车辆轴承密封槽加工工艺改良

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本文作者：刘学斌1秦鲁湘2作者单位：1.哈尔滨轴承配件有限公司车工分厂2.哈尔滨轴承配件有限公司滚子制造分厂

1（略）。

2原车加工工艺过程

某汽车轴承外圈原车加工工艺过程如图1所示。

（1）粗车锻件外内径、锻件非基面，倒非基面内锐角。

（2）细车锻件外径、锻件基面，倒基面内锐角、非基面外锐角。

（3）软磨双端面。

（4）软磨外圆。

（5）细车外内径。

（6）在任一端面车小倒角面、另一侧车大倒角面，将小倒角面作为精车加工基面（标记为b）。

（7）以基面为装夹基准车外沟、沟边倒角。

（8）以基面为基准粗车密封槽（大倒角面侧）、细车密封槽。

（9）以基面为基准车止动槽（小倒角面侧）。

3问题产生的原因

车倒角工序的机床为FDX200，为了提高产品质量和产量，减少操作人数和劳动强度，已对原有的设备进行改造和设备之间进行联线。车两面倒角时将两台FDX200精整车床联线，由一台提升机来完成上料，第一台机床车小倒角面，车完后由中升级提升把套圈送入第二台机床车大倒角面，实现一次上料双机工作的方式。这种方式只需一名工人操作，减少中间环节产生的磕碰伤以及料箱占地面积大的不足。问题恰是在车牙口工序产生的。因长城汽车轴承外圈是一面带密封槽，而且外圆上还有止动槽，不能将它们加工在同一侧，因两面倒角尺寸大小不同工人在操作时夹紧基面（b面）车削密封槽，这样就不能用提升机上料，必须用手拿眼睛看，进而分清大小倒角面，把套圈放入料道，由机械手把套圈送入夹紧机构实现车削密封槽。由于工人每天面临着一个动作注意力需高度集中，稍一疏忽把基面位置放错，就把密封槽车反了（即密封槽车在小倒角一侧，与止动槽同侧），这种现象时有发生。当套圈经热处理转到成品分厂在生产、装配中间环节被检出时，我分厂必须派人到成品分厂把所有的套圈百分之百地挑一遍，少则几百件多则几千件。耗费了大量人力和工时，同时也延误了生产进度造成了非常被动的局面。如果此现象成品分厂也没有检出，出厂流通到用户手里不但给我公司造成巨大经济损失，同时也使我公司名誉受损甚至丢了这种产品的市场份额，后果非常严重。因此必须从根本上解决这一问题。

4解决的方法

改进加工工艺过程，在第5工序细车外内经之后，车外沟、车沟边倒角，再由FDX200倒角联线机床车小倒角面、车大倒角面粗车密封槽（一个刀架安装两种车刀同时车削）、细车密封槽。即采用三机联线的方式，在第二台机床下料道处再安装一台中升机实现三机联线（见图2），最后车止动槽。

现工艺过程为：提升机送料进入第一台机床上料道由机械手把套圈送入夹紧机构车小倒角面，车完后沿下料道进入第一台中升机，由中升机把套圈反向送入第二台机床上料道，同样由机械手把套圈送入夹紧机构车大倒角面和粗车密封槽（一个刀架安装两种车刀），而后由下料道进入第二台中升机，由中升机把套圈同向送入第三台机床上料道，再由机械手动作把套圈送入夹紧机构细车削密封槽。这样序序相连，不存在中间环节，由操作者手拿上料由于疏忽大意把轴承套圈基面位置放错产生密封槽位置车反的不利现象。这里需要注意的是三台机床动作需调整同步为好。

5结束语

通过改进工艺实施三机联线后，实现了一人多机减少了操作人数，倒角、密封槽一次加工完成，减轻了工人的劳动强度同时也保正了加工质量提高了生产效率。从成品分厂信息反馈来看，再没有发现密封槽与止动槽加工在同一侧的现象。得到了成品分厂的好评收到了满意效果。在工作中要善于利用现有条件解决实际问题，此次三机联线也可以推广用于其它工序。既减少了工序间在制品的搬运次数及由此带来的卡碰伤，也符合精益生产的要求。