人性化设计交通设施论文
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在通过对国内城市交通设施人性化设计案例研究的基础上，有针对性地提出以下交通设施人性化设计的指引，作为道路交通规划设计与管理的参考。
1人行道的人性化设计
人行道设计除满足使用功能、保证其平整度及密实度外，绿化应采用乔灌木结合形成树阴，道面铺装需要根据不同环境选用不同色调、不同材料与花色图案，体现人行道与环境的协调，衬托城市特色景观，营造一个和谐的城市文化环境。对商业区、金融区、休闲广场等路段，宜选用暖色调，以红、黄为主色，配以黑、白、绿作对比色，其铺装图案显示姹紫嫣红、千姿百态的热烈、喜庆氛围。对医疗、学校等具有浓厚文化色彩的路段，主色调可选灰白与浅蓝色，显示优雅、洁净的环境气氛。居住区、行政管理区，主色调可选用红、黑或不用上下台阶，行走平顺舒适。
2人行过街的人性化设计
对于平交口的人行过街设计，应采用便利性的原则，从行人的角度考虑和分析问题，要注重保障步行交通的连续性和安全性。因此，在路面较宽，车流量较大、行人无法一次穿越的道路上，应推行行人二次过街（安全岛）。对于其他交叉口的人行过街设计，应结合交叉口周围的环境，选择地下通道、人行天桥等交通设施。可以通过在桥上植架等方式在桥体上配置具有观赏价值的植物来装饰美化桥体，使其在满足通行功能的同时兼具一定的观赏性；桥上采用不同的铺装材料可以改变桥的氛围，但是也应注意与高栏、栽植带、照明等设施相互协调。对于路段过街设施的设计，应结合单位进出口、重要吸引点以及公交停靠站来选择位置。
3自行车道的人性化设计
自行车交通定位为机动化交通的辅助性交通工具，主要功能有4种：一是直接服务于短距离出行；二是服务于旅游业；三是满足居民休闲、健身需要；四是作为轨道交通、常规公交的接驳交通工具，解决“最后一公里”问题。自行车道必须与土地使用规划紧密结合，无特殊情况的，城市道路两侧须设置自行车道，有条件的可设置自行车专用路。城市次干道及以上等级道路，机动车道和自行车道之间须实行物理隔离。城市支路交通量较大的，应根据条件设置机非隔离设施。应保持自行车道路路面平整、抗滑、耐磨，避免自行车道高低起伏。在道路立交中，除满足设计规范外，应尽可能减小自行车道的纵坡坡度。
4无障碍设施的人性化设计
无障碍设施的设计是城市人行道体现人性化设计的一个方面，是残疾人走出家门、参与社会生活的基本条件，也是方便老年人、妇女儿童和其他社会成员的重要措施。为保障城市交通的无障碍环境，设计及管理工作者应该首先在思想上提高对无障碍设施的设计的认识，完全按照无障碍设施的设计的规范、标准进行规划、设计、施工。在城市规划管理方面应加强审批制度，将无障碍设施的设计作为一项严格的审批标准；在工程施工验收过程中，也应将无障碍设施的建设作为一项重要指标进行审核。
5道路的人性化设计
道路设计要尽量与城市景观结合起来。在建设的过程中，要突出城市个性。可利用城市自身优势，充分利用地形、地域和历史文化特征体现道路的个性，尽量不要破坏有价值的建筑文化遗产，继承和发扬城市文化，保持民族文化特色和地域特色。按照城市道路功能可分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路等四类。交通性道路主要是满足交通要求。道路上车流量较高，机动车道路面宽度较大，一般适用于城市区域之间的较长距离的交通转移；自行车的地位相对较低，行驶受一些限制，流量也不会太大；另外，对人行道要求相对较低。此类道路推荐采用两幅路的布置形式，若设置非机动车道，则与人行道同高设置。城市生活性道路必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道。生活性道路需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街（人行横道），此类道路推荐采用一幅路或两幅路的布置形式。商业性道路应给行人提供充足的步行空间。考虑人群的安全、购物环境及交通目的，机动车道不应太多，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道；同时人车之间应有较宽隔离，自行车也应与人群隔离，减少干扰。此类道路推荐采用一幅路或两幅路的布置形式。景观性道路通常绿化率不小于40%，以行人的休闲、休憩和布置绿化为主。人行道要求较宽，可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置；车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。此类道路推荐采用两幅路布置形式。
6标志标线的人性化设计
一个健全、完善、人性化的标志系统，需根据道路通行条件、道路设计速度、路网结构及交通参与者的基本感知和判断能力等，来确定指路标志的设置类型、级别与内容。环路、国道、高速路口出口需设置大型预告标志，标明前方可以到达的道路或者吸引交通流量大的地点以及距离；主干道相交路口进口道应设置大型指向标志，标明前方2条平行道路名称和通过前方道路可到达的重要地点名称。此外还可标明相交道路的门牌号大小方向。次干道或支路相交路口用路名牌来标志，同样需注意重要吸引点。对于路网结构比较复杂，有禁行、限行等特殊交通组织的路口，还需设置相应的绕行或禁行指示标志。对于交通流量较大的道路可设立可变信息标志，实时提供道路状况，实现交通组织的动态管理。标线系统包括地面标志、渠化标志等，作为规范交通行为的手段，要实现交通管理的目的。同时，应当符合车辆、行人的交通特性，符合人的心理特点，从总体上使人感到舒适，乐于接受，从而真正发挥规范交通行为的作用。
7信号灯的人性化设计
对于不同流量、不同等级的相交路口，应采用不同形式的信号系统。比如，主干道相交或比较大型的路口，应采取远近灯结合的信号系统，将信号灯设置为上下两排，大型车辆与小型车辆可依据不同视觉角度选择上排和下排信号灯进行观察。这样，位于排队较后的车辆，不会因为前面停靠的大型车辆的遮挡而影响视线，防止其在变灯时冲入交叉口而产生安全隐患。此外，也可以将交通标志结合信号灯杆进行合杆设计，增加重要信息的接收，为比较容易忽略或视认性不好的标志信息提供重复出现的机会。比如，除了常规的指路标志外，在交叉口信号灯的悬臂上设置交叉道路的路名和门牌号，以便于驾驶员在忽略了首次出现的指路标志后，在红灯期间可以再次获得路名信息；还可以将禁行等交通指示标志、行人信号灯、机动车信号灯杆等进行合杆设计。
8公交候车亭的人性化设计
公交候车亭设计要“以人为中心”，不仅要满足功能要求、美学要求，更要满足使用者使用时的安全性和舒适性，既要利于健康又要使用户操作时能够得心应手，以及与环境保护的一致。标准的候车亭一般由站台、信息牌、顶盖、隔板、支柱、夜间照明、座椅等几部分组成，在设计中可以根据地段条件灵活设置。公交候车亭的人性化设计不仅需要熟知一般正常人在各种环境下的行为数据，也必须研究各类残障人士的特殊行为数据。在公交站牌处设置路标与地图，为行人出行带来更多方便。在公交站牌处可以考虑设置路钟，方便路人查看时间，也兼带宣传了与路钟设计结合在一起的广告。公交站牌尽量实现智能化，能够实时显示公交车到站信息。在公交站台处设置座椅，为乘客带来片刻的休息。公交站台应尽量采用顶篷设计，为乘客遮阳避雨。
9护栏的人性化设计
护栏的作用，就是为了有效引导司机和行人等交通参与者的行为，减少不必要的伤亡和损失，保障交通的安全。人性化设计护栏，要统筹考虑“司机、行人、机动车、护栏”等多方面的要求。对于司机来说，护栏应防止机动车随意穿行。设置护栏使车辆不能在路中随意转弯、原地掉头、逆向行驶等，减少车辆碰擦事故，缓解道路拥堵状况，保障车辆有序通行。护栏如有防眩光设计，能有效屏蔽反方向车道的大光灯，保障夜间行车安全。对于行人来说，护栏应防止行人攀爬、穿越。护栏的设置方案，应该充分考虑交警部门、沿线单位和居民的意见，同时要考虑行人过街的便利。要在适当的地方开口子，有条件的地方应修建地下通道或是过街天桥，减少行人绕行的距离，方便行人过街。护栏设置的高度要适当，防止行人攀爬或跨越。对于机动车车辆来说，护栏的强度要适中。城市道路不宜采用塑料材质的护栏，塑料护栏易损，而且机动车辆易冲破护栏与反方向的车辆发生二次事故。护栏的材质也不能太坚固，致使事故车辆损失严重，宜选用强度适中的护栏。对于护栏本身来说，应保持良好的使用状态。护栏要经得起日晒雨淋，受得了轻微的车辆碰擦，具有一定的防盗性能，长久地保持良好的状态。护栏要轻巧通透，美化城市景观。日常维护成本要低，容易清洁且便于维修。
10交通诱导系统的人性化设计
城市交通诱导系统人性化设计是以出行者为轴心展开设计思考，在尊重出行者的自然需要和社会需要的基础上，使出行者能快捷、方便、有效地获取交通信息。城市交通诱导系统可以均衡路网中的交通流量，缓解交通拥堵，减少交通尾气对环境的污染，降低交通事故的发生，其根本目的就是为了增加出行者出行的便捷性、安全性。使用图文结合显示的交通信息诱导屏，更能直观地提示交通状况，表示出特定的路网，用不同的颜色表示交通状况。另外，诱导信息语言要力求准确、简洁，加强双语显示，扩大诱导信息服务范围，充分体现诱导信息系统的人性化设计。在交通信息诱导屏内容的显示中，诱导信息不连续显示要优越于连续显示。因为驾驶员对于不连续显示的交通诱导信息的理解反应时间，要明显低于驾驶员对于连续显示的反应时间。
二、结语
本研究对国内交通设施人性化设计案例进行详细研究的基础上，提出道路交通规划设计与管理的相关建议和指引，作为相关工作的参考。
作者：袁晶矜 王建明 付强 单位：深圳市新城市规划建筑设计有限公司 深圳市交通运输委员会
