公共自行车论文：国内公共自行车现况及其展望

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本文作者：周东作者单位：上海市金山区环境保护研究所

技术组成特点

1自行车结构

自行车车型为24〃，车身采用高碳钢，零配件均采用非标零件，装拆需用专门工具，车身配有密码锁或前轮锁，防盗性能好，车后挡板及坐垫后均有反光镜。此外，还设有挡泥板，部分城市的公共自行车还安装有车篮，方便放置随身携带物。车身轮胎主要有充气轮胎和实心轮胎两种，由于后者无须打气，也能防止尖锐物体刺破轮胎，已得到越来越多的应用。

2公共自行车控制系统[3]

公共自行车租赁点控制系统通常是由一个无线通讯控制器和多台自行车控制器组成。公共自行车的锁车器主要有一桩一车的车桩式和一梁多车的横梁式，2011年之前国内城市多采用第一代车桩式锁车器，使用量较大的代表性城市有杭州、上海市闵行区、广州等；第二代横梁式锁车器使用量较大的代表性城市有北京、福州、西安、成都等。公共自行车的工控系统是整个公共自行车系统的大脑，负责实现交易逻辑，记录交易。系统还包括液晶屏幕与交互按键，可以方便实现与乘客交互，通过屏幕可以显示用户卡片的信息。工控机主要有电控箱和智能终端箱两种，电控箱使用的代表厂商有上海永久自行车有限公司和常州永安公共自行车系统有限公司；智能终端箱使用的代表厂商有杭州金通公共自行车科技开发有限公司和上海添添隆信息科技有限公司。目前，人机交互式的智能终端箱已被越来越多的城市广泛使用。

投资运营模式

公共自行车的投资运营模式主要分为两种：政府投资企业运营和企业投资政府补贴，第一种模式的代表为杭州金通公共自行车开发有限公司运营的杭州公共自行车项目；后者的代表为武汉鑫飞达环保节能科技有限公司运营的武汉公共自行车项目，而采用这种模式的城市还有南昌、无锡、烟台、海口等。近年来的发展表明，政府投资企业运营的模式是较为成功的，已成为我国大多数城市发展公共自行车项目普遍采用的方式，这是由于公共自行车服务本身是公益性的，而其前期设施建设投资较大，后期运营利润受其规模、服务范围和使用率等多种因素影响，使得由企业来投资运营面临较高的风险。目前，我国公共自行车租赁服务的主要收入来源是广告。

租赁收费模式

我国公共自行车租赁收费模式主要有两种：免费和限时免费超时收费。上海市闵行区的公共自行车服务系统由“政府购买服务”，企业运营维护[4]，实行免费租用，采用诚信积分系统，用户持诚信卡在规定时限内使用自行车，超出一定的时间即扣除相应的信用额度直至信用额度为零后不能再租用。张家港、常熟、成都、都江堰等城市也采用了该模式。限时免费，超时收费是目前使用最为广泛的一种收费方式，但在分级收费价格上略有差异。该方式一般实行会员制，需交付一定的押金后持卡使用。如杭州的收费方式为1小时内免费，1～2小时1元，2～3小时2元，3小时以上，3元/小时；广州和北京的收费方式为1小时内免费，之后每小时收费1元，每日累计收费不超过10元。此外，北京还规定了连续租用不超过3日。而南京的收费方式则为前2小时免费，2～5小时，1元/小时，5小时以上，3元/小时，收费价格相对优惠。

公共自行车的环境社会效益

公共自行车租赁服务系统缓解了交通拥堵，解决了公交出行“最后一公里”的问题，方便居民出行，同时还可有效地节省能耗，减少碳排放，具有良好的环境效益。表2和表3给出了公共自行车替代公交和私家车的节能和碳减排测算结果[5]，可以看出，公共自行车替代私家车的环境效益最为显著。

我国公共自行车未来发展趋势

当前，我国公共自行车发展迅速，在短时间内取得了一定的成功。但要看到，公共自行车租赁服务系统还存在诸多问题亟待解决，如提供的自行车数量和租赁站点少，布点不科学，辐射范围小，自行车损坏和系统故障问题频发等等。随着我国慢速交通的推进，城市公交一体化进程加快，公共自行车将成为一个不可或缺的重要环节。未来我国将有更多的城市实行公共自行车服务系统，在布点规划上将更趋科学合理，公共自行车采用门到门、户到户的形式，在各个社区、商场、公交站设置自行车换乘站，将公交辐射面延伸到社区街道[6]。道路设置上将提供专门车道，服务覆盖范围将更加扩大，实现跨区域租赁返还等。公交-自行车-步行组成低碳节能的出行模式，减少了私家车的使用，缓解了燃油供应紧张，将成为我国未来城市交通发展的一个重要方向。