民航前景分析

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本文作者：刘孝贤作者单位：山东英才学院计算机电子信息工程学院

1主要交通运输形式

现代运输方式有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种，相对应的运输工具主要是火车、汽车、飞机、船舶、管道等。在这五种主要运输方式中，我国从目前至未来较长一段时间内，所采用的主要运输方式还是铁路、公路和水路，但是从长期发展看，未来最主要的运输形式（包括运输方式和运输工具）必然会突显航空和飞机的重要性。为此，下面先对这里所提到的五种运输形式的特点作大致的比较。

1.1铁路运输

（1）运行速度快，运输能力大，客运时速可达350千米。每列客车平均可载1800人，货车平均可装载2000到3500吨货物，单线单向年运输能力达1800万吨，复线则可达到5500万吨；（2）通用性能好，受自然条件的影响和限制较小，连续性强，能保证全年运行；（3）火车客货运输到发时间准确性较高，运行比较平稳，安全可靠；（4）平均运距分别为公路运输的25倍、管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1/3；（5）能耗较低，我国每千吨千米消耗标准燃料为汽车运输的1/11~1/15，民航运输的1/174；成本较低，我国铁路运输成本分别是汽车的1/11~1/17，民航的1/97~1/267；（6）投资大，建设周期长，一条干线要建5~10年，占地太多，社会负担增加。综合考虑，铁路适宜内陆地区中长距离大运量运送、时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物。从投资效果看，在运输量较大的地区之间建设铁路比较合理。

1.2水路运输

（1）运输能力最大，长江干线上一支拖驳或顶推驳船队载运能力可超万吨，国外最大顶推驳船队达3~4万吨，油船最大载运能力已超过50万吨；（2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制；（3）通用性能好，既可运客，也可运送各种货物，尤其是大件货物。（4）建设投资省，只需利用自然水利资源，除必须投资购造船舶、建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也只有铁路建设费用的1/3~l/5；（5）运输成本低，我国沿海运输成本为铁路的40％，美国只有1/8；长江干线运输成本为铁路的84％，而在美国密西西比河干流运输成本只有铁路的1/3~l/4；（6）劳动生产率高，沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍；（7）平均运距长，水陆运输平均运距分别是铁路运输的2.3倍，公路运输的59倍，管道运输的2.7倍，民航运输的68％；（8）受自然条件影响，内河航道和某些港口在冬季冰期和枯水期难保全年通航；（9）运送速度慢，积存在运输途中的货物多，流动资金占有量大。水路运输综合优势突出，适宜运距长、运量大、时间性稍弱的大宗物资运输。

1.3公路运输

（1）机动灵活，货物损耗少，运送速度快，可以实现门到门运输；（2）投资少，修建公路的材料和技术较易解决，易广泛发展是其最大优点；（3）运输能力小，能耗高，是铁路运输能耗的11~15倍，沿海运输的11~16倍，内河运输的11~19.1倍，管道运输的5~7倍，但其运输能耗只有民航的6％~8.7％；（4）运输成本高，分别是铁路运输的11~17倍，沿海运输的28~44倍，管道运输的14~22倍，但比民航运输成本低，只有民航运输的6.1％~9.6％；（5）劳动生产率是民航的三倍，但只有铁路的10.6％，沿海运输的1.5％，内河运输的7.5％，不适宜大宗长距离运输货物，基础设施建设占地多。公路运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物，可以深入山区及偏僻农村运输旅客和货物，在远离铁路的区域从事干线运输。

1.4民航运输

（1）运行速度快，一般在800~900千米/小时，可大大缩短两地之间往来时间；（2）机动性能好，几乎可以飞越所有天然障碍，到达其它方式难以到达的地方；（3）效率高，旅途舒适，可提高旅客的工作效率，减轻旅途疲劳；（4）技术复杂、运输能力相对较小、能耗大、成本很高。目前适宜于紧急快速的旅行或运输要求，适宜于长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。

1.5管道运输

管道运输随着石油和天然气产量的增长而发展起来，已成为陆上油、气运输的主要方式，近年来输送固体物料的管道也有很大发展，如输煤、输精矿管道。（1）运输量大，国外一条直径720毫米的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力；（2）运输工程量小，占地少，基本上只需铺设地下管线、修建泵站，土石方工程量比建铁路小得多，不占农田；可以走捷径缩短运输距离，可以实现封闭运输；（3）能耗小，在各种运输方式中最低；安全可靠，无污染，成本低，不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高；（4）专用性强，只能运输石油、天然气及固体料浆（如煤炭等），但是，在它占据的领域内，具有固定可靠的市场；（5）管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，还要以公路、铁路、水陆运输作为过渡。

2飞机的发展史

2.1飞机的起源与发展

20世纪最伟大的发明之一是飞机。飞机是利用动力离开地球表面可以在空中飞行的人造飞行器，它深刻地改变和影响着人们的生活。自从飞机发明以后，已经成为现代文明不可缺少的运载工具。世界上第一次环球旅行是16世纪完成的，用了3年时间。300年后的19世纪末乘火车环球旅行花费43天。由于发明了飞机，人类环球旅行的时间大大缩短了。1949年B50型轰炸机环球旅行用94小时。仅仅30年后，到1979年只用14小时零6分钟就可以飞行36900千米环绕地球一周。1885年底，德国工程师本茨与戴姆勒联合发明了实用的汽油发动机。1898年，德国的齐柏林首次设计和制造出了硬式飞艇。1903年，法国的勒博迪兄弟制造出世界上第一艘真正实用的飞艇。莱特兄弟于1900至1902年间进行了上千次滑翔试飞，于1903年制造出一架依靠自身动力载人飞行的飞机“飞行者”1号。1903年12月17日，莱特兄弟驾驶他们制造的飞行器完成了首次持续的、有动力的、可操纵的飞行。在莱特兄弟的成就促进下，欧洲特别是法国的飞行事业在1909年取得重大进展。这年八月，法国兰斯主办了一次飞行集会，欧洲飞行员相继创造了多种飞行记录。法国飞行员路易•布莱里奥驾驶飞机成功飞越英吉利海峡，降落到大不列颠国土上。这个事件不仅给世界公众留下深刻印象，更让英国人大为吃惊，他们意识到了某种危险的临近：飞机的发展预示着今后不可能仅仅凭借海上防御力量来保证国家的安全了！莱特兄弟于1909年获得美国国会荣誉奖，这一年他们创办了“莱特飞机公司”。这是人类在飞机发展历史上取得的巨大成功。冯如是中国首位航空工程师兼飞行员，12岁时随亲戚赴美国旧金山谋生。1903年，20岁的冯如得知莱特兄弟发明飞机并飞行成功，决心以自己的力量制造飞机。他在华侨的赞助下于1909年成立广东飞行器公司，并担任总工程师，当年便启动飞机制造业务。1909年9月21日黄昏时分，在奥克兰郊区一个圆形山丘旁，冯如驾驶自已研发的首架飞机试飞成功。飞机飞行了800米，离地4.57米准备转弯时，飞机因螺旋桨停止转动失去动力而摔下来，触地时冯如被摔出机外。1910年8月清政府拨款委任留日归来的刘佐成、李宝浚在北京南苑修建厂棚制造飞机，并利用南苑驻军操场修建了中国第一个机场。1910年12月10日，在巴黎展览会上有一架飞机坠毁。它使用一台新型发动机，使用风扇向后推动空气，这是最早的喷气发动机。1920年代飞机开始载运乘客，二战结束后美国把大量运输机改装成为客机。1920年4月24日中国第一条民航线京沪航线京津段试飞成功，5月8日投入运营。1928年10月10日中国第一所民办航空学校——厦门民用航空学校成立。1930年代后期，活塞驱动螺旋桨飞机最大平飞时速达700千米，俯冲接近音速。1934年离心型涡轮喷气发动机获得专利。1939年8月27日制成喷气式飞机。1960年代以后出现了大型和超音速运输机，逐渐推广使用涡轮风扇发动机。

2.2何为民用航空

使用各类航空器从事除军事性质（国防、公安、海关等）以外的所有航空活动称为民用航空，所使用的航空器物称民用航空器。民用航空也称为航空运输，分两大部分：商业航空和通用航空。航空运输是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。它是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。尽管与其它运输方式相比航空运输量比较少，但由于快速、远距离运输能力强及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，在经济全球化和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。航空运输后来作为民用航空的一部分划分出去，民用航空的其余部分统称为通用航空。通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类：（1）工业航空：工矿业使用航空器的活动，如航空摄影、遥感、物探、环境监测等。（2）农业航空：包括为农林牧渔等行业的航空服务，如森林防火、撒播农药等。（3）航空科研：包括新技术验证、新机试飞、航空气象天文观测和探险活动。（4）飞行训练：培养除空军驾驶员外各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。（5）航空运动：用航空器开展的跳伞、滑翔、热气球以及航空模型等体育活动。（6）公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。（7）私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。通用航空在我国主要指前面5类，后两类在我国才开始发展，但在一些航空强国，公务航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的绝大部分。

3中国的交通现状

3.1非航空运输

中华人民共和国成立之前，全国铁路总长度只有21800千米，中华人民共和国成立后，逐步兴建了通达全国的铁路网。经过半个多世纪的建设，中国的公路网也有了相当的规模。20世纪90年代，中国开始在全国范围兴建高速公路，这一措施使全国公路里程至少增加了74000千米，使中国公路网成为仅次于美国的世界第二大公路网，中国的高速公路也具有世界第二的规模。铁路：到2010年底，中国铁路通车总里程约为91000千米，主要是标准轨距1435mm规格，窄轨铁路只有600km，轨距为1000mm和750mm两种，皆属地方工业用铁路，复线铁路约30000km（不包括在总计中）。公路：到2010年年底，中国公路通车总里程达398万千米，其中高速公路74000千米，高速公路里程仅次于美国（8.8万千米）。有21个省区市高速公路超过1000千米，其中河南、山东两省突破4000千米。根据国务院通过的《国家高速公路网规划》，到2020年，中国高速公路网将达到82000千米，覆盖10多亿人口。水运：水路有121557km（2002年），商船总计1850艘，18724653GRT（总登记吨位），27749784DWT（总载重吨位）。管道：天然气24090km，石油24136km，精制产品3280km（2006年）。

3.2航空运输

1978~2009年中国航空旅客周转量增120倍，货邮周转量增130倍，支线航空薄弱。我国民航员工约35万人，飞行人员12840人，适航维修人员16100名，注册飞行员3600多人。独立航班运营公司24个，其中国营控股16个。至2009年底，我国全行业在册飞机总数为客机937架，货机45架。通用航空飞机383架，教学校验飞机140架。全国航班运营机场147个（不含港、澳机场），起降波音737以上机型的113个（其中起降波音747的25个），起降波音737以下机型的34个。通用机场只有70余个，民航学校5个，科研院所2个，科研基地11个。在校生规模和师资队伍3.2万人，其中硕士以上学历1200人左右，博士约300人。2010年末，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，国家通用航空产业相关公司股票涨停，并将长时间刺激通用航空产业的经济发展。国际飞机制造商准备在我国开设飞机4S店，展示了强大的市场潜力。美国有通用航空器23万余架，通用机场达1.5万余个，注册飞行员33万。南非、巴西等国家也有1万架以上的通用航空飞机。某些预测数据显示，到2015年，我国将需要1997架通用飞机和1415架培训及私人飞机，复合增长率21%。到2020年，通用飞机市场保有量总架数10000架左右。

3.3中国航空发展史

新中国民航业的发展起步于1949年，从1949年到1979年，中国民航业在曲折、反复和艰难探索中发展前进，从无到有，从小到大，为1980年代以后的改革发展和1990年代的起飞奠定了基础，积累了经验，培养了队伍。建立起规模发展的基本框架是在20世纪80年代改革开放之后，而真正的起飞则是在20世纪90年代。中国的民用航空事业在20世纪70年代以后发展较快，到1983年底，民用航空飞机国内外航线共有203条，航线总里程37万多千米，其中国际航线23条。进入20世纪90年代后，对外开放有新的进展，客货运输和各项建设更是飞速发展。飞机、机场、配套设施建设达到空前规模，到1998年底民航运输飞机达到523架，增加了技术先进、性能优良的新机型。航班供用机场到1998年增加到142个，机场等级也普遍提高。定期航班航线1122条，其中国内航线983条、国际航线131条、地区航线8条，国内通航135个城市，国际通航34个国家和地区的64个城市。1985~1990年民航客运量年均增加180万人，年增长率为17.3%，旅客周转量年增长率为14.5%，1991~1995年八五时期，民航运量年均增加700多万人，为七五时期的3.9倍，客运量年增长率为25.25%，旅客周转量年增长率为24.2%，均达到民航历史最高水平，而且在各种运输方式中也是增幅最高的，比公路客运增幅高出1倍，比铁路客运增幅高出4倍。中国民用航空企业还经营航空摄影、航空探矿、海上服务、农业播种等一系列为工农业生产服务的业务（中国称为专业航空）。1980年以后，一些地方政府和其它部门也开始经营诸如海上石油服务和地区旅游等通用航空业务。

4中国民用航空发展背景

民用航空的存在和发展，与国家的若干背景情况和基础数据有密切关系，如人口基数、国土面积、地形特点和交通状况、经济发展水平以及城市化发展水平等。任何一个国家在经济发展到一定水平，必然有畅通方便的交通基本设施和发达的物流流通需求与之相适应。在中国，若要展望航空事业发展趋势，必然要了解中国上述诸多方面的现状及数据。下面主要考虑中国的人口、地形地貌、国土面积和土地资源，而交通现状已经在前面专门论述过，以下不再单独提及。

4.1全国总人口

中华人民共和国国家统计局2011年4月28日和29日公布了2010年第六次全国人口普查主要数据公报（第1号、第2号），从中可了解到与中国人口有关的基本数据。根据《全国人口普查条例》和《国务院关于开展第六次全国人口普查的通知》，我国以2010年11月1日零时为标准时点进行了第六次全国人口普查。根据中国官方给出的普查数据，全国总人口为1370536875人。其中：普查登记的大陆31个省、自治区、直辖市和现役军人的人口共1339724852人；香港特别行政区人口为7097600人；澳门特别行政区人口为552300人；台湾地区人口为23162123人。大陆31个省、市、自治区和现役军人，同2000年11月1日零时第五次全国人口普查的1265825048人相比，十年增长5.84%增加73899804人，年均增长率为0.57%。

4.2国土面积与地貌

中国陆地领土面积960万平方千米，约占亚洲陆地面积的1/4、全世界陆地面积的1/15，仅次于俄罗斯和加拿大，居世界第三位。海域面积473万平方千米，岛屿5400个，岛屿面积3.87万平方千米（未包括台湾省和港澳地区）。中国地形多样、类型齐全，山地、高原、丘陵、盆地、平原、戈壁、沙漠、洞穴无不典型壮观。地形分布规律是地势西高东低呈三级阶梯，自西而东，逐级下降。中国平原少，山地多，高差悬殊。山地、高原、丘陵等约占国土总面积的66%，平地约占34%。全国近70%的县区分布于山区，山地和高原多集中于西部。海拔500米以下的地区仅占全国面积的16%；海拔1000米以上的高达65%。全球高于8000米的12座山峰有7座位于中国，中国和尼泊尔接界处的珠穆朗玛峰海拔8848.13米，是世界最高峰。新疆吐鲁番盆地的艾丁湖海拔在155米以下。中国的山脉多呈东西和东北—西南走向，主要有阿尔泰山、天山、昆仑山、喀喇昆仑山、喜马拉雅山、阴山、秦岭、南岭、大兴安岭、长白山、太行山、武夷山、台湾山脉和横断山等山脉。青藏高原隆起平均海拔4000米以上，号称世界屋脊，构成中国地形的第一阶梯。第二阶梯由内蒙古高原、黄土高原、云贵高原和塔里木盆地、准噶尔盆地、四川盆地组成，平均海拔1000~2000米。跨过第二阶梯东缘的大兴安岭、太行山、巫山和雪峰山，向东直达太平洋沿岸是第三阶梯，地势下降到500至1000米以下，自北向南分布着东北平原、华北平原、长江中下游平原，平原边缘镶嵌着低山和丘陵。再向东为中国大陆架浅海区，即第四阶梯，水深多在200米之内。4.3土地资源特点中国土地资源有四个基本特点：（1）绝对数量大，人均占有少中国国土面积960万平方千米居世界第3位，然而在国土面积位居世界前12位的国家中，中国人均占土地资源仅居第11位，只有美国的1/5，巴西的1/7，俄罗斯的1/15，加拿大的1/48，澳大利亚的1/58。按利用类型区分的中国各类土地资源也都具有绝对数量大、人均占有量少的特点。（2）类型复杂多样，耕地比重小中国地形、气候十分复杂，土地类型复杂多样，为农、林、牧、副、渔多种经营和全面发展提供了有利条件。但也要看到，有些土地类型难以开发利用。例如，中国沙质荒漠、戈壁合占国土总面积的12%以上，改造、利用的难度很大。而对中国农业生产至关重要的耕地，所占的比重仅10%多些。（3）利用情况复杂，生产力地区差异明显土地资源的开发利用是长期历史过程。由于中国自然条件的复杂性和各地历史发展过程的特殊性，中国土地资源利用情况极为复杂。例如，在广阔的东北平原上，汉民族多利用耕地种植高粱、玉米等杂粮，而朝鲜族则多种植水稻。山东农民种植花生经验丰富，产量较高，河南、湖北的农民则种植芝麻且收益较好。在相近的自然条件下，太湖流域、珠江三角洲、四川盆地的部分地区就形成了全国性的桑蚕饲养中心等等。不同的利用方式，土地资源开发的程度也会有所不同，土地的生产力水平会有明显差别。例如，在同样的亚热带山区，经营茶园、果园、经济林木会有较高的经济效益和社会效益，而任凭林木自然生长，无计划地加以砍伐，不仅经济效益较低，而且还会使土地资源遭受破坏。（4）分布不均，保护和开发问题突出中国幅员广大，地质条件多样，矿产资源丰富，但是地区分布不均匀，为使分布不均的资源在全国范围内有效地调配使用，就需要加强交通运输建设。

5中国民用航空发展前景广阔

从以上分析可以得到在我国发展民用航空的几项重要依据，由此可以对未来我国民用航空发展前景作出较较明晰的估计。

5.1公路和铁路发展的局限性

我国基础建设规模在连续几十年增加的基础上仍然有增无减，其中，公路和铁路交通运输的基础建设就要占用大量土地，特别是高速公路。我国国土面积极为有限，为了保18亿亩耕地红线，近些年来从国家到个人都做出了很大努力，但是终究复垦指数已经很高，而未被开发过的土地也越来越少，随着我国人口的不断增长和社会生产力的持续发展，土地资源的紧缺性越来越严峻。另外一个原因也必然限制公路和铁路的发展。我国的国土已经被纵横交错的陆上交通网分割得如棋盘一样，野生植物和动物资源因此而受到极为严重的破坏性影响。如一只野生东北虎至少需要400平方千米连片的森林山地才能保证基本的生存条件，而在我国的东北地区现在已经少有这样的地块，若继续大规模建设陆上交通网，未来恐怕连狼、兔子等动物也只能到动物园去观赏了。因此，无论从经济的持续发展和土地资源的限制看，在达到一定规模后，未来不可能再大量建设高速公路和铁路，水路运输因受自然水体的制约不可能有大规模的发展，管道运输则仅限于液体运输。这是中国的特定国情和物流性质所决定的。综合我国的国情并依据各种数据所提供的信息分析，就未来中国的交通基础设施规模来看，本文认为中国的公路交通里程会限定在500万千米以内，其中高速公路里程不会超过15万千米，而铁路营运里程亦不会超过15万千米。

5.2民用航空会有较大的发展

即使与当今很多国家相比，以500万千米公路、15万千米高速公路和15万千米铁路构成的交通网络，其运输规模也不足以保证中国的经济保持高度发达，不能保证中国人方便地出行。若考虑到中国有数倍甚至数十倍于其它国家的人口，则这样的交通基础设施更是明显不足。中国有句俗话：“要想富，先修路！”所以中国若要发展发达的经济，则必须首先发展交通基础设施。从前面的分析可以得到清楚地看到，中国的地形特点决定了中国未来交通方式的匹配形势，在中国很多地区不适合或根本不能建设铁路甚至是公路，更不用考虑水路运输形式了。所以在中国发展公路、铁路和水路交通都受到极大的限制或制约。因而未来中国的交通若要适应经济的发展，则必须着眼于民用航空业的发展，因为民用航空除了机场跑道、航站楼建筑之外，基本上不需要占用土地资源，而土地资源正是中国最为紧缺的基本资源。此外，民用航空通道在平时并不与军事国防等重要部门的运输形成矛盾，在技术水平日益提高的今天，空中分层次的航空通道提供了极大的空中运输通道资源，完全可以为中国的民用航空业的发展提供必要的空间容量资源。很难预言未来中国的空中交通能发展到什么样的水平，但是，若按现达国家的空中交通水准降低要求估计，例如以三万架民用航空器（仅为目前美国拥有通用航空器的八分之一）作为未来较长一段时间发展的目标，则需要20~30年的时间才能完成这一目标。这一估计是有理由的，中国人均占有土地面积只及美国的八分之一，我们不能期望中国每万人平均拥有的飞机数量与美国的情况相当，那样的话，中国未来至少要发展到150万架通用或民航飞机。所以考虑土地因素即使三万架飞机也足可以提供中国民用航空的发展空间和时间，且不至于造成一些附加的问题。

6结论

中国的崛起、社会进步和人民生活的提高，对交通运输业提出了很高的要求，交通运输业是日益壮大的中国经济体有效运转的重要保证。中国的土地资源和水系构成限制了地面的铁路、公路运输和水路运输的发展，所运输物料的性质限制了管道运输的普及和发展，惟一可能大力发展的运输形式必属航空运输。未来较长一段时期内，中国的航空事业必然会有大规模的发展！