国内运输贸易评价指数浅析

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RCA指数。RCA指数即显示性比较优势指数，它是由巴拉萨于1976年提出的反映一国某类商品或服务出口竞争力的指标，它又称相对出口绩效指数，指一国某种商品或服务的出口额占该国全部产品出口总额的份额与世界该种产品或服务的出口额占世界全部产品出口总额的份额的比值，它能够反映一国某产业的国际竞争力或竞争优势。

公式：RCAij=(Xij/Yi)/(Xwj/Yw)，其中，RCAij表示i国j商品的显示性比较优势指数，Xij表示i国j商品的出口额，Yi表示i国全部商品的出口额，Xwj表示世界j商品的出口额，Yw表示世界全部商品的出口总额。

当RCA∈(-∞，0]时，则i国j商品不具国际竞争力；当RCA∈(0，0.8)时，则i国j商品国际竞争力较弱；当RCA∈[0.8，1.25)时，则i国j商品国际竞争力较强；当RCA∈[1.25，2.5)时，则i国j商品国际竞争力很强；当RCA∈[2.5，+∞)时，则i国j商品国际竞争力极强。

本文用RCA指数来评价中国运输贸易国际竞争力，经公式计算得到结果如表3所示。如表3所示，RCA∈(0，0.8)内，即中国运输贸易国际竞争力比较薄弱，但除1998、2008和2009年个别经济形势不太乐观年份的RCA指数有所下降外，RCA指数从1997到2010年基本趋于上升，即中国运输贸易国际竞争优势在不断改善。

NRCA指数。NRCA指数即净出口显示性比较优势指数，它是由巴拉萨于1989年基于能够评价并反映进口对出口竞争力的影响而对RCA指数进行的创新与改进。NRCA指数是指用一国某产业出口在本国总出口中的比重与该国该产业进口在总进口中的比重之差来表示该国该产业的贸易比较竞争优势，同时能够反映进口和出口两方面的影响。

公式：NRCAij=(Xij/Yi)-(Mij/Ni)，其中，NRCAij表示i国j商品净出口显示性比较优势指数，Xij表示i国j商品出口额，Yi表示i国全部商品出口额，Mij表示i国j商品进口额，Ni表示i国全部商品进口总额。

当NRCA∈（-∞，0]时，则i国j商品不具国际竞争力；当NRCA∈（0，+∞）时，则i国j商品具国际竞争力，该指数越高，其竞争力越强。

本文用NRCA指数来评价我国运输贸易国际竞争力，经公式计算得到结果如表4所示。如表4所示，NRCA∈（-∞，0），即中国运输贸易不具有国际竞争力。这一结果是必然的，净出口竞争优势指数是以进口来反映出口的竞争力，而中国运输贸易长期处于逆差状态。但NRCA从1997-2010年基本趋于上升，即中国运输贸易虽不具NRCA指数竞争优势，但在向着具有NRCA竞争优势方向迈进。

CA指数。显示性竞争优势指数指数是指用一国某产业的出口比较优势减去该国该产业的进口比较优势，从而得到该国该产业的真正竞争优势。

公式：CAij=RCAij-(Mij/Ni)/(Mwj/Nw)，CAij表示i国j商品显示性竞争优势，RCAij表示i国j商品显示性比较优势，Mij表示i国j商品进口额，Ni表示i国全部商品进口总额，Mwj表示世界j商品进口额，Nw表示世界全部商品进口总额。

当CA∈（-∞，0]时，则i国j商品不具国际竞争力；当CA∈（0，+∞）时，则i国j商品具国际竞争力，并且该指数越高，国际竞争力越强。

本文用CA指数来评价我国运输贸易国际竞争力，经公式计算得到结果如表5所示。如表5所示，CA∈（-∞，0），即中国运输贸易不具国际竞争力。中国运输贸易长期处于逆差，显然CA为所证。但CA从1997-2010年也是基本趋于上升，表明中国运输贸易虽不具CA指数竞争优势，但正在提高，说明中国运输贸易向着具有竞争力的方向迈进。

TC指数。贸易竞争优势指数又称贸易竞争力指数也称为贸易专业（门）化系数，它是一国某产业的净出口额与该国该产业进出口贸易总额的比值。

公式：TCij=(Xij-Mij)/(Xij+Mij)，其中，TCij表示i国j商品贸易竞争优势指数，Xij表示i国j商品出口额，Mij表示i国j商品进口额。

当TC=-1，则i国j商品只进口无出口，其竞争力最弱；当TC∈（-1，0）时，则i国为净进口国，若TC→-1，其国际竞争力减弱，若TC→0，其国际竞争力增强；当TC=0，此时水平分工，即该商品国际竞争力与国际水平相当；当TC∈（0，1）时，则i国为净出口国，若TC→0，其国际竞争力减弱，若TC→1，其国际竞争力增强；当TC=1，则该商品只有出口无进口，其国际竞争力最强。

本文用TC指数来评价中国运输贸易国际竞争力，经公式计算得到结果如表6所示。如表6所示，从1997-2010年14年间TC普遍偏低，即中国运输贸易总体竞争力很薄弱；而TC∈（-1，0）区域，表明此时中国为净进口国，并且TC→0，则又表明中国运输贸易国际竞争力越来越强，同样可以显示出中国运输服务贸易的发展潜力。

MOR指数。国际市场占有率指数是指一国某产业出口总额占世界该产业出口总额的比值，即一国某产业在世界市场上的份额，它反映一国某产业出口的国际竞争力。

公式：MORij=Xij/Xwj，其中，MORij表示i国j商品国际市场占有率，Xij表示i国j商品出口额，Xwj表示世界j商品出口额。

MOR越高，则i国j国际竞争力越强；MOR越低，则其竞争力越弱。如表7所示，14年来美国MOR值均在0.10以上，表明美国运输贸易竞争力极强，日本MOR值1997-2008年均在0.05以上，表明日本竞争力也较强，但美国和日本在14年间其MOR值总体均趋于递减，故其竞争力均减弱；韩国MOR均在0.03以上，并呈上升趋势，但2009年有所下滑；挪威MOR值不稳定有下降趋势；新加坡MOR比较稳定且呈上升趋势，其竞争力在增强；中国MOR值从1997-2005年每年都最低且其值均在0.03以下，表明中国运输贸易竞争力极弱，而在2006-2010年，MOR值提高到近0.044并超过了挪威和新加坡，14年来中国MOR值有着明显递增趋势，即中国运输贸易国际竞争力正稳步提高。

为便于比较总结分析，特将上述评价指数分析组合如表8所示。

本文所用的六个评价指数的侧重点不同。SCA侧重运输贸易在中国或世界服务贸易中所占的份额；RCA剔除了国家和世界总量波动影响，侧重产业出口所占的相对比例；NRCA剔除了产业内贸易或分工影响，同时反映进出口两方面影响，侧重通过进口对出口竞争力影响所反映的净出口竞争优势；CA侧重考虑进口和出口所占的相对比例反映该国该产业竞争优势；TC剔除了一国通货膨胀等宏观因素波动影响，侧重某产业净出口相对于该产业贸易总量的份额；MOR侧重中国运输贸易出口额在世界运输贸易出口额中的比重。

如表8所示，从宏观角度分析，14年来中国运输贸易国际竞争力很弱。中国运输贸易SCA、RCA和MOR指数普遍较低，NRCA、CA和TC指数均是负值，且MOR指数在六个强国比较中最低，即中国运输服务贸易国际竞争力最弱。通过NRCA、CA和TC等指数测评也充分论证了中国运输贸易长期处于逆差，即中国缺乏竞争优势。从微观角度分析，中国运输贸易具潜在竞争优势。评价指数总体上虽偏低，但微观数据中反映出中国运输贸易发展的良好趋势。SCAi先上升后下滑，而SCAw则呈直线上升，即运输贸易在中国份额减少，但世界比重却迅速加大，表示中国运表81997-2010年中国运输服务贸易相关评价指数综合比较分析表数据来源：根据WTO国际贸易统计数据库中的数据整理并计算得到。输贸易竞争力在提高；RCA、NRCA、CA、TC、MOR指数从1997-2010年基本是上升趋势，表明中国运输贸易国际竞争力在稳步增强。

结论本文基于1997年中国外汇管理局对《国际收支平衡表》的外汇外贸数据统计结构进行调整对运输服务贸易予以重视为研究背景，选取了从1997年到2010年14年间的运输服务贸易进出口数据为研究对象，综合运用六个评价指标、七个公式和七组数据来对我国运输服务贸易竞争力进了客观地评价和分析。通过全面分析，表明我国运输服务贸易的发展既面临机遇又面临挑战，可以说是机遇与挑战并存。挑战表现在：我国运输服务贸易近14年来国际竞争力一直不强，我国运输服务贸易的SCA、RCA和MOR指数普遍较低，NRCA、CA和TC指数均呈现负值，充分显示出我国运输贸易薄弱的竞争力，MOR指数又显示出我国运输服务贸易国际竞争力与世界运输服务贸易强国相比差距很大。机遇表现在：我国运输服务贸易存在潜在的竞争优势，评价指数虽然在总体上偏低，但我们从中也发现一些规律，NRCA、CA、TC指数在这14年期间呈现明显的上升趋势，SCA、RCA、MOR值也基本是趋于上升的，这些均充分表明我国运输服务贸易的竞争优势在不断改善，国际竞争力正在稳步增强。因此，我们不仅要勇于面对挑战，而且还更要抓住机遇。

我们要仔细研究和分析我国运输服务贸易发展中存在的问题，并针对问题作出多种相应对策，不断优化运输服务贸易体制结构和运行环境，利用好运输服务贸易发展中的比较优势，改善其国际竞争优势，最终要提高其竞争力。