交通经济范文精选

1中国发展交通计量的主要途径

中国交通计量发展的战略体现在行业管理机构－研究院所－服务与应用领域达成对于交通计量体系未来发展的共同愿景，在交通运输工程建设的设计－施工－监理过程中，充分考虑符合专用计量标准和技术规范的要求，采用经济驱动的方法提高行业计量服务的效率，保证行业质量与标准化体系发展的一致性，从而使交通计量经济导向更加符合国家经济发展的需要。发展交通计量的2个支柱和3个基础。支柱一:加强交通专用计量标准研究，拓展科技创新能力。大力推进公路、水运和在用汽车等领域专用计量标准研究，优先建设行业重点需求的部门最高计量标准及其配套标准器具的研制;加强计量研究与验证专用试验基地及基础设施配套建设工程，获得公路、水路、在用汽车专业计量技术行业重点实验室;加强动态量、复杂量、多参数、综合参数等量传溯源技术和方法研究，远程测量、在线测量技术和方法研究，建立计量综合业务管理信息系统计量基础数据信息共享与服务模式，工程检测数据库，计量研究科研平台，营造计量信息开放、资源共享的技术服务环境，加快推动计量科研成果的转化和应用。支柱二:完善交通计量服务网络布局，提升其量传溯源能力。推进计量服务机构在全国的合理布局，形成以国家站为主体，以省级(含区域)专业计量技术机构为支撑的交通计量服务网络，提升其量传溯源能力。加强国家级计量站计量标准覆盖范围和计量检定能力，完善实验室基础条件，研究专用计量标准的检定规程、校准规范，标准装置技术及检测方法。结合各地区经济发展情况逐步建立地方计量技术机构，以满足交通行业建设需要。基础一:完善交通计量法规的建设完成《交通运输行业专业计量管理办法》的制订，作为交通运输行业管理计量工作的基本法规，是行业实施计量监督管理的依据，以规范专业计量检定站、专用计量器具、计量检定人员的管理;组建“交通运输行业计量技术委员会”，作为计量技术法规制修订的归口管理机构，加快实施行业急需的计量检定规程的制修订工作。基础二:建立交通计量学科体系凝聚行业测量技术精华，建立交通计量学科体系。开展交通运输专业知识和计量学的联系，开展跨学科、跨领域的研究，充分满足交通运输业系统化、集成化、无损化、高效化的市场需求，通过公共专业试验基础建设，计量技术服务机构建设，专业技术人员队伍和管理人员的培养，积极参与国际专业计量技术交流活动，提高交通计量国际化水平。基础三:健全计量监管体系明确各级交通计量行政主管部门是计量监管的主体，完善计量监督和管理制度，加强计量器具的控制管理，保证计量量值统一，使计量资源合理有效地获得最佳配置，加强计量管理的事中和事后监督，建立并实施计量技术机构信用评价体系。

2政策建议

目前，发展交通计量的主要障碍，首先体现在社会对计量工作重视程度不高，没有认识到计量－质量－经济三者之间的内在联系，认为计量是微不足道的事情，做与不做都一样，难以发挥计量支撑经济发展的能效作用;其次，法制观念淡漠，诸如出具假报告、假证书、假数据一类的违法行为屡禁不止，行业监管力度、范围和法治手段不够健全;再者，投资成本高于预期效益，计量建标前期成本高，服务市场竞争主体复杂，对计量做决策的人没有受益，市场缺少经济激励机制;最后，传统计量服务模式下，非一体化、非专业化的结构不利于技术扩散，加之缺乏利用技术和技能知识的人，使得技术标准的推广受限。解决方案及建议:

(1)尽早启动发展交通计量的战略规划，明确把计量重点项目的建设纳入交通“十三五”发展规划中，把符合计量标准和规范作为交通经济建设约束性指标之一。

(2)构建交通计量体系，加大政府财政支出来支持交通计量的发展，引导投资主体获得经济和社会共赢的长效收益。

摘要：近年来，我国的交通事业获得了快速的发展。在具体交通规划工作开展当中，做好经济问题的考虑十分关键，也将直接关系到规划效果以及规划成本。在本文中，就交通规划中的交通经济问题及策略进行一定的研究。

关键词：交通规划交通经济问题策略

一、引言

在城市不断发展的过程当中，对于城市交通也具有了更高的要求。在城市交通发展中，交通规划可以说是一项重点工作内容，通过合理交通规划的进行，能够对区域经济发展起到积极的带动作用。在具体交通规划工作开展中，即需要能够对交通经济问题进行充分的考虑，在保证交通规划方案科学合理的基础上最大程度降低成本。

二、交通经济与重要性

对于交通经济来说，是一种经济理论。即人员通过经济思维方式应用联系交通、经济因素的一种方式，能够在此当中科学做好成本支出规划以及利润分析，在经过系列周密分析后，科学预测评估交通规划方案的过程。在现今社会发展当中，发展交通经济具有十分重要的意义，其主要体现在：第一，建设规划基础。在社会不断发展的过程当中，城市当中的私家车普及率逐渐提升，车辆总数快速增加。在此过程当中，也形成了较多的交通污染问题，加大了交通事故的发生几率，对于我国城市的健康快速发展形成了阻碍。对于该情况，则需要能够从经济的角度对交通规划问题进行看待，通过经济方案、理论的应用做好交通建设与规划。通过交通经济问题的研究，对于交通资源优化配置具有较强的促进作用，能够有效的推动交通规划的科学发展，以此为城市规划与国家经济发展提供重要的保障；第二，推动规划实施。在现今交通规划过程当中，对交通经济问题进行研究，可以说是一项重点工作内容，目前我国整体交通状况具有复杂多样的特点，国家在新交通规划实施之前，经常会面临到较大的阻力。可以说，交通经济是进行交通规划的重要基础，在现今交通经济发展中，也有很多的问题需要研究，包括有如何以最低的成本推动交通规划，如何保证交通规划适应市场经济发展、如何对具体规划当中存在的资金流动问题进行解决处理等等。可以说，研究交通经济问题对于我国交通规划的顺利实施具有积极的促进作用，能够对社会、国家经济效益起到有效的提升作用。

一、交通经济融资中的问题

随着交通经济的不断发展，交通经济给人们的生活带来了便捷的服务，方便了人们的生活。交通经济和其他领域的经济问题都有着一定的联系，融资短缺也成为了现阶段的交通经济问题。政府在交通经济投资有两种形式，利用投放国债筹集资金、财政部门直接对其拨公款。这两种方法虽然可以缓解交通经济问题，但并不能长远的达到交通整体经济的发展水平。我国现阶段的交通经济发展规模较前几年有了很大的改变，融资资金得不到供给，对交通经济的发展都会有着一定的制约。交通经济融资的发展是非常重要的，重视交通经济和发展，也是对社会发展需求，经济发展的体现。交通经济融资，确保了交通业和人们的安全，城市的整体面貌也得以提高。城市轨道交通的投资大、回收期长，运营成本较高，且盈利性低、社会利益较明显，这些直接对经济效益有一定的影响。投资的风险问题也对交通问题有着一定的制约。城市轨道交通因为工程量很大,技术难度又较高,所以在建设周期方面会用很长时间,一般建设的时间要4年左右。城市交通建设过程中，对人们的出行产生了一定的影响，这对交通发展建设也产生了一定影响，就会影响建设的周期。交通经济融资的盈利性低、社会公益性明显，城市交通为方便人们出行，缓解交通堵塞等问题。人们对票价的承受能力较低，这直接影响了交通经济的效益，投资者也无法回收城市交通所带来的利益。通过票价很难收回投资,并从中盈利，所以这些都要依赖于政府的补贴，才能维持交通经济融资的问题。

二、发达国家交通经济融资模式

一些发达国家很早就认识到了交通经济的重要性和交通经济的融资问题，很早就开始了对交通轨道的建设，所以累计出很多的建设性经验，合理的城市交通建设更加快了交通经济融资的发展。德国交通经济融资主是通过政府的帮助，以法律规定获取建设资金,建设资金政府出资60%,剩余部分由州、市政府进行承担,避免过借款相关的方式筹备资金。资金的来源也可以是自有资金、或是债权和股权等方式来获取资金。地铁建设源于英国伦敦，现共有12个地铁线，伦敦早期的地铁建设资金较高，一定程度的影响了轨道建设的发展。城市轨道交通融资大和高成本都在影响着投资方的利益，高投资建设也不利于对建设进行投资，影响着交通的发展。

三、交通经济融资问题的解决方法

交通融资可以通过贷款的方式保证交通经济融资的问题，贷款诚信、合作经济都是对交通经济融资的保障。筹资者与银行要保持长久良好的工作关系，以诚待人、诚信办事，注重良好的经营理念，与银行建立相互信任的关系。交通融资的关键是要创新交通规划项目，客观科学的调控对策，不同的经济体制会使的融资效果产生很大的变化。根据实际情况和各国、地区的交通经济融资的优势和劣势，从中获取经验和教训。成功案例中的创新融资体系是很重要的因素，采用相关部门的联合运作的模式。确定融资体系，加强融资督导工作，处理交通经济融资中出现的问题。市级融资公司对全市交通经济融资情况进行了整合，根据市场运作形式提出相关要求，做好融资信息的记录、融资担保、筹备资金等工作，做好分工。城市轨道交通经济投融资过程，要保证政府的介入来吸引社会资本的进入，发挥政府的主导作用，确保交通经济融资的多元化和多样化。经济市场发展不成熟，市场经济就会使用政府投资运营的模式。市场经济发展完善的时期,可采用日本、香港地的地铁的建设模式。

一、我国基层交通经济融资所面临的困难

1.政府的投资无法满足交通经济发展的需要

我国的基层交通经济融资的主要来源是政府投资，也就是说，政府投资是我国基层交通经济融资的守卫“供应商”，从理论上来说，政府的投资是推动我国基层交通经`济快速发展的主要推动力，也是我国基层交通经济融资的基本保障。然而，目前看来，我国在交通经济方面的政府投资的情况却不容乐观。我国的政府投资一般主要分为以下两种投资形式：第一种形式是国债资金，也就是利用长期的向全国发行建设方面的债券的方式来筹集资金，从而为交通经济技术投资基金；第二种形式是中央补助，也就是指直接从我国的相关财政部门给我国的基层交通经济建设的相关部门亦或工程拨款，从而保证的我国基层交通经济建设的顺利进行。然而，近年来，随着我国的基层交通经济建设的速度越来越快、数量越来越多、任务越来越繁重，所涉及的范围也逐渐的由城市走向乡村，越来越广泛，我国政府的投资已经越来越难以满足我国基层交通经济建设的融资需要、难以满足基层交通经济建设的发展。

2.贷款的高利息提升基层交通经济发展的压力

我国的基层交通经济融资的另外一条比重相对来讲比较大的重要途径，也是能够解决政府的投资的经济约束的，便是向银行进行贷款。由于银行的资金相对来讲比较充足，因此，在一般情况下，没有必要顾虑出现资金缺乏的问题的现象，也就是说，一般情况下，银行都能够为我国的基层交通经济融资提供强有力的支持。然而，向银行进行贷款也存在着一定的风险，例如，在银行进行的贷款，一般情况下的利率都相对比较高，并且对于我国的基层交通经济融资问题来讲，一般的还款周期对会比较长，因此，总体所产生的融资贷款成本也比较高，给我过的基层交通经济融资建设成带来了极大的发展压力。在我国的一些地区，甚至有将基层交通经济建设的一年的利润全部用来归还贷款的现象产生。

3.民众对于基层交通经济的投资越来越少

1当前交通经济管理体系中存在的问题

1.1公众行为

这里所指的公众行为主要是指公众普遍没有意识到自己积极参与到交通经济管理政策制定中的重要作用。事实上，客运交通主要的服务对象是公众，其服务水平的高低也会对公众的出行舒适有直接影响，可以说交通经济管理与公众的利益是息息相关的。只有公众提出自身的意见和建议，参与到客运交通管制条例的制定和交通经济管理政策的制定中，才能将民众的根本意愿表达出来，才能更好的改进和完善制度与政策。但是当前公众对交通经济管理体系完善的参与率普遍较低，甚至很多人都不了解这方面的问题，公民参与的渠道也非常单一，再加上公众所提出的建议很少被采纳也极大的削弱了公众参与的热情。这样一来，不但不利于交通经济管理体系更好的满足民众的期待和需求，难以提升公众的满意度，甚至还需要重新修订，这样不但效率低下，而且浪费了大量的资源和时间，影响客运交通事业的健康发展。

1.2立法行为

这里所指的立法行为主要是指关于客运交通管理的相关法律法规不够健全统一。在公共交通立法上，我国原本就比其他国家起步晚，长期以来都处于摸索阶段，不同地区的客运交通管理条例和法规不能完全统一起来，使得客运交通行业无法得到有效的规范管理，容易出现管理混乱的局面，增大了执法难度，也给客运营运人员带来很多麻烦。

2交通经济管理体系优化的对策建议