略说隧道建设中复杂情况的处置办法

前言：本站为你精心整理了略说隧道建设中复杂情况的处置办法范文，希望能为你的创作提供参考价值，我们的客服老师可以帮助你提供个性化的参考范文，欢迎咨询。

1明确支护的型式和实际刚度

第一个是外部支护，也就是说从外部对其实施支护，我们通常称其为被动的支护型式。外部支护实质上就是用混凝土砌筑，其可以承受住相应的松动和岩体塌落过程中出现的荷载，还具有对围岩稳定性予以保证的功能作用。第二个是自承支护，还可称之为内承支护，简言之就是自己对自己实施支护，其属于一种主动的支护型式。自承支护所采用的是锚喷支护、化学灌浆、水泥灌浆等诸多的方式对围岩进行很好的加固，这些方式的优势之处在于可以使围岩的自承应力有进一步的提升，围岩的稳定性得到了有利的保障。高速公路双线隧道实际施工时会使用到两次支护，首要支护是自承支护，通常以其锚喷支护为主。锚喷支护过程中，要明确锚杆的具体参数。一般来说，应先根据经验公式对锚杆参数进行计算，然后再根据松动圈的具体深度加以明确。在明确了锚杆参数之后，应以塑性区的范围为前提进行锚杆的适当布置。若锚杆布置工作结束后，要科学合理的明确喷层的相应厚度。第一次支护设计工作结束后，要开展第二次支护设计工作。第二次支护主要以外部支护为主，一般是混凝土砌筑。二次支护设计过程中，要求要对双线隧道工程的受力点予以充分考虑。通常情况下，浅埋地段的结构会不同程度上被自重应力场所控制，所以，应以高拱为主。而倘若处于埋深地段，那么，其的结构就会一定程度上被构造应力场所控制，故以平拱为主。在这两次支护设计工作结束后，应选择一定的方式方法，比如对洞内收敛变形情况予以量测和测试主断面，从而详细检验出支护结构可靠性稳定性与否。

2高速公路双线隧道施工过程

施工人员应和机械设备间进行良好的合作。关于洞室上段部位处，应以轮胎式的挖土机和小型的反铲进行作业，关于洞室墙角部位或者拱部部位，应以人工开挖的方式为主。施工人员和现场机械设备间的紧密配合，对于双线隧道洞室的正常有序开挖起到了决定性的作用，确保工程按预期的工期顺利进行。进行支撑的安装；支撑安装之前，应以已开挖好的洞室为前提对支撑宽度和长度进行仔细计算。进行混凝土的喷射；实际喷射混凝土时，应特别注意粉尘超量、回弹等各方面的问题；进行锚杆的钻孔；实际施工时，一般会在夜晚进行锚杆的钻孔，之所以这样，主要是因为钻孔过程中往往有噪音及振动的情况。进行中壁的拆除；混凝土衬砌工作完成后，且混凝土强度和规定标准相符后，这时就可以拆除中壁。开展二次衬砌；中壁拆除工作结束后，应及时的开展二次衬砌工作，以避免变形情况的发生；地层的加固；隧道一般都属于地下施工的工程，所以，实际施工时应切实的对地下水位、地下环境等各方面的因素加以认真全面的考虑，做好地层注浆加固处理工作。

3施工竣工后需要注意的问题事项

隧道洞室的拱部位置处出现了掉块情况，那么，就表明双线隧道这一地带会发生塌方，所以，非常有必要细致的检测洞室。实际检测存在塌方问题的洞室过程中，应以一个位移的变化曲线开展相关检测工作。通常而言，倘若位移实际所显示的是非线性加速度变化，那么，就表明将会有塌方情况的发生。若发现这一现象，应第一时间告知给施工人员，命其停止手上的工作，制定有效地措施加以处理。另一方面，做好工程竣工后的质检工作；双线隧道工程竣工后，必须对整个工程实施质量检测，质量检测过程中，应始终遵循着工程质量验收标准规范要求来。工程检测过程中，应考虑三点：首先，对砂浆锚杆拉拔进行详细的检验，以查看锚杆的抗拉力是否与要求相一致，标准要求是抗拔力要等于或者大于5t。其次，对所喷射的混凝土强度加以准确检测，主要是看其实际强度和规定的阀值间是否是一致的。最后，对混凝土强度进行检测，看其是否符合标准规范。

4结论

所用的支护型式与参数必须是科学合理的，支护设计中应对隧道的通风问题加以考虑，同时，对地质进行仔细的勘测。更为关键的一点是，必须加强施工监控，避免施工时各种意外情况的出现。总之，复杂地形条件下高速公路的双线隧道施工技术应该按照施工先后顺序，首先做好隧道施工准备工作，这是一个不可或缺的过程，同时它也是隧道施工的一个重要环节；其次就是应该做好施工过程中的各项事宜，它是按照施工前的准备方案来加以实施的；最后就是整个施工在前两个步骤下顺利竣工，但在竣工之后，也需要采取相关的安全措施，以保证隧道的安全通畅。

作者：许秋刚单位：山西路桥第二工程有限公司