交通物流范文精选

1.1地域范围及性质

“大北京地区”是中国的首都圈。是我国沿海地带目前最为发达的四大产业和城市集聚区之一。地域范围包括北京和天津二直辖市、以及河北省唐山市、保定市、廊坊市、秦皇岛市、张家口地区、承德地区。面积16.87万平方公里，现有人口6005万人，城市化水平中等，城镇人口占38%。1999年国内生产总值（GDP）6520亿元，占全国7.96%。

北京是全国的政治中心、科技文化教育中心，金融中心。正在迅速成长为国际大都市。大北京是中国的首都圈，是全国、特别是北方广大地区联系世界的窗口。在产业方面北京与天津、唐山和周围的城市有着密切联系，形成了实力强大的工业和流通业，其它城市在大北京都市圈中的地位和产业分工各不相同。京津二市以及周围城市各有优势，互补性强，已经形成一定的经济分工。目前国内外经济形势发生了巨大变化，原有的分工和协作已经不能适应自身的需要和国家赋予的职能。必须通过结构合理调整，建立更具活力和整体竞争力的经济体系。改善交通条件是实现现代化与国际化的重要基础。

1.2大北京地区交通体系特征

1.2.1交通区位极其重要

大北京处于全国交通运输网络的中枢位置。北京是全国陆路和空中交通中心，天津是华北西北的对外窗口和水陆联运枢纽，天津港是环渤海西岸港口群体的中心港口。秦皇岛港是重要的能源输出港和大宗散货输出入港，正在建设的黄骅港、京唐港也将成为重要的辅助港口。北京空港和环渤海西岸港口体系是我国北方广大区域通向世界的主要窗口和海上通道。

［摘要］按照“自身强、强国家”的交通强国战略要求，交通物流的提质增效是交通强国战略的重要保障。文章立足交通物流行业职责，基于国家和青海省未来交通物流的发展大势，结合目前青海省交通物流发展环境，探讨青海省交通物流中长期发展方向，并通过设计行之有效的发展路径，致力推进青海省交通物流中长期发展的各项举措顺利实施。

［关键词］交通物流;交通强国;青海省;中长期发展

1前言

2016年国务院办公厅印发的《营造良好市场环境，推动交通物流融合发展实施方案》(国办发〔2016〕43号)，提出了交通物流融合发展新体系;2019年党中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》，这些是我国在交通物流领域推进供给侧结构性改革的新举措，对交通物流发展提出了提纲挈领的要求［1］。在推进交通强国建设的背景下，加速交通物流建设与发展，全面提升交通物流绩效，推动交通物流业变大变强，是交通强国建设的重要保障，也是提高经济运行效率、增强国家竞争力、推进国际化等方面的重要保障。目前，国内很多学者就交通强国与交通物流发展两个主题分别开展了多项研究。杨雪英［2］、周健等［3］对交通强国的内涵、特征与评价指标进行了深入分析，孙东泉等［4］在分析交通物流与交通强国的关系和我国交通物流发展面临的形势和要求的基础上，提出了我国交通物流网络化、多产业联动、全球化、创新性、智能化、可持续发展六大实施路径，赵辉等［5］在对区域交通物流一体化提出了从规划统领、网络优化、信息共享、服务融合、政策协同五个方面进行发展，赵光辉［6］研究了我国交通物流通道布局的适应性问题，王豪［7］对交通物流枢纽与口岸发展的问题进行了探讨。但是，在交通强国背景下讨论地区交通物流的发展思路与实施路径等问题的研究尚属空白。交通物流是在物流行业领域内，围绕各种交通运输方式，与之产生密切联系的物流内容与环节，包括交通物流的基础设施、货运行为、市场主体、标准规范等。关注交通物流发展问题，是物流业转型升级的客观需要，更是交通运输业与物流业两业融合发展的新要求。文章将以青海省为研究对象，分析当前青海省交通物流发展存在自身的优势与存在的问题，结合交通强国对交通物流发展的要求，提出新时代青海省交通物流发展的总体思路和实施路径政策建议，致力推进青海省交通物流中长期发展的各项举措顺利实施。

2青海省交通物流发展现状及存在问题

2.1青海省交通物流发展现状分析

一、发展形势和存在的问题

20世纪80年代以来，全球经济一体化步伐加快，现代科学技术日新月异的发展及网络经济的风生水起，使交通运输业向综合运输和现代物流方向发展的进程明显加快，以往的运输组织模式、技术标准等配套体系已经不适应交通运输业快速发展的需求，客观要求加快自身改革创新的步伐。标准化作为一项重要的技术支撑手段，在交通运输业转型的过程中，被赋予更多的使命，客观要求其既要发挥基础性保障作用，又要发挥前瞻性规划功能，规范和促进交通运输业健康、有序发展。在这种背景下，交通物流标准要改变过去单纯的具有运输基础性保障功能的问题，与时俱进，向规范和促进物流协同运行方向转变，能动地适应交通运输业发展的需求；交通物流标准要改变过去条块分割、独立运行的问题，向体系化、一体化方向发展，消除标准间的不协调问题，推动交通物流整体发展水平。但由于缺乏统一的交通物流标准规划来协调指导标准化工作，交通物流标准化还存在着不适应经济发展要求的问题。如，标准内容之间不协调，甚至互相矛盾；有些领域标准空缺，标准的数量与实际需求尚有一定差距，尤其在物流新技术领域；标准适应性差，无法与技术进步、产业更新步伐一致等；国际标准化工作参与有限，主动性不足，国家标准与WTO规则的要求存在较大的差距；标准研究重点领域调整不够及时等问题。这些问题的存在，严重地制约交通物流的进一步发展。

二、发展展望为了解决标准化中存在的突出问题

1促进综合运输和多式联运

发展加强交通运输与物流的融合，优先制定水陆综合运输方式组织衔接方面的标准，如甩挂运输、多式联运、滚装运输、江海直达运输等先进运输组织方式的标准。

2推进交通运输行业信息化

摘要：农村交通物流发展，对农村经济和社会发展有重要意义，所以本文从我市农村物流业发展基本情况入手，分析面临的形势，进而提出建议。

关键词：农村；物流；发展

一、我市农村物流业发展基本情况

近年来，临沂市经济和社会事业保持了良好发展态势。经济社会快速发展带动物流需求强劲增长。在推进农村交通物流工作中，我市按照省厅农村交通物流试点工作部署要求，为充分发挥发展农村物流的有利条件，2008 年，市交通局要求各试点县高度重视发展农村交通物流工作的重要性，充分发挥乡镇交管所的货运管理职能，建立县、镇、村统一的交通物流网络，引导沂水、平邑、苍山、郯城、临沭等 5 个试点县根据各自实际情况，打造建设独具特色的农村物流服务品牌，较好地促进了农村物流业的提升和发展。在此基础上，为全面推动全市农村交通物流业发展步伐，市交通局出台了《关于全面推进农村交通物流发展的实施意见》，借鉴农村交通物流试点工作经验，明确农村物流建设任务目标，将农村交通物流工作作为民生发展重点工作，实行每月一次的调度制度和动态督导制度，重点督促加快农村物流建设步伐，督促各县区整合货运资源，扩大农村物流试点范围和覆盖面，全面促进农村物流健康发展。加强对县分拨中心项目督导，指导莒南、蒙阴、沂南及三区运管机构推进物流网络建设，重点打造莒南县借助供销物流打造农村交通物流服务品牌，农村交通物流工作全面发展。截至目前，全市共建设了 9 处县级分拨中心，依托乡镇交管所、当地物流公司，利用邮政、生资、供销等网点建设 ( 设置 ) 了 149 个乡镇 ( 全市共有 157 个乡镇办事处 ) 物流配送站，在较大行政村、供销超市、农资超市、农村集市建立了 515 个农村 ( 全市 7154 个行政村 )物流网点。

二、具体做法

在农村物流推进工作中，我市立足于服务民生发展和县域经济发展，紧紧围绕社会主义新农村建设目标，充分发挥交通运输职能优势，全面支持农村物流发展，加快优化农村物流要素，大力整合农村物流资源，稳步构建农村物流体系，努力实现我市农村物流业又好又快发展。( 一 ) 加快农村交通物流基础设施建设县级分拨中心、乡镇农村物流点、农村物流站建设是发展农村交通物流的基础。各县认真按照省厅制定的县级分拨中心推荐性设计方案和农村交通物流 VI 视觉识别系统标准，结合当地物流园区建设和发展实际，新建、改 ( 扩 ) 建了县级分拨中心，充分利用“四位一体”乡镇交管所或现有物流站场设置了乡镇物流配送站，在较大行政村、供销超市、农资超市、农村集市建立了物流网点或联络点，初步形成了以县分拨中心为龙头、乡镇配送站为节点、农村物流网点为支撑的三级农村物流网络体系。( 二 ) 培育农村物流市场主体各县创造条件，立足当地实际，方式灵活，充分发挥企业的市场主体作用，均依托现有运输企业或引进实力较强的物流企业，具体承担农村物流发展任务，采取市场化运作模式，扩展经营服务领域，增加物流服务功能，顺应了市场化运营和发展的要求。具体工作均由有实力的专业物流企业建设、运营，积极与邮政、供销、农资等物流网络相结合，大力整合乡镇物流资源，促进了资源的规模化、集约化利用，取得了较好的运营成效，实现了农村交通物流的可持续发展，形成了行之有效的农村交通物流运作模式。在农村交通物流发展和运营过程中，交通部门提出目标要求、给予资金支持，并实施有效监督和指导，有效规范了农村物流运营秩序，促进了农村交通物流工作的顺利开展。( 三 ) 提升农村物流运营水平物流企业在服务当地农产品和生产资料运输的基础上，广泛寻求合作伙伴开展联营，发挥农村物流县级分拨中心仓储、网络、信息及运力等优势，大力整合农村交通物流资源，将农村物流业务向第三方物流扩展，参与到服务当地企业生产资料和产成品的物流配送业务，成为了满足多元化物流需求的农村物流主力军。在此基础上，大力支持农村物流企业在临沂商城物流市场内设立分支机构，将农村物流融入我市发达的商贸物流网络，实现农村物流与我市商贸物流有效对接。积极与生产企业、商贸企业合作，将商品经县、乡、村三级配送网络，不断拓宽农产品外销服务范围、延长服务链条，解决了农村交通物流持续、健康发展的问题。( 四 ) 加快农村交通物流信息化建设物流信息建设是农村物流发展的重要内容，对农村物流的发展至关重要。各县区认真按照农村物流信息化建设要求，科学谋划，准确定位，引入完善的农村物流信息化发展经验，大力整合区域内物流、资金流和信息流，及时货源和运力信息，开发建设适合农村物流发展的信息系统，促进农资产品流通升级。( 五 ) 形成农村物流发展的合力为确保试点工作顺利开展，市运管处建立完善了农村物流工作调度机制，专门印发《关于加强农村交通物流工作调度的通知》，轮流在各县召开农村物流调度会议，组织各县相互观摩项目建设和运营情况，交流推进工作经验和措施，及时准确了解各县工作动态、取得的成绩以及存在的问题，选好发展农村交通物流的突破口，找准今后工作的着力点，有效促进了农村交通物流工作的开展。加强对农村交通物流工作的调研和指导，及时发现和协调解决工作中存在的问题，及时总结和推广各单位创造的好经验、好做法，狠抓各项工作的落实。各县采取多种方式积极为企业发展农村物流想主意、出办法，并列入年终重要考核内容进行检查，加强对农村交通物流工作的督导，确保了各项工作顺利实施和落实。与农村经济的快速发展相比较，我市农村物流供给能力在总量和结构上都明显滞后于农副产品运输和农民消费需求，主要表现为：农村商品流通体系建设严重滞后于经济发展速度，发展缓慢，农村物流发展基本上处于起步阶段。从调查的情况看，农村物流在发展过程中还存在的一些问题，主要有以下几个方面：一是农村物流基础设施建设滞后，信息化服务水平低。农村物流基础设施薄弱，物流技术装备落后，物流配送网络和信息化建设不完善。二是农村公路建设通行能力和通行状况存在薄弱环节，影响了农村客车和农村货运车辆的通行，一定程度上提高了农村物流成本，影响了农村物流发展。三是农村物流主体规模小、实力弱。目前，各县中小物流企业数量虽然增长较快，但大多只能承担简单的运输、仓储服务。另外，农民专业合作组织大多规模小，经济实力弱，管理人员综合素质低，内部运行机制还不完善。四是物流配送覆盖率还较低，现代物流所需的连锁经营、电子商务等还没有真正起步。另外，农村物流技术落后，现代物流人才短缺，也是制约我市现代农村物流业发展的关键因素。五是部分基层交管所职能不健全，联系企业、服务群众的能力和水平较低。

一个成功的物流企业，必须具备较大的运营规模，建立有效的地区覆盖，具有强大的指挥和控制中心，兼备高水准的综合技术、财务资源和经营策略。

近两年来，在中国大地上，“物流”概念热浪滚滚，物流研讨会你方唱罢我登场，不同领域、不同性质、不同规模的企业纷纷争相搞物流。但是否所有这些企业都能尽快成功转型到物流企业，并能获得丰厚收益呢？带着这样的疑问，我们来考察一下世界物流企业前10强的有关业务结构、运作模式及盈利状况，以期对我国物流企业有所启示。

业务结构

1．UPS

业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。

业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。