矿用车售后服务模式讨论

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本文作者：焦高荣作者单位：中国煤炭科工集团太原研究院

使用无轨运输的矿井，生产任务大，辅助运输量大，防爆车辆的数量较多，一般使用无轨胶轮车的矿井至少需要20台，大型矿井甚至达到200台以上，这样就为集中管理、维护、保养创造了条件。而作为车辆生产厂家，自身具备配件发售和维修能力，又熟悉煤矿规程，这就为双方探讨售后服务模式搭建了平台。

服务模式

随着无轨辅助运输理念被大多数现代化矿井所接受，从上世纪九十年代开始，我国使用防爆胶轮车的煤矿数量已达100多个，其中，神华集团神东公司、神宁集团、晋煤集团、同煤集团、中煤集团等许多大型煤矿都已在“十一五”期间开始使用无轨防爆胶轮车;许多原先采用轨道辅助运输的大中型煤矿也正在进行技术改造，如:西山煤电下属西曲矿、西铭矿、官地矿等正在改造巷道或开拓新的运输巷道以适应无轨辅助运输。可以预见，随着国家矿井整合力度的加大，现代化矿井、大型矿井越来越多，使用无轨化运输的矿井必将大幅增加。从目前现有的服务情况看，主要有以下几种服务模式。

1神东保德矿模式

2006年，太原研究院与神东公司达成共识，在保德矿实施首家防爆胶轮车专业化服务。其特点是:太原研究院在保德矿成立专业化服务队(即车队)，管理保德矿所有防爆车160余辆和300余名司机。主要职责为:负责车队日常生产运行、司机管理、车辆维修等，俗称大包服务。保德矿原车队解散，仅留管理人员负责对专业化服务队日常运行进行监督与考核，专业化服务人员工资、司机工资由太原研究院按月支付，而太原研究院专业化服务队以挣台班的方式每月与神东公司结算工程款，维修用备件费用折合在台班中。实践证明，这是双赢的合作典范。专业化服务未开始前，保德矿83台防爆车，有故障的每天约在56台左右，出车率32%左右;专业化服务后，160台车出车率每天达90%以上。太原研究院利用自身防爆车生产制造及维修能力，确保了车辆的正常运行;保德矿则减少了人力资源及管理的负担，确保了矿井安全、高效的生产。目前，这一模式已推广到神东公司锦界矿，神东公司榆家梁矿也将实施这一服务模式。

2神东中心矿区模式

神东中心矿区生产矿井14个，2008年开始，全部实行专业化服务。其特点是:神东公司将各个矿的无轨胶轮车维修任务交给太原研究院和常州科试，司机的管理及日常生产运行仍由矿上管理;专业化服务费用分人员工资和维修设备折旧费两部分，由神东公司依据双方协议按月支付。维修用备件采用寄售库管理办法，用多少结算多少。这一模式的好处是充分利用了防爆车生产厂家的维修能力和备件出色的供应能力，确保了车辆的正常运行;而车队的管理仍由矿上负责，统一调度和指挥，实现了生产与管理的无缝对接。实践证明，维修外包后，车辆出车率达90%以上，取得了非常好的效果。

3斜沟矿模式

山西焦煤集团斜沟矿是一个年产近2000万t的大型矿井，拥有防爆胶轮车200余台，2010年实行专业化服务。其特点是:维修服务模式类似于神东中心矿区，即无轨胶轮车维修任务交给专业化服务队，司机的管理及日常生产运行仍由矿上管理。不同之处在于，合同的主体是太原研究院，具体维修交由社会维修力量，太原研究院负责技术指导，收取一定的管理费，专业化服务费用以车辆台数计，即把人员费用、维修设备折旧费、备件使用费折合到每台车上，每月以车辆实际出车台次结算费用。此种服务模式充分利用社会资源，确保了在用车辆的完好，从实际运行效果来看，由于维修人员充足，技术指导到位，出车率和完好率得到了有效的保证。

4普通售后服务模式

此服务模式目前已为大多数使用防爆胶轮车的矿区所用。其特点是:车辆质保期内由生产厂家上门服务，使用维修备件按质保规定执行;保期外，由矿方维修人员负责维修，备件由矿方自己采购。从实际使用效果来看，由于矿方维修人员技术能力较差，备件供应不及时，备件质量得不到保证，实际生产出车率不高，车辆状况较差。

54S店模式

此服务模式是由生产厂家在矿区建立4S店，提供维修力量与备件，矿井所属胶轮车的日常保养与维修根据使用里程，送交厂家驻矿维修队维护与检修，双方以工时制结算;井下抢修以实际发生的工时来计算。此种模式参考目前社会上4S店的运行方式，从理论上分析也是可以考虑的办法。

几种模式的优劣比较

上述5种服务模式的优缺点比较见表1。

结语

由于防爆胶轮车结构的复杂性和在井下使用的特殊性，以上5种服务模式相比较而言，专业化服务模式从实际效果来看，要明显好于普通售后模式，其中尤以神东中心矿区模式为最好，能够同时被矿方和防爆车辆生产厂家所接受。专业化服务能发挥社会优势资源、减轻矿井人力资源的压力，为确保矿井安全、高效的辅助运输提供有力的保障。