应答机故障现象研究

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因为哈尔滨市平房机场没有空中交通管制系统，飞机在本场飞行时，无法知道应答机是否正常工作。由于应答机的工作特点，每次应答机出故障都是在飞机转场的过程中才知道应答机系统是否有故障。出现过几次飞机因为应答机不好而返场的事情。所以应答机对于外出作业的飞机来说是非常重要的系统。尽管应答机的工作很可靠，但也有故障发生，下面结合故障原因及解决方案做进一步的分析和探讨。

故障现象一：应答机信号不好。Z9飞机的应答机是在出厂后我公司加装的一套TDR-950应答机系统，但是自改装之日起，多年以来一直存在信号不好的现象，只有飞机飞到2000米左右时，地面管制中心才可以收到该飞机的应答信号。初步分析随着飞行高度的增加，作用距离也随之增加。应答机系统的部品更换以后，故障依然存在。说明机载应答机本身及应答机系统线路没有问题，另外根据机组反映该飞机在加装了应答机系统后一直存在这样的问题，分析一定是由于改装后存在的不足引起的。而且应答机工作质量的好坏在很大程度上取决于天线的安装位置和安装程序的正确性。在对Z9飞机的应答机天线部分检查时发现该应答机的金属屏反射体和天线基座之间没有任何电连接，金属屏反射体与机体之间没有电连接。而且该型飞机属于非金属结构的飞机。这些都不符合天线的基座下应安装一个尺寸不小于60×60cm2的金属屏反射体和反射体应与飞机电气地可靠连接并与天线有可靠的电连接的改装要求。根据这一理论，从Z9飞机的应答机天线基座处引出一段导线与金属屏反射体良好的连接，并将金属屏反射体经过导线与机体地可靠连接。经试飞证明该飞机在不到200米高度时，交通管制中心就收到了该飞机的应答信息，困扰机组多年的故障终于被彻底排除了！有了对Z9飞机的故障排除的经验，我们采取同样的方法，对改装了该应答机系统的所有Z9、AS350B2飞机全部进行同样的处理，使得整个机队的应答机系统的问题都得到了很好的解决。

故障现象二：应答机不报告气压高度信息。Y12-3808飞机在转场到桂林时，出现地面交通管制中心只能收到飞机识别代码，无法收到高度信号的故障。因为应答机在收到地面二次雷达的有效询问后，机载应答机所回答的信息内容，决定于地面的二次雷达的询问信号。询问信号的模式与询问的方式，由管制中心确定，因为航管人员既需要掌握飞机的代码信息，又需要了解飞机的高度信息。所以二次雷达总是交替发射不同的模式的询问信号。当应答机的功能开关放在A模式时，这时应答机只应答飞机的识别代码；而当应答机的功能开关放在C或ALT模式时，应答机既应答飞机的识别代码，又应答气压高度代码，两种应答信号交替应答。由上面的分析和从应答机的原理方块图可以看出，应答机的高度信号是由编码高度表提供给应答机的高度编码电路的，同时由应答机的控制面板上所置定的识别代码也提供给编码电路，编码器所形成的编码脉冲串加至调制器，由调制器控制发射机产生功率符合要求的l090MHz射频脉冲应答信号，经由环行器输往天线辐射出去。既然交通管制中心能收到飞机的识别代码，说明编码器工作正常，其下游电路也是工作正常的。说明应答机本身没有问题，问题出在高度信号没有送到编码电路，经过这样的分析，就把故障缩小到应答机和编码高度表之间的范围。经过对Y12-3808飞机的编码高度表检查，没有发现问题，故障进一步缩小到编码器和高度表之间的信号连接上。经查Y12-3808飞机是海监飞机，在设计上与其他飞机的布线不同。在Y12-3808飞机上的应答机与高度表之间加装了起保护作用的二极管，并且在应答机与编码高度表的连线中间加装了一个接线排进行转接。该飞机一直在海边作业，飞机存在锈蚀的情况，经测量发现问题就出在信号线在此接线排的位置，接线排有锈蚀并造成了信号线接触不良。经过对接线排和导线端子的处理，此故障得以彻底排除。

故障现象三：应答机报告高度不准确。Y12-3806飞机机组反映在试飞时，地面管制中心反映应答机报告高度不准。从现象分析，应答机能报告高度，说明应答机系统的线路没有问题；报告的高度不准，说明问题出在编码高度表的输出上或应答机的编码电路上。利用动静压试验器和停机坪试验器TR-2100对应答机系统进行机下测试发现，该应答机在报告高度时，某些高度准确，某些高度不准确。观察试验器TR-2100的显示屏上的高度随着气压高度的变化，每升高一定的高度，在试验器上显示的高度都差20英尺，经查应答机的维护手册可知应答机的插针11，也就是与C2脉冲的输入角相连的电容C69可能有问题，经过对C69进行测量发现该电容击穿接地，导致C2脉冲始终处于高电位。更换同型号的电容后，该故障排除。

对故障的正确分析以及工作经验的积累，提高了机务维修人员的工作效率，为公司节约了大量的维修资金，保证了飞机正常作业。尽管应答机的型号很多，但原理基本相同，通过以上的分析，希望对今后应答机故障的排除有所借鉴。（本文作者：邢文彦单位：中国飞龙通用航空有限公司）