水运对经济的作用研究

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本文作者：张璐田贵良许长新作者单位：1.河海大学港口海岸与近海工程学院2.河海大学商学院

水运是综合运输体系的重要组成部分，与其他运输方式相比具有低碳优势，是实现可持续发展的重要手段。江苏省虽为我国内河水运最发达的省份之一，但水运并不是其主要运输方式。若在相同的换算周转量下用水运替代作为主要运输方式的公路运输，那么，水运节省的碳产生的碳交易量会为江苏省的经济带来多少增量？本文对此加以深入分析和探讨。

1水运的低碳性

1.1各种运输方式的碳排放

目前，公路运输是我国最主要的运输方式，2006年，我国公路运输能耗占全国总能耗的5%[1]，其碳消耗量较大；航空运输效率不高，其碳消耗量相对较大；管道运输碳消耗很少，但其运输的货品有局限性，影响力较小；铁路运输是社会经济发展的重要载体之一，碳消耗较低，正被广泛使用；水路运输以较少的碳消耗和较大的经济收益在综合运输体系中的地位逐步提升，成为运河沿线众多企业大宗货物首选的运输方式。表1为2008年我国交通运输业碳排放量。[2]从表1可以看出，铁、公、水、航、管之间单位换算周转量的碳排放量比值为1∶5∶0.8∶13∶5，其中单位周转量小于交通运输业平均碳排放量（0.0303kg/tkm）的仅有铁路和水路运输。

1.2水运的比较低碳优势

与其他运输方式相比，水运具有许多明显的低碳优势，特别是其能耗相对较少以及由此带来的CO2排放量相对较低的优势，在当前建设资源节约型环境友好型社会、加快经济发展方式转变的背景下，显得尤为突出（见表2）。[3]据统计，水运成本仅为公路的1/7、铁路的1/3，营运船舶的单位运输周转量能耗约为营运车辆的1/10、航空的1/60，与铁路运输的能耗强度相当。低成本和低能耗带来较高的收益，水运的低碳优势十分明显。

2碳交易原理及其发展形势

买方通过合同可以将购得的减排额用于减缓温室效应从而实现其减排目标。在6种被要求减排的温室气体中，CO2为最大宗，所以这种交易以每吨CO2当量（tCO2e）为计算单位，通称为碳交易。碳交易的卖方有尚未使用完的碳排额度，可透过“碳交易平台”卖给其他公司；倘若买方实际排放量超出额度，则需向其他公司购买碳排放额度，从而达到互利共赢的效果。

随着全球温室效应和气候变暖问题的日益严重，CO2的减排受到人们的重视。最新的预测数据显示，到2020年，全球碳排放交易量会达到3.5万亿美元，或将超过石油交易量，成为最大的能源交易市场。本质上，碳交易是一种金融活动，碳交易将金融资本与实体经济联通起来，通过金融资本的力量引导实体经济发展，代表了未来世界经济的发展方向。

我国处于整个碳交易产业链的最低端，目前碳交易市场还受到许多限制，但随着节能减排目标的进一步设定，碳市场的建立发展有望应运而生。[4]并且，随着我国“十二五”期加强控制温室气体排放措施的实施，我国有望建立自己的碳排放交易系统。

3低碳水运对区域经济影响

3.1江苏省水运业发展情况及其碳排放量

江苏省是我国内河水运最发达的省份之一，省内水网密织、河流纵横，内河航道里程居全国第一，约占全国航道总里程的1/5，在全国内河航道建设发展中占有极其重要的地位。“十五”期间，江苏省社会运输总量不断增长，但相对于公路建设，水运、铁路、航空是短腿，发展滞后，形成了不合理的运输结构。所以，江苏省在“十一五”期优先发展水运并利用其低碳优势，落实“环保优先”和“节约优先”方针，挖掘江苏作为水运大省的潜在优势，节约能源消耗，减少对环境的影响。“十二五”规划出台后，江苏省加快低碳水运的发展进度，提出一系列节能减排工作意见，鼓励积极利用信息化手段促进内河航运的低碳发展。

由于公路运输是目前江苏省的主要运输方式，因而将水运与公路进行对比，探讨低碳水运对区域经济的影响。据《2010江苏省交通统计年鉴》整理，公路与水运的能源消耗量如表3和表4所示。碳排放量计算方法：C＝∑iEi×Fi×Ki

式中：C为能源消费碳排放；Ei为第i种能源消费量；Fi为第i种能源的单位换算；Ki为第i种能源的碳排放系数；i＝1，2，3，分别为汽油、柴油和燃料油。计算过程中取汽油、柴油、燃料油的密度分别为0.72t/m3，0.855t/m3和0.94808t/m3，能源单位转换为标准煤和碳排放系数采用徐雅楠等[5]的计算结果（见表5）。通过计算获得2010年江苏省船舶和汽车的碳排放量（见表6）。

从以上数据可以看出，2010年，江苏省公路碳排放量是水运碳排放量的1倍有余，可见，水运的低碳性在江苏省有明显优势。此外，2010年，江苏省水运的换算周转量为40962036万tkm，而公路的换算周转量仅为11411011万tkm，在相同的换算周转量下，公路的碳排放量是水运碳排放量的8.6倍。如果将水运节省下来的碳排放量进行碳交易，江苏省的经济增量将十分可观。

3.2水运产生的碳交易对江苏省经济的影响

碳交易将碳排放看作是有价值的商品，可以自由流通。碳交易的价格受市场和其他因素影响，没有确切的定数。2002年，荷兰和世界银行首先开始碳交易时，碳排放量每吨的价格约为5欧元，2004年达到6欧元，到2006年4月上旬已逾31欧元。[6]以项目为基础的减排量交易价格从大约每吨CO2当量4欧元上升到9欧元，而欧盟排放配额的价格超过了每吨CO220欧元，2005年的最高价格达到29.15欧元。[7]随着世界对碳交易市场关注程度的提升，这一价格还将会继续升高。

若以江苏省水运转换周转量为标准，公路达到水运换算周转量所排放的碳量要达到1962.442万t，那么水运相比公路节省的碳量是1735.085万t，以碳交易价格为5～31欧元/t来计算，碳交易产生的经济增长量为8680～53790万欧元。若以水运代替公路为江苏省主要运输方式，那么通过碳交易带来的经济增长是一个很可观的数字。江苏作为一个经济大省，经济总量的提高也意味着碳排放日渐加大，从这个意义上来说，通过碳交易促进低碳发展的迫切性也就尤为突出。而水运作为最具有低碳优势的交通运输方式，是促进江苏省发展碳交易、扩大经济增量的最佳选择。

此外，水运碳排放交易可以为相关企业带来益处。首先是企业的减排环境效益，由投资人买单，这就可以带来碳资产收益；其次，可以加快低碳技术的研发和市场化，加快能效和新能源技术的引进，从而为企业带来高效益，并提高企业能源和碳资产管理水平；此外，还能加快落后产能的淘汰，增强持久竞争力，进而提高企业市场品牌，增加无形资产。企业的升级发展带来更多的利益，从而间接加快区域经济的增长速度。目前，国家已经明确将GDP二氧化碳排放强度作为约束性指标纳入“十二五”规划。水运业是江苏省国民经济发展的主要源泉，所以通过碳交易方式的水运发展对江苏省社会经济的发展会有很大的促进作用。同时，通过碳交易方式的水运发展可以促进区域间的碳交易竞争，有利于加快区域产业结构升级，有利于增加对区域经济资本要素的投入，促进区域经济的一体化发展。

4结论与建议

水运业的低碳优势将有助于江苏省区域经济的增长，并且随着碳交易市场的不断扩大、完善和重视程度的提升，这一经济增长会更加突出。目前，江苏省的水运业尚有很大的发展空间，但也存在很多弊端，需要尽快改善，加速发展。由于江苏省具有得天独厚的水资源优势，低碳水运的发展对江苏省经济的发展起到至关重要的作用。利用低碳水运推动江苏省经济的发展可以从以下方面入手：一是节约能源，以提高能源利用率、降低能源消耗和CO2排放为核心，提高运行效率，减少作业环节，减少能源消耗和污染物排放；二是推进船舶标准化和现代化，加大科研创新力度和科技投入，依托现代信息技术调整船舶运力结构，推进内河船型标准化；三是积极推行现代水利管理模式，加快提高水利建设和管理水平，建立区域协调机制，推进精细化、系统化管理，促进区域经济一体化发展；四是加强水利科技人才培养，培养一批高级专门人才，同时扩大对外经济合作，加强与先进国家和地区的技术交流与合作；五是提前把握碳排放交易的机遇，建立自己的地方碳基金和专项资金，积极寻找与发达国家和其他区域的合作项目。