交通工程范文精选

一、后交通时代交通人才的需求发展

（一）后交通时代交通人才需求的方向分析

后交通时代对人才的需求主要体现在以下方面。

1.对道路交通管理人才的需求。为了构建和谐的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系统化，需要培养较强的交通管理人才。交通部门需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通发展策略，这就要求交通行业的管理人才能够掌握现代经济知识、法律知识、物流管理、货运管理和交通专业知识，能够运用现代信息技术获取和利用相关信息，并且熟悉市场规则，具有创新精神。加强管理人才的培养以确保充足的交通管理队伍人才及这些人才质量的不断提高。

2.道路交通创新型人才的需求。在科技不断发展的今天，需要提高自主创新能力，需要加快创新型人才的培养。科技创新是实现交通新的跨越式发展的重要推动力。随着交通科技的步伐的不断加快，在交通建设养护技术、数字信息管理技术、交通安全技术、智能交通技术以及绿色交通技术等五大领域开展更加了深入的研究，后交通时代对人才的要求是能够了解未来技术发展、掌握最新科技知识与技能、具有创新能力的交通规划设计、施工管理、信息通信、交通环保等专业技术人员。高校人才培养应适应不断变化的需求，利用教学资源，改进教学方式，培养出具有创新意识的交通专业人才。

3.道路交通专业技能型人才的需求。在后交通时代为了完善交通服务，需要加强专业技能型人才的培养。为了提高交通服务质量，增强公路与城市道路的承载能力，保证交通的通达性和智能性，迫切需要数以百万计的掌握实用技术、动手能力强、爱岗敬业的交通技能人才。

第一篇：交通工程施工安全防治及监管

摘要：交通工程中频繁的发生安全事故，这严重威胁到了施工人员的生命安全。因此，本文探讨了交通工程施工中安全防治和监管的措施。

关键词：交通工程；施工安全；防治监管

前言

我国交通工程建设取得了快速发展，交通工程的施工比较复杂，在施工过程中产生了众多的安全问题，我们必须采取相应措施以防止安全事故的发生。

1交通工程施工安全防治监管的特点

1交通工程中的防雷手段

1．1应用避雷器和避雷线

10kV级的变电所是目前在收费站和隧道监控上应用比较广的供电系统，而其容量通常是上百或上千伏安。容量小的变电所，所采取的防雷方式不会很复杂，因此在雷电的多发地就应该采用更加复杂的防雷手段，对供电设施进行保护，减少事故的发生率，进而降低设备的损坏率，确保交通的正常进行。因此交通工程的营运管理人员和施工设计人员就需要按照当地实际的气象情况做出较为科学合理的判断。如果资料和实地勘察的情况都显示出此地是雷电的多发地，就应该安装避雷线做好预防工作。可以在变电所的进线段的侧面周围进行地线安装，随后再根据实际状况在线路上增设避雷器。在地线安装线路经过的地段其土壤成分中如果存在有电阻率较高的物质，安装地段的地线铺设就会存在很大的阻碍因素，就必须在进线的终端增设一些电抗线圈来确保进线段的接线工作，以此增强雷电的防范能力。

1．2应用全塑光缆和波导分流型避雷器

在弱电线路的避雷措施上，一般是在端口处和电缆沟、地下的预埋管道上增加避雷器。避雷器应选用以氧化锌压敏电阻制成的器材，因为其具有的抗冲击能力较强、反应速度较快，唯一不足的是避雷器存在电容和电流的遗漏现象。此种避雷器常用在低频信号和弱电源的线路上进行防雷工作。在相对电容的作用下，如果将其运用在信号频率较高的线路上就不能将防雷性能充分发挥出来。又因为电容的容量大小可以影响到电路所能承受的雷电功率大小，因此不能通过减小电容来增强线路的避雷性能。而波导分流型的避雷器拥有损耗小、工作频率宽、雷电容量大、反应速度快等优势，被广泛地运用到了高频信号的线路避雷防范工作中。因此在雷电的多发地段，弱电线路的避雷防范工作可以应用金属管道来做弱电线路的接地处理，或者运用具有屏蔽功能的屏蔽层将线路接入地层中，这样就能起到很好的避雷作用，同时双绞线和同轴电缆的运用可以将电磁感应程度减小，从而起到避雷的作用。另外，可应用光缆来做传输工作增强线路的抗干扰性能，但不能选取护套、加强芯和导线等均是用金属来制成的光缆做传输工作，因为金属器物具有较强的导电性，雷电波就能通过其从端口进入到设备中，对设备造成威胁。如果一定要选择这类型的光缆来做传输工作，就应该在事前将防雷工作做好，因此全塑光缆是最为合适的选择。

1．3阻止雷电波的入侵

大型标志板除板面和立柱竖直度外，支撑件(即立柱)的壁厚及镀(涂)层质量也很关键。目前突起路标已普遍使用，其在夜间具有良好的线形指示作用，建议增加突起路标损坏及脱落个数检查。波形梁钢护栏的施工质量，除依靠护栏本身的材料质量外，还与施工质量有密切关系，尤其是确保立柱埋深和立柱外侧护坡土层距离。建议针对波形梁钢护栏增加拼接螺栓强度、立柱埋深、立柱外边缘距路肩边线距离3项检测。立柱埋深疑问较大无法证实的，可拔桩抽测。由于视频质量最后监视器显示，所以即使视频通道指标满足要求，监视器显示有问题，仍然影响监视效果。所以针对闭路电视监视系统，建议增加监视器画面指标评价。对于LED可变信息标志，参考文献［4］建议增加夜间显示亮度及静态视认距离实测。为使收费人员在紧急状况下能及时报警，收费亭报警设施至关重要。为此建议在交工验收检测时，增加闪光报警器和脚踏报警功能的验证测试。隧道机电设施分部未在《公路工程质量鉴定办法》中出现，建议明确监控及收费设施的部分抽测项目包含隧道机电设施部分的相关内容。如监控设施闭路电视监视系统、可变标志及网络健康性测试项目，抽测时应包含隧道机电的相关内容。收费设施的接地电阻测试，应包含监控及收费中心、分中心、收费站及隧道监控室的联合接地电阻测试。

1沿线房屋建筑工程

本单位工程验收检测未提具体抽测项目。建议增加建筑标高、全高测量、梁柱钢筋保护层厚度及钢筋直径检测，并根据现场条件实施楼板厚度检测。另外，交工验收检测时，应进行单位(子单位)工程质量控制资料核查、安全和主要使用功能核查及抽查，并对实体工程观感质量进行检查。质量控制资料及实体工程观感质量检查的抽检频率为100%。安全和主要使用功能核查及抽查主要针对消防、给排水、电气及综合布线施工质量进行查验，抽检频率建议不低于80%。本单位工程未在《公路工程质量鉴定办法》中出现。由于交工验收通过后，一般就进行试通车。为保证通车后中分带绿化能够满足防眩要求，建议增加中分带绿化植株高度、冠幅、间距及苗木成活率实测。具体测试方法见表4。

2交安工程抽测频率完善

《公路工程质量鉴定办法》规定，交通安全设施中防护栏、标线每公里抽查不少于1处;标志抽查不少于总数的10%。护栏及标线的抽检总体，未明确是按公路总里程，还是护栏或标线的工程数量(标线按长度计时)。因此实际检测工作中，每家检测单位的理解和实施各异，不利于检测工作的规范化、标准化。对于交通标志，由于大型标志板对材料及施工质量要求较高，若把关不严，可能对行车安全产生严重影响。上述规定缺乏对标志板规格的细分，把大型标志板和小型标志板混同一起抽检，也就不能更好地检验工程质量。建议细化如下:防护栏按工程总长度抽查，每公里抽查不少于1处;路面标线按交通流方向抽取，每公里抽取1个核查区域(100m);大型标志板抽查频率低于于30%，小型标志板抽查频率不低于10%。

3交安工程抽查项目实施方法细化

一、交通行业人才现状与需求背景

交通行业属于应用型行业，服务于国民经济生产。在就业中需要较强的实践能力和应用能力，交通人才需要将理论与实践相结合，才能适应行业的发展需求。随着后交通时代的到来，交通行业的发展重心从建设逐步过渡到运行与维护，交通服务能力的建设被提升到了新的高度。根据目前交通领域的人才分布，通过人力资源调查结果可知：交通建设与养护以及交通工程技术人才需求较大。在今后一段时期内，交通建设和交通服务仍将处于一个快速发展的阶段。随着国家高速公路网的实施，全国将新增高速公路5万公里，这将对交通建设和管理人才产生极大的需求，特别是兼有工程和管理特色的高素质工程技术人才是未来交通行业的主要缺口。学校对交通人才的培养须适应现代化交通行业的发展，满足后交通时代的发展需求，保证交通行业岗位人才的供需。

二、后交通时代交通人才的需求发展

（一）后交通时代交通人才需求的方向分析

后交通时代对人才的需求主要体现在以下方面。

1.对道路交通管理人才的需求。为了构建和谐的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系统化，需要培养较强的交通管理人才。交通部门需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通发展策略，这就要求交通行业的管理人才能够掌握现代经济知识、法律知识、物流管理、货运管理和交通专业知识，能够运用现代信息技术获取和利用相关信息，并且熟悉市场规则，具有创新精神。加强管理人才的培养以确保充足的交通管理队伍人才及这些人才质量的不断提高。