闭冷却循环水系统后，可以在20min内将润滑油加温到200℃，实现了快速加热功能。随后，手动关闭4组加热器，并将加热器的控制方式转换为自动控制方式。当进油温度低于180℃时，进油温度显示二次智能仪表的下限超温报警触发信号控制1组加热器，可以将温度稳定在设置值±5℃范围内，实现了保温功能。

2．2保护功能考核

在拖动台系统运行后，人为地调小全能性试验装置的润滑油循环流量到7.8L/min(小于工作流量下限值)，此时，进出油温差达12℃，超过11℃的规定值，拖动台系统出现自动停车，保护功能正常。在运行期间，及全能性试验装置的各项指标都满足要求，工作正常。

3结论

上述运行试验证实了本文提出的全能性试验装置功能齐全，操作方便，安全可靠，能较好地满足试验需求。该设备的研制和实现，不仅保障了民用飞机电源系统的设计验证，丰富了民用飞机电源系统试验经验;而且对提升我国民用飞机电源系统试验室试验配套设施的研制能力和试验经验的积累等方面均具有积极的意义。

作者：李晓波单位：北京航空航天大学