交通设施范文精选

1平面交叉口慢行交通安全设施现状

根据2012年《道路交通事故统计年报》，全国共接报道路交通事故472.7万起，同比增加50.3万起，上升11.9%。其中涉及人员伤亡的道路交通事故204196起，造成59997人死亡、224327人受伤，直接财产损失11.7亿元。其中，与非机动车违法相关的事故10464起，占总数的5.13%，死亡人数为1488人，受伤人数为11655人，直接财产损失约1957万元，分别占总数的2.48%、5.19%和1.67%;行人乘车人违法相关事故1908起，占总数的0.93%，死亡人数为1016人，受伤人数为1052人，直接财产损失1128万元，分别占总数的1.70%、0.47%和0.96%。我国多数城市交通发展仍偏重于机动化交通，交通基础设施往往以粗放的形式增长，致使平交口的慢行交通安全设施存在各种缺陷、不足和有效的管理。其中一个典型现象是交叉口的人行横道设置不连续，而且标线模糊不清，这不仅使行人和非机动车过街更困难，而且还增加了的机非/机人发生交通事故的风险。此外，很多城市建设过程中出现了大型交叉口，由于过街距离过长，又缺少安全岛，导致了行人和非机动车不能安全二次过街，而且机非/机人冲突严重，很多行人的过街处于两难境地，一次信号过不去，二次过街又缺少保护设施。平面交叉口慢行交通安全状况差，缺少必要的慢行交通安全设施，恶性交通事故频发，不仅给当事人及其家庭造成无法补偿的伤害，也对经济和社会的发展带来了一定的负面影响。因此，平面交叉口的慢行交通安全状况亟待改善，对平面交叉口慢行交通设施的安全评价是平交口改善的基础和依据。

2平交口慢行交通设施

安全评价模型平交口主要的慢行交通设施主要包括两大类:行人安全设施和非机动车安全设施。根据《城市道路交叉口规划规范》(GB50647－2011)，行人安全设施包括行人过街信号，人行道、人行横道、安全岛、行人护栏或其他分隔设施、人行道警告标线、斑马线和防撞保护岛等;非机行车安全设施有机非分隔设施等。慢行交通系统基础设施安全性评价主要从以下几个方面进行核查:(1)是否缺少必备的安全设施;(2)安全设施设置的位置和尺寸是否合理;(3)安全设施是否完好，是否可以有效发挥其风险防范和安全引导的功效。据此，建立平交口慢行交通系统设施安全评价指标。平交口慢行交通系统设施安全评价指标中每一项设施的安全评价标准，也即打分标准，是确保交通设施科学准确评价的关键。综合现有国家和省市平交口的设计规范，总结各类交通安全设施设置条件。各类安全设施通用评分标准:(1)凡是缺少必备安全设施的平交口都定义为不安全状态，属于低等安全服务水平，若评价指标非必备设施则不计分数：(2)安全设施设置方面，设置合理评分区间(60～100);设置不合理评分区间(0～60);(3)安全设施完好程度方面;非常完好评分区间(85～100);比较完好评分区间(60～85);不完好(0～60)。

3案例分析

江苏省淮安市枚皋路与承德南路交叉口是一个十字形的信号控制交叉口，东西方向的是枚皋路，南北方向的是承德南路。枚皋路是双向四车道，其断面形式是一块板，机非混行;承德南路也是双向四车道，其断面形式是三块板，有专门的非机动车道和人行道，但承德南路两侧的人行道距离交叉口都有一定的距离。枚皋路－承德南路交叉口慢行交通安全设施状况汇总:

1收费站部分交通设施的安全隐患

1.1障碍式减速设施的不合理布置

1.1.1障碍式减速设施的概念

障碍式减速设施是通过在公路上设置非通过性障碍，迫使道路使用者降低行驶速度，以求安全、舒适通过的设施。障碍式减速设施中普及最为广泛的是减速丘，即在街道中央或延展到整个街道宽度的一个圆形凸起区域，6～10cm高，相距100～150m进行设置，是一种常用的速度控制措施。

1.1.2现有安全隐患

①易发生追尾事故。目前一些收费站为了使进站车辆有效降速，会在收费站前广场提前设置减速丘，且减速丘的来车方向缺少相关减速设施提示设施。一般高速公路的最低限速为60km/h，通常减速丘的设计通过速度为15～20km/h，且收费站广场直接与高速公路出口相接，而出口处行驶的车辆和经过减速丘强制降速后的车辆存在较大速度差。因此，只有当车辆驾驶员清晰辨认后才有机会采取制动降低车速。这样的紧急制动通常会造成较高的速率变化，容易引起后方车辆因安全车距不足、制动不及时而发生尾部碰撞。②剧烈震荡损坏行驶车辆。减速丘纵向高度一般在8～10cm，在大型载重车辆经过时会引起车辆剧烈震荡而损坏。载重车辆的弓子板、悬架、各车桥的铸成材料均有一定的材料疲劳度，长期应力作用下会导致器件老化，容易危及行车安全。③铆钉裸露磨损车辆轮胎。减速丘板块由铆钉嵌入路面的方式固定。部分减速丘板块经过车轮反复碾压破损脱落，致使固定于路面上的铆钉裸露并形成尖锐凸起，可能对通过车辆的轮胎造成威胁。

一年以来，我站在镇党委、政府的正确领导下，人大、纪委的监督下，在县有关部门的大力支持和帮助下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指针，紧紧围绕“社会主义新农村建设”这一核心目标，大力抓好农村公路和民间桥梁的建设管理工作。通过各村干部群众的共同努力，较好地完成了年初制定的各项工作任务，为建设社会主义新农村和实现全镇人民群众奔康致富创造了良好的交通环境。现就一年来的各项工作总结如下：

一、加强学习，不断提高自身和整体素质。

认真学习党的基本路线、邓小平理论、“三个代表”重要思想；深刻体会保持共产党员先进性教育活动的宗旨；贯彻执行党的路线、方针、政策和国家法律法规；认真学习镇各大会议精神，努力学习业务知识和相关法律法规；始终把群众是否满意作为衡量标准，坚持在苦练内功、优化服务质量上下功夫，努力提高自身的素质和业务工作能力，努力为社会主义新农村建设服务。

二、立足年初计划、辅带相关工程，以质量为重心，全面实施连村到组道路及民间桥梁建设。

今年列入我镇连村到组道路建设计划的有14.79公里，其中连村道路3.14公里，到组道路11.65公里，计划投入资金279.8万元；民间桥梁计划改建4座，计划投入资金119.7万元。截止到目前，已完工到组道路11.65公里，连村公路3.14公里，年初计划都已经完工；已完工民间桥梁3座，1座正在加紧施工中，预计在20*年1月份完工，*村法喜寺桥于6月20日完成招投标工作后，由于多种原因，未能及时开工建设，目前已经进入施工阶段；新长大桥已完成招投标工作。镇南桥（2005年计划）工程桥面已架好,即将浇筑桥面。同时，积极配合政府做好杭浦高速公路改道工程及个别行政村农综开发道路工程、通组道路工程的测量、招投标、施工质量管理等工作，共计到组道路7公里左右。

我站在紧抓建设任务的同时，始终把质量管理作为农村道路和民间桥梁建设的命脉，坚持多种措施并举，强化工程质量管理，确保将我镇农村道路和民间桥梁建成满意工程、放心工程。主要做了以下几点。

作者：冯鑫罗金宝单位：兰州交通大学经济管理学院兰州交通大学交通运输学院

交通设施配置的经济影响评价指标体系的构建

1评价体系结构图在进行交通设施规划设计的经济影响评价中，不仅要考虑到投资费用的问题，而且要考虑到安全性、交通组织、投资决策周期、舒适性、美观性、环保性等一系列因素。因此，本文以各种交通设施的投资费用、安全性、交通组织、投资决策周期、舒适性、美观性等因素作为指标，对各种交通设施进行经济影响评价，指标体系结构如图1所示。2评价指标2.1投资费用主要是指交通设施的建设成本、运营成本和养护成本。交通设施的配置在满足交通需求和安全的条件下，应力求减小交通设施的投资费用。2.2安全性主要指各交通设施在运营过程中的安全系数及事故发生率。安全系数越高，安全性越强，事故发生率越低，安全性能则越大。2.3交通组织交通组织主要是指交通设施对于机动车、非机动车和行人的组织。主要的交通组织的评价指标有：供需的匹配、人、机动车和非机动车的相互干扰和减少绕行。2.4投资决策的周期投资决策的周期主要是指交通设施的设计使用年限。不同的交通设施其设计使用年限相差很大。2.5舒适性主要指驾驶员和行人使用交通设施的舒适性。舒适性将直接影响交通设施的使用率。舒适的交通设施，将会引导驾驶员和行人更多地使用，发挥设施的预期作用；反之，驾驶员和行人将避免使用交通设施，造成交通设施的闲置和浪费。2.6美观性城市交通设施作为城市的建筑物，直接影响到城市景观，所以必须考虑交通设施的美观性。2.7环保性主要指交通设施的建筑材料的环保性和交通设施直接或间接可以减少机动车尾气的排放的性能。3评价方法由于对各种交通设施配置的经济评价系统指标较多，影响因素复杂，本文将复杂的指标统一转化为可以量化的经济单位来衡量交通设施配置的经济影响评价，采用层次分析法和模糊评判法相结合的方法对评价体系进行研究[6-9]。

实例分析

在某单位门口，为了方便行人过马路，计划新建交通设施解决此问题，有交通组织优化、修建人行天桥和地下通道等方案。这里将三种方案分别标记为A1、A2、A3。鉴于评价计算过程比较繁琐，现仅以地下通道（方案A3）为例计算。1一级模糊综合评价1.1确定评价集设评价集V={优、良、可、劣}。根据2.2节对各个指标的分析和专家对各个指标经济性分析的打分，可得如下评价结果，如表1所列。1.2确定权重集本文根据评价指标数量化方法中的专家评分法确定各指标的权重。为对评价系统一级模糊综合评价的指标层C中13项指标进行权重分配，可采用专家打分法对每一个指标按照：a.很重要、b.较重要、c一般、d.不重要四种重要性分类进行选择，结果如表2所列。表中C1~C13为综合评价的13项指标，按照图1中从左至右顺序排列。a、b、c、d为重要性分类，M为专家数量，Cij为各项指标得分，aij为各指标的权重。表中的各项满足以下关系：S=4a+3b+2c+d，Cij=SM,aij=S∑j=1MCij，∑j=1naij=1因此各因素的等级权重集为：A11=（0.356，0.335，0.309），A21=（0.5，0.5），A31=（0.294，0.362，0.344），A41=（1），A51=（1），A61=（1），A71=（0.480，0.520）。3.1.3建立评价矩阵根据一级模糊综合评价方法及表1的评价结果，对地下通道各项指标的评价矩阵如下：R11=0.40.40.40.10.50.30.10.10.60.20.10.∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑1，R21=0.50.30.200.40.30.10.RR2，R31=0.30.30.20.210000.30.30.30.R∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑1，R41=（0.4，0.2，0.2，0.2），R51=（0.5，0.3，0.1，0.1），R61=（0.6，0.2，0.1，0.1），R71=0.40.30.10.20.50.30.10.RR1。1.4综合评价各个指标重要性评价（即权重分配）：A11=（0.356，0.335，0.3309），A21=（0.5，0.5），A31=（0.294,0.362，0.344），A41=（1），A51=（1），A61=（1），A71=（0.480，0.520）。结合一级评价矩阵，根据一级模糊评价模型：Bij=Aij•Rij，可得到地下通道（方案A3）的一级模糊综合评价为：B11=（0.495，0.305，0.100，0.100），B21=（0.450，0.300，0.150，0.100），B31=（0.533，0.192，0.162，0.093），B41=（0.4，0.2，0.2，0.2），B51=（0.5，0.3，0.1，0.1），B61=（0.6，0.2，0.1，0.1），B71=（0.452，0.3，0.1，0.148）。2二级模糊综合评价二级模糊综合评价仅是对一类中的各个因素进行综合，进一步再考虑各类因素的综合影响，必须在各类之间进行综合，这就是二级模糊综合评价。2.1二级模糊综合评价集BB=A•R=（b1，b2，b3，b4）即为二级模糊综合评价指标，它表示评价对象按所有各类因素评价时，对评价集中第k个元素的隶属度。2.2确定权重集A确定方法同一级模糊综合评价，结果如表3所列。因此各因素的等级权重集为：A=（0.143，0.125，0.139，0.143，0.142，0.153，0.155）即地下通道（方案A3）二级模糊综合评价中的权重分配：A=（0.143，0.125，0.139，0.143，0.142，0.153，0.155）结合一级评价矩阵，根据一级模糊综合评价模型：B=A•R可得到二级模糊综合评价3对评价结果的分析由以上结果可以看出，对地下通道（方案A3）评优的比率为49.4%，评良的比率为25.6%，评可的比率为12.9%，评劣的比率为12.1%。给定评价级尺度：x=（95，85，75，65），则可将综合评价模糊值转换为一个确定的标量值：c=xB′=（95，85，75，65）（0.494，0.256，0.129，0.121）T=86.233.4各种交通设施综合评价结果分析按照上面的计算过程，同样可得到交通组织优化（方案A1）和过街天桥（方案A2）的最终标量值，分别为49.23和75.65。由以上计算结果可知，修建地下通道为最优配置。

主要结论

1加强交通设施建设的主要措施

交通设施是指在一些特定的空间位置上建立起来的建筑物,比如说:公路、铁路、航线、车站、飞机场以及一些附属的标志性建筑标识,主要有停车场、收费站、休息服务区等。交通设施的建设与人们生活的环境密切相关,在我国地势平坦的中原,比较适合建设相关交通设施而在自然环境好较为恶劣的山区或沙漠,交通设施的建立就相对困难。为了顺应我国和谐社会的发展理念,促进我国经济建设的发展,推进我国交通保障体系的稳定发展,建立一个安全、便捷、高效、智能的交通设施保障体系是必经之路,也是为未来的交通体系的完善打下坚实的基础。

1.1因人而异,因地制宜在倡导和谐社会的今天,交通设施的建设也要坚持和谐交通的想法,充分尊重自然的发展原则,做到因地制宜。交通设施的建设受到很多自然环境的制约,主要是地理条件和自然环境条件,这些都对交通方式、设施建设有着不可忽略的影响。虽然如此,人们也不能因为自然环境的制约随意地、无节制的利用自然资源。交通设施的建造不仅要考虑眼前人们的所有需求,也要为人类的后代留下足够的利用资源。因地制宜的进行设施建设,就是要求人们根据不同地域的气候和地势的不同,建造适合于当地的交通设施。

1.2注重交通软环境交通软环境就是指人们的交通意识以及社会大众所营造出来的交通文化环境。交通软环境也属于交通设施建设的一部分,通过进行一定的理论指导与舆论传播,形成一个井然有序的交通文化环境是非常可取的。通过指定相应的法律法规政策,要求人们自觉遵守交通法规,加强交通制度的建设,形成一个良好的交通制度体系。这样一个完善的交通制度,影响了社会大众的的交通行为,使得正确的交通观念深入人心,逐渐形成一个以人为本,遵守交通的人文环境,在此基础上进行的交通设施建设将有事半功倍的效果。

1.3确立公共交通的主体地位这里的公共交通主要是指一系列的公共交通形式,包过公交车、地铁、出租、火车、飞机等众多公共交通工具。这种交通的呈现方式是指人们出行时所使用的交通工具都是公共交通,这种交通模式比较适合在人口密度大、出行密度大的大城市当中。这种交通形式使用较好的当属香港,据不完全统计,香港人民出行中百分之九十以上都使用共公共交通,中国的其他大城市却只能望尘莫及。这样一种选择公共交通出行方式表现出香港人民的环保意识较为强烈,另外,减少私家车的出行,环境污染也会大大减少。所以,公共交通模式有着非常明显的可取之处,它与私人交通相比,在经济上、安全上、环境保护上都有不可超越的优势。

1.4拓展水上的交通设施建设水上的交通设施也是交通设施建设中非常更重要的一环,之所以这么说,是因为我国许多的产品运输都依赖于水上运输。据不完全统计,从上世纪初开始,我国运输的外贸产品百分之八十都依靠水上交通。截止到目前,已经达到了百分之九十以上。由此可见,水上运输对我国经济发展的重要性。近年来,我国的交通设施建设更看重的是公路建设,尤其是我国的高速公路建设,已经达到世界第二发展水平。但由于我国经济的迅猛发展,公路运输已无法满足需求,在这种矛盾日益明显的情况下,海上运输应运而生。水上交通的能源消耗较低、成本造价不高、排放的废弃物少、污染小,是我国交通运输的大势所趋。