交通环境范文精选

交通管理人员要重视道路交通环境，以免其对交通安全造成不利的影响。道路交通环境包括自然环境、道路环境和人文环境。道路交通事故会对交通安全造成较大的影响，应引起相关部门的重视。

1道路交通环境对交通安全的影响分析

1.1自然环境对交通安全的影响

1.1.1地理环境对交通安全的影响

从行车安全方面看，平原地区的地形比较平坦，道路交通环境较好，安全隐患较少，可促进城市的良好发展。而我厂地处山区，常有飞石、塌方、泥石流等灾害出现，进而引发交通事故。山区对道路设计的要求较高，因此，需要设计人员合理设计山区道路。

1.1.2道路绿化

0引言

随着汽车产业的快速发展，交通安全事故发生的概率越来越高，除了人为因素以及车辆因素，交通环境、道路因素也对交通事故有着巨大的影响。

1导致交通事故的主要因素

1.1违章行驶

如果驾驶员所行驶的道路并不具备较高的等级标准，交通环境较差，存在大量混合交通的现象，驾驶员会高度集中注意力，并保持较高的警惕性；如果驾驶员所行驶的道路标准等级较高，交通环境会存在全立交与全封闭的情况，交通路面较为宽阔平坦，但道路周边环境不具备丰富的景观条件，会很大程度上影响驾驶员的警惕性，致使驾驶员处于注意力涣散、思想空白以及精神松弛的状态，在超车时无法准确判断安全距离，无法准确掌握被超车的行驶位置，造成交通安全事故。

1.2超速行驶

摘要：公共交通环境是城市居民出行重要且必要的参与环境，为解决我国城市公共交通环境中现存的安全问题，本文通过解读环境设计预防犯罪（CPTED）理论与方法，对CPTED的应用策略进行分析，以维护公共交通环境安全秩序，提高环境自卫能力为主要目的，以CPTED视角确定公共交通环境更新为要点，从空间边界、空间组织、空间内容、设施配合、空间管理方面探讨公共交通环境更新策略。

关键词：CPTED理论；公共交通环境；安全设计；城市更新

城市犯罪问题一直是城镇化进程中的一个重要课题，简·雅各布斯（JaneJacobs）认为城市规划需要考虑的一个方面就是预防犯罪。20世纪60年代，建筑师奥斯卡·纽曼（OscarNewman）创造了“可防御空间”的概念，即能够对预防犯罪行为产生积极影响的公共建筑空间环境，犯罪学家C.雷·杰弗瑞（C.RayJeffery）在此基础上提出了环境设计预防犯罪（criminalpreventionthroughenvironmentdesign，CPTED）理论。目前国内CPTED理论的应用研究还处于起步阶段，研究对象主要为城市居住区空间、城市公园景观空间、校园景观空间等，少部分研究以社区边界空间、街巷空间等空间为研究对象，而在公共交通空间——城市居民出行重要且必要的参与空间中，CPTED理论的应用研究仍较为空白[1]。公共交通由于其环境的开放性，难以实施完善的安全检查措施，犯罪行为时有发生。良好的公共交通环境不仅能保障城市正常有序地运作，还能提高居民出行的安全感，加强公共交通系统的自主安全防御能力。因此，本文针对公共交通环境中普遍存在的安全问题，利用环境设计预防犯罪（CPTED）理论对公共交通环境更新策略进行探索，为营造安全舒适的公众出行环境提供借鉴和参考。

1公共交通环境的问题

1.1空间边界

公共交通环境中常出现空间边界形式处理不当的现象。一方面，空间交界处没有明确的划分标识，缺少车挡等设施，导致空间领属性不强，经常有车辆占用通行空间的现象出现；另一方面，简单地用广告牌、金属板等物体对空间进行隔离，使市民的视线被隔断，自然监视性大大降低。

一、科学发展观是构建和谐交通环境的重要指导思想

党的十七大报告指出：“科学发展观，是对党的三代中央领导集体关于发展的重要思想的继承和发展，是马克思主义关于发展的世界观和方法论的集中体现，是同马克思列宁主义、思想、邓小平理论和‘三个代表’重要思想既一脉相承又与时俱进的科学理论，是中国经济社会发展的重要指导方针，是发展中国特色社会主义必须坚持和贯彻的重大战略思想。”

交通建设的水平高低和交通关系的和谐与否既影响到国民经济发展大局，又与百姓日常生活息息相关。其中，交通设施的完备是交通发展的硬件和基础，交通关系的理顺则是交通发展的软件和灵魂。改革开放以来，中国在交通建设方面取得了举世瞩目的成就，从公路到铁路，从水上到航空，交通硬件设施的配备都达到了较高水平。然而，在交通硬件建设过程中如何处理效率与公平的关系，如何对待发展与改革的关系，是一个值得思考的现实问题。

只有切实贯彻科学发展观，才能正确处理交通发展中各种错综复杂的关系，才能使中国的交通硬件建设从“又快又好”的发展思路向“又好又快”的发展思路转变。只有切实贯彻科学发展观，从现阶段中国交通发展的现状出发，以政治文明为依托，以立法效益为中心，以交通执法和司法的公平、正义、平等、效率为价值目标，不断提高交通立法效益，提升交通执法水平，才能促进中国交通立法在数量、规模、速度、结构和效益上协调发展，才能促进交通行政执法与政治文明的制度追求和依法治国的治国理念和谐发展，才能促进中国交通法治与中国社会经济、文化和谐发展。

二、既要找准突破点，又要统筹兼顾，认真研究并妥善处理交通发展中的各种关系，是构建和谐交通环境的总体要求

交通的发展关乎国计民生的方方面面，可谓牵一发而动全身。只有认真研究并妥善处理交通发展中的各种关系，才能构建真正和谐有序的交通环境。

作者：黄伟彭克江单位：中国城市规划设计研究院贵阳市世界银行贷款交通项目办公室

欧美国家欧美是世界上开展SEA研究和实践最多的地区，SEA在欧美普遍被认为是一种保证政策、计划、规划更符合可持续发展的手段[2]。欧洲的交通规划SEA主要应用在国家层面的交通设施规划，而对城市综合交通规划研究相对较少；美国的交通规划SEA则恰恰相反，主要在州和地方层面开展，评价内容也以多模式的综合交通为主。以美国南加州为例，根据美国联邦法律，南加州政府协会(theSouthernCaliforniaAssociationofGovernments,SCAG)必须编制南加州区域交通规划(RegionalTransportationPlan,RTP)。虽然在过去20年里，南加州的空气质量已经得到明显改善，但目前南加州仍然是全美空气质量最糟糕的城市，因此，在交通规划中融入SEA显得极为重要。如图1[3]所示，RTP应与政府的其他相关战略和规划保持衔接，特别是在交通污染对空气质量的影响方面需要与环境影响报告(EnvironmentalImpactReport,EIR)、大气质量管理规划(AirQualityManagementPlans,AQMPs)和交通控制措施(TransportationControlMeasures,TCM)等相关规划保持高度一致性，否则RTP将无法获得联邦政府批准，也无法获得政府的交通资金支持。因此，交通对于环境影响的分析已成为RTP的重要内容之一，保护环境、改善空气质量及推广高效能源的使用已纳入到RTP规划目标框架之中，机动车尾气排放也已成为规划指标体系中的重要组成部分。另外，RTP报告还考虑到少数族裔和低收入阶层对于交通产生的环境污染的高度敏感性，在规划中提出了包括机动车尾气排放、航空飞行器噪音影响以及高速公路噪音影响三个方面的针对性改进措施。

中国最初的SEA研究大约始于20世纪80年代，2003年9月1日《中华人民共和国环境影响评价法》(以下简称《环评法》)正式施行，这为中国实施环境影响评价(以下简称“环评”)提供了法律保障。图2显示了SEA和项目环评在规划环评管理体系中的基本定位，SEA主要是针对宏观或综合性规划在战略层面的环境影响分析，而项目环评则主要针对单个具体项目或专项规划的环境影响分析，二者在研究重点、研究方法上都有所不同。目前，中国对于项目环评的执行相对较好，而针对宏观规划阶段的SEA尚属起步和探索阶段，也缺乏通用的SEA技术方法、程序和评价指标。在交通规划领域，虽然一些交通设施的专项规划(如轨道交通、高等级公路等)已经逐步开展项目环评，但大多数城市的综合交通规划研究中尚未包含对于环境影响方面的SEA研究成果。随着大城市交通总量快速增长，机动化水平不断提高，交通与环境间的矛盾日益突出，如何在交通战略、政策层面体现SEA的重要性，将是城市交通规划环评的重要任务。近年来，北京、苏州、杭州等城市已逐渐将环境影响的相关分析纳入到综合交通规划中，体现了对交通环境问题的关注。在交通发展目标中包含了大气环境指标，通过模型进行初步的机动车尾气排放分析，并在一些规划中从多个方面提出改善交通环境质量的愿望和设想，包括对车辆技术、车用能源、路面材料、降噪工程等提出的技术要求，以及提高新车的尾气排放标准等。总的来看，环境问题已经逐步得到交通规划编制者的重视，但由于缺乏相关的依据和参考，目前交通规划中进行的环境分析更多地局限于概念和原则层面，对规划的指导和反馈作用不强。

1)交通规划的内容构成不同。欧美的交通规划已经进入相对成熟的发展阶段，中国的交通规划还处于由道路规划向多层次综合规划的转变阶段，设施规划的痕迹还非常明显。因此，在交通规划的研究重点上，二者存在明显差异。例如，欧美的交通规划特别注重突出规划的“3C”(可持续、协作、全面)及与社会目标的一致性，强调规划的合作性和开放性，交通对于空气质量的影响已成为交通规划研究的重要内容之一；而在中国，交通规划多以中心城市市区范围为界限，以交通设施的空间规划为重点，重视与用地规划的衔接，仅包含部分交通发展政策的建议性内容，环境评价尚未列入交通规划的研究框架之中。比较而言，欧美的交通规划内容更为全面，涵盖与交通相关的社会、经济、环境等多个层面。2)SEA的介入时机和研究方法不同。长期的规划与管理实践使得几乎所有的欧美国家都认为，SEA不应仅仅只是对交通规划的事后评价，应该尽早地融入交通规划体系，并逐渐成为重要组成部分，从而更好地融入规划决策过程；在中国，当前大多数交通规划的SEA还是独立于规划之外的环评专项，一般由环保专业机构和环保主管部门单独进行编制和审查，与交通规划缺乏直接的关联和反馈。在SEA的研究方法上，欧美普遍采取定性和定量分析相结合的方法，尤其是交通尾气排放对大气环境的影响有详细的数据分析，并使之成为评价交通规划方案的重要依据之一。相比之下，中国各城市与机动车相关的污染物排放数据(如适用于不同城市的机动车排放因子等关键数据)获取较为困难，加之受制于交通模型分析技术的限制，交通规划的SEA大多以定性分析为主，量化分析尚处于探索和尝试阶段，这使得一般性的SEA结论缺乏足够的数据支撑，可靠性较差，同时也削弱了SEA对于规划方案的影响力。

交通规划的优化建议

结合以上分析，在当前中国的交通规划编制和管理实践中，可考虑在技术和管理两个层面实施若干优化措施，用以改进交通规划过程中的SEA。