小结小型飞机的维修办法

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1剐兔损伤修理

剐兔变形（压坑、鼓包）。剐兔变形指损伤处剐兔在正常使用或受到意外撞击时刚度不足而引起塑性变形。此类损伤应先确认损伤位置、损伤程度，承载要求。采用整形修复损伤区域，对承载要求较高区域应整形后加强处理。压坑、鼓包严重，无法整形恢复气动外形，应考虑挖补增强方式。剐兔划伤。剐兔划伤，应先确认损伤位置，划痕宽度、长度及深度，根据损伤情况判定损伤级别，及修理方式。剐兔厚度不同，允许划伤深度也不同。如剐兔划伤深度达到修理规定，用砂布将划伤部位打磨成圆滑过渡，避免应力集中，然后喷涂铝粉漆填平损伤部位。如划伤严重，除打磨喷涂外，还应在其内部铆接加强片。剐兔裂纹。裂纹能降低了剐兔强度，且在受力过程中，裂纹因应力集中而继续扩展。修理时应根据裂纹损伤程度、裂纹位置等情况采用不同修理方法。钻止裂孔:剐兔裂纹较短时，采用钻止裂孔方法。钻孔前应确定裂纹扩展方向、裂纹区域载荷分布情况综合考虑决定止裂孔位置。完成止裂孔后对裸露金属进行保护，防止腐蚀。铆接加强：剐兔裂纹较长或损伤剐兔区域承载较大时，除钻止裂孔外，还需在裂纹部位内部铆接增补片加强。增补片应考虑以下因素：材料、厚度与损伤部位剐兔相同；增补片紧固件孔设置；紧固件选取；增补片形状和尺寸，计算增补片强度，保证剐兔和增补片强度(如图1)。剐兔破孔修复。剐兔破孔直径较小，对剐兔强度无影响情况下，根据破孔位置可采用无强度修理，即不考虑强度，只恢复剐兔表面气动外形的修理方法。如剐兔破孔损伤出现在承载区域或结构件连接区域时，应根据构架损伤情况，采用合理的修理方式。应先修理内部构件，再修理剐兔。切割损伤区域，制作衬片和增补片，对紧固件连接形式、紧固件选取、连接强度、以及载荷传递合理性等方面进行设计，保证剐兔和增补片强度，防止局部增补后强度改变而引起应力集中。增补片应考虑材料、厚度、形状和尺寸等因素。剐兔严重或大范围损伤修理。剐兔裂纹、破孔损伤程度达到飞机SRM手册规定的更换标准；或当手册无标准时，因损伤面积过大，修理后引起飞机质量变化较大、改变剐兔结构强度、以及改变飞行中气动载荷传递途径等情况时都应更换损伤剐兔。此类修理，首先应检查剐兔内部连接结构件有无损伤，若发现损伤应先修理内部结构受力件，再更换剐兔。完成剐兔更换前应落实剐兔安装相应的工装设备、型架、及施工工艺，保证飞机设计要求的气动外形。

2翼肋、隔框的修理

严重损伤处理。严重损伤指损伤面积较大，损伤形式复杂，通过修理后不能恢复形变设计气动外形或加强措施会引起其他损伤形式（如应力集中）风险；或超过飞机SRM手册规定更换标准。面对此类损伤的修理方式是直接更换损伤构件。翼肋、隔框用来保持机翼、及机身截面形状，承受并传递局部气动载荷、扭矩等。修理要求：恢复损伤形变、保持结构强度。损伤形式：变形、裂纹。变形修理。肋、框的腹板变形是常见变形损伤，可采用局部整形以恢复形变。如整形后仍有鼓包或凹陷，可在损伤部位铆接加强片或型材，以提高其结构强度、防止失稳。翼肋腹板通常受到沿翼肋高度方向剪切力；隔框通常承受沿隔框径向压应力。加强片或型材的材料、厚度应与基体材质相同。应根据损伤区域设计强度计算加强片尺寸、形状，及设计紧固件位置、数量。裂纹修理。ⅰ裂纹长度较小（参见厂家飞机SRM手册规定标准）：对翼肋和隔框结构件强度影响较小，可采用临时修理措施，即在裂纹端头扩展方向钻止裂孔后使用。对不承载区域的工艺孔、减轻孔、槽口边缘处较小裂纹，可使用锉修方法，不需加强。ⅱ裂纹长度较大：在裂纹末端钻止裂孔，在损伤区域铆接与基体材料、厚度相同的加强片。根据损伤位置及损伤情况计算加强片的尺寸、形状，以及设计紧固件数量、位置。

3桁梁修理

更换：对于拆装方面的结构件，且维修基地工装设备能满足部装要求，在飞机制造厂家技术工艺支援情况下应采用直接更换的修理方法。接补（型材）修理：在不能满足更换条件情况下，应在厂家手册指导下采用接补型材方法进行修理。接补型材分为：外侧接补（接补型材安装在构件的外侧）、内侧接补、两侧接补。接补型材应选用构件基体相同的型材，为保证构件基体与接补型材紧密贴合，应将接补型材进行倒角处理。接补修理通常会改变结构件损伤区域内部应力分布、以及局部承受载荷的形式因此制作接补型材要求进行强度、尺寸、链接形式等计算。同时此类修理一般会伴随飞机质量的变化，应做好相应重量、平衡计算，或飞机称重工作。桁梁损伤形式：缺口、裂纹、断裂等。缺口修理：缺口损伤宽度较窄（飞机只需将缺口锉修成光滑弧形，用砂纸打光后涂上底漆。损伤缺口宽度较宽（沿构件的截面方向测量），经计算对结构受到的弯、剪、扭载荷影响较大时，需把缺口切割整齐，用填补片安装于缺口，并铆接加强增补片。(裂纹修理：根据裂纹（沿构件截面方向）长短采用不同的修理措施。较短裂纹（飞机SRM手册标准）时采用锉修法，打磨损伤区域，防止应力集中。较长裂纹，首先在裂纹末端钻止裂孔，然后根据构建截面结构尺寸大小，视情决定增强修理方式，可使用增补片或使用构件基体相同的型材进行加强。

4结语

对于厂家未提供修理信息的损伤部位或损伤形式，应将飞机相关损伤信息及时、准确、全面的报告厂家，咨询相关修理方法及修理工艺。最后是准备修理航材、工具、工装设备，安排具有资质修理人员完成修理工作。

作者：罗裕富单位:中国民用航空飞行学院