铁路局经营调度分析及思索
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本文作者：李远中作者单位：郑州铁路局调度所
今年第一季度，面对货源波动、运力阶段不足、春运临客加开及施工占用货运能力等不利因素，调度工作认真按照部、局各阶段工作部署和要求，坚持“安全第一”的工作导向不移位，强化列车运行调整，严把列车进路关，确保行车安全，特别是高铁的绝对安全。同时，面对今年主要运输经营指标起点高的严峻形势，调度紧密机车、车流和能力的衔接，加速车流移动，消除局部车流积压，有效缓解了不利因素对运输工作的影响，为郑州铁路局运输运营的发展发挥了积极作用。
一、采取的主要措施
1.狠抓施工安全
从施工日计划、调度命令和施工命令的编制和的源头抓起，严格执行作业流程和审核制度,确保施工安全。
2.加强施工协调
安排专人负责施工路料的装车、输送和卸车，保证路料装运计划100%兑现。认真落实盯台制度，加强施工盯控和指导，及时解决影响施工的各类问题，确保施工兑现。今年一季度，全局施工“天窗”累计给点1252项，共计170035分钟，施工时间兑现率97.9%。
3．保证设备维修
春运期间增加设备检修时间，每周一、三、五给点60分钟。积极组织平行作业，利用陇海线集中修增加维修作业时间。今年一季度，维修天窗给点639370分钟，时间兑现率达125.8%。
4．加强卸车组织，保证运力资源
针对管重到达量大、集中的特点，处理好交车与工作车输送的关系，杜绝“大钩”工作车保留，加速工作车输送。加强对关键卸车点的盯控，重点组织好到重均衡和满足其动力需求，提高卸车效率。今年一季度，全局日均卸空车5441车，超应卸441车，有效缓解了运力阶段性紧张的局面。
5．加强装车组织，遏制货运下滑
今年2月份，为弥补有效货源不足，重点做好运力调配，积极实施车种代用，确保货运计划兑现。今年2月份，全局日均请求车仅7000车左右，实际装车日均完成7416车。
6．优化运力调配，提升货运质量
实施阶段性运输调整，货源不足时，保装车数量。货源充足时，提装车质量。今年3月份，随着货源的逐步回升，对“两高一远”物资在去向、运力方面实施倾斜政策，全局装车日均完成7644车，较月计划日均多装44车。全局货收率完成58.20元/吨，较年预算超1.63元/吨。
7．抓列车编发质量
发挥大宗货物装车站的集约化功效，大力组织直达列车编发，战略装车点累计发送货物1608.7万吨，占全局运量的37.7%，同比提高4.3%。组织超重列车开行31163列，总重1574.2万吨。今年3月份，开行超重列车8994列，总重476.7万吨。
8．抓列车运行调整
针对春运临客开行、集中修施工对货车运行的影响，进一步提高日班计划的编制质量，做好车流的调整，紧密机列衔接，努力实现各区段机列均衡，压缩单机走行，杜绝单机对流，全局单机率完成6.59%，较路局年预算目标压缩0.31%。
9．有力保证重点运输任务完成
一是“两会”期间的重点列车实现安全正点。严格按照专运组织方案和部令的有关规定掌握运行，认真执行盯台制度。“两会”代表输送列车出发、运行正点率均为100%。二是电煤装运超计划完成。做好请求车上报的监控工作，分阶段落实电煤装车进度，及时解决运力、动力、能力等方面问题，并对电煤专列优先放行，严禁保留。全局电煤装车日均完成2799车，圆满完成装运任务。三是托市粮运输按计划100%兑现。建立装车台帐，满足运力需求，核对装车情况，确保了装车计划100%兑现。
二、当前运输经营工作中存在的问题
1．货物发送吨较年度预算亏欠较多
今年一季度，全局日均装车完成7331车，较年预算亏欠499车；货物发送吨完成较年预算日历进度亏欠284.4万吨。究其原因，一是受春节假日影响。在节假日期间，部分企业停产或减产，货运需求不足。今年元月21日至2月10日，全局日均装车6567车，较年预算日均少装1263车。二是受停限装影响。今年1月上中旬及3月份货源较充足，但受去向限制，直通货物装车不足，突出表现在郜营、孟庙口等方向。3月份，郜营口方向日均装车895车，较计划日均少装190车。三是受市场经济影响。因市场经济因素，煤炭供需不旺，货源不足。今年一季度，全局煤炭装车日均完成5070车，较年预算日均少装410车，同比日均少装81车。四是运力阶段性不足。今年1-3月，月度计划装车分别为7400车、7400车、7600车，较年预算装车分别少430车、430车、230车。
2．春运临客影响了货车运行质量
今年春运，临客主要集中在京广、陇海、京九三大繁忙干线，挤占了大量货车运行线，对货车运行质量影响严重。经统计，春运期间（1月8日至2月16日），京广、东陇海、京九线分别日均开行临客为9.9对、12.8对、15.9对。
3．施工与运输“争能”问题凸显
今年春运过后，施工全面展开。自2月27日起，陇海线实施集中修，施工日图定占用货车运行线10对。自3月12日起东明县站站场改造，日均封锁上、下行线各3小时，图定中断货车运行线12对，对货车运行的影响严重。今年3月份，全局日均施工32.6项，时间4591分钟，平均每项施工时间141分钟，日均影响货车运行166.3列和141.3列小时，影响机车日车公里5.7公里，影响机车日产量2.1万吨公里。
4．行车安全事件较为频繁
今年一季度，全局发生各类影响行车安全事件667件，中断或影响行车353小时14分，造成客车682列、货车1188列晚点，日均影响货车运行51.8列小时，影响机车日车公里2.2公里，影响机车日产量0.82万吨公里。
5．车流结构变化导致空率持续高位
今年一季度，全局空率完成41.1%，较年预算增加3.1%，同比增加1.7%。究其原因，一是受铁道部车流调整影响，全局接交空车比重增加。今年元月，铁道部实施“南车北调”措施，接交空车增量。今年3月份，铁道部加强空车运用调整，限制主型空车使用。今年一季度，全局接交出空车比重为30.0%、23.3%，同比分别提高1.3%、1.7%，仅此导致空率增加2.4%。二是装车亏欠，导致重周距下降、空周距增加。今年一季度，全局装车日均完成7331车，较年预算日均少装499车，同比日均少装275车。
6．列车平牵亏欠较多
今年一季度，列车平牵完成3670吨，较年预算亏欠38吨，影响机车日产量1.7万吨公里。究其原因，一是受空率增加影响。今年1至3月，空率实际完成较年预算增加3.1%，影响列车平牵58.3吨。二是小运转列车开行较多。今年一季度，受装车结构影响，白货（零散）装车比重较高，导致中间站甩、挂频繁，小运转、摘挂车辆开行较多。由于小运转、摘挂列车牵引定数普遍较低，对列车平牵的完成产生一定影响。
7．分界口、枢纽阶段性“梗阻”问题突出
今年一季度，受车流不均衡、临客加开等因素影响，部分局界口、枢纽阶段性“堵塞”问题较为突出，列车日均等线105.4列、294.1列小时，影响机车日车公里12.6公里、日产量4.6万吨公里。
三、下一步运输经营和调度工作重点及主要措施
二季度气候适宜，是运输施工的黄金季节。一方面，施工比较繁重，京广、侯月线集中修即将开始；另一方面，全局运输经营任务指标亏欠较多，安全生产和运输补欠的压力巨大，为此要做好以下工作：
1．保证调度工作的安全持续稳定
一是继续坚持高标准抓好高铁运营指挥安全，遇降雨等恶劣气候，高铁应执行限速规定，确保高铁安全万无一失。二是持之以恒强化既有线安全管理，重点把好命令关、施工前后的列车放行条件，确保安全，特别是集中修期间的施工安全。三是加强特种车辆运输组织安全，要做到电报传达到位，办法执行到位，运行条件卡控到位。
2．加强调度基础工作建设
一是强化业务培训。目前新调度员较多，要严格落实调度员的培训制度，重点从基础、经营和安全方面进行培训，增强调度员的基本功及安全、经营意识。二是进一步提高日班计划编制质量，增强调度指挥的计划性，实现运输效率最大化。三是提高日常督办质量，防止形式化，力求发现关键性、深层次方面的问题，切实增强调度日常组织调整水平。
3．合力攻坚，增运增收
一是抓住当前货源充足的大好时机，用好一切资源，争取上量，弥补亏欠。二是加强卸车组织，抓好工作车输送，提高卸空车绝对数。三是坚持“以卸定装、以交定装、以装定装”的组织原则，均衡运力配置，防止车辆积压保留。四是进一步提高装卸作业效率，压缩车辆停时，用好车站股道，用活大小机车，积极组流上线，大力压缩车辆停时。
4．加速机辆周转节支降耗
一要千方百计做好车流疏导工作。加强车流预测，合理调整流向，均衡组织运输，控制单机走行，压缩单机率；合理组织车流，维护车流正常径路，减少不必要的迂回；加强列车运行调整，减少列车机外停车和长时间无谓等线。二要加强机车车辆的运用调整。在机车车辆的使用上，坚持灵、快、好、省的基本原则，抓好机车与车流的有序衔接；要注重工作细节，大处从列线着眼，小处从集结着手，集零流为整列，变待挂为交车，盘活技术站，畅通分界口，确保大出大入，做大周转量；充分发挥机车牵引定吨，灵活采取分挂补轴、预见性进行改编合流等多种手段，挖掘运输潜力，提高指挥效率。三要供足用好机车。机车运用要坚决服从车流需要，确保动力供应充足；要提高机车运用效率，减少因调度责任造成的机车浪费。同时，加强与邻局联系，压缩长交路机车在邻局的无效停留时间。
