施工中的钢纤维混凝土施工建议

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摘要:钢纤维混凝土属于新型复合材料，由于其性能优越，现已被广泛应用。基于此，本文对路桥施工中的钢纤维混凝土施工技术进行研究，分析了钢纤维混凝土的实际应用效果，并提出了具体策略，为我国公路桥梁建设提供参考。

关键词:公路桥梁;钢纤维混凝土;施工技术;应用策略

1钢纤维混凝土概述

钢纤维混凝土的造价成本较低、强度较高，使其成为了当前公路桥梁建设较为常用的混凝土复合材料。钢纤维与混凝土混合之后，便会形成钢纤维混凝土，此类混凝土不仅能够提高抗拉性，而且结构强度会大幅提升。在实际应用过程中，钢纤维应均匀分散于混凝土中，并与混凝土充分拌和，使内部构造更加稳固，提高混凝土的抗冲击性与抗疲劳性。同时，钢纤维的应用能够提高混凝土的抗剪、抗折强度，使整体路面具有抗冻性、抗腐蚀性，进而提高路面的各项性能，这也是很多工程项目应用钢纤维混凝土施工技术的内在原因，因此应进行大范围推广，促进该技术的发展［1］。

2路桥工程概述及参数设定

某桥梁是某高速公路的一座特大桥，桥梁全长2586m，整体为双向四车道。大桥采用双幅分离式结构，设计桥面铺装厚度为8cm，每幅桥面净宽13．0m，钢纤维混凝土桥面铺装面积约9万m2。跨度中最大挠度为25cm，刚性面板的厚度为22mm，该路段路面为混凝土路面。为了避免因汽车轴载日益重化而出现裂缝问题，该工程在建设中选择了钢纤维混凝土复合材料，以减少收缩变形对混凝土路面造成的影响，延长该公路桥梁路面的使用年限，将交通影响降到了最低。本文以该工程为例，对钢纤维混凝土施工技术进行总结［2］。该工程在建设过程中，采用普通混凝土P•O42．5与钢纤维结合，初凝时间＞4h，终凝时间＞6h，并要求受潮变质水泥不得使用。散装水泥入罐时，调整水泥剂量的系统参数，保证拌和处于合理范围内，提高骨料级配的稳定性、安定性，合格后方能使用，温度＜50℃，如施工地区正处于多雨季节，要做好相应的防雨排水措施，温度较高时采用降温措施。在水泥稳定碎石强度满足设计要求的前提下，严格控制水泥与钢纤维掺量，宜尽量减少水泥用量。

3钢纤维混凝土配合比设计

钢纤维混凝土在配比设计时需要格外注意，整体配比必须满足结构设计的要求，钢纤维混凝土路面的抗压强度还应满足道路的抗冻性。但就目前情况来看，钢纤维混凝土配合比设计仍然存在不足，因此应通过精确计算确定配合比［3］。

3．1材料选择

首先选择了P•O42．5级的普通硅酸盐水泥作为水泥的原材料，并且选择了5～25mm连续级配石子作为混凝土的天然粗骨料，而天然细骨料选择了天然河砂，细度模数为2．89，天然河砂级配详见表1，并选用了缓凝高效减水剂作为混凝土的外加剂，使整体钢纤维混凝土配比设计更加合理。

3．2配合比设计

钢纤维混凝土的配合比设计，应在满足设计要求的前提下，提高钢纤维混凝土的抗压强度、抗折强度。在配比过程中，还应充分考虑钢纤维在混凝土中的操作性以及应用性，以此保证钢纤维混凝土在施工中的有效应用［4］。该工程在建设过程中经过多次论证，选用的钢纤维混凝土配合比。

4路桥施工中的钢纤维混凝土施工技术的应用

4．1施工前准备

我国整体社会经济的全面发展，路桥工程有着极其重要的作用，在钢纤维混凝土施工建设时，应该以施工质量为基础，对钢纤维混凝土技术进行合理化应用，确保路桥工程整体结构始终处于稳定状态。如该工程在钢纤维混凝土路面铺装施工前，提前清扫预制梁箱，在此基础上进行加固操作，提升后续施工的整体性能。同时，该工程在施工前以0．40的水灰比加入了拌制泥浆，提高钢纤维混凝土的强度，使施工质量进一步提高。

4．2施工投料

掌握投料顺序可以使钢纤维均匀分布，进而有效防止钢纤维出现结团现象。该工程在钢纤维混凝土应用前，使用了开袋抖散的方式分布钢纤维，避免钢纤维成堆带入。如在该工程的桥面铺装中，该工程相关人员在混凝土中加入适量的钢纤维，并按施工投料顺序先加入水泥，随后加入砂及粗骨料，做好调配和搅拌操作，最后加入加剂搅拌2min，在搅拌的过程中加入钢纤维，并持续搅拌，直到混凝土与钢纤维完全融合，最后加入清水搅拌2min，使钢纤维与混凝土有效融合。将其有效应用不仅能够提高桥面的柔韧性，且能够提高桥面的抗裂性能，防止出现施工问题。

4．3混凝土拌和

该工程为保证搅拌均匀，将搅拌量设计为总量的80%，并选用500型强制拌和机，以此避免钢纤维在混凝土中出现结团现象。同时，该工程为使钢纤维充分发挥出实际作用，选用了粘合性更高的水泥，并利用分散机进行布料，以先干拌后加水湿拌为原则，混凝土干拌30s后将一半钢纤维加入干拌1min，待干拌结束后加入混凝土辅料，使水泥浆与各类添加料有效结合，最后加水进行湿拌，在湿拌过程中加入适量减水剂，湿拌时间不宜过长，因此应＜1．5min，使钢纤维混凝土拌和更加合理。

4．4浇筑过程

钢纤维混凝土的硬化速度较快，因而浇筑需要以人工进行摊铺，摊铺系数可以按照1．2～1．3进行控制，如出现了结团现象，需及时以人力进行抖散。同时，在浇筑过程中应要求布料松铺高度为10mm左右，保证面板中钢纤维分布均匀，且要比普通混凝土路面松铺高度高，振捣方式不可采用插入振捣，防止振捣棒拖出的坑穴或沟槽引发开裂，因而该工程应用平面振捣施工，提高浇筑质量。

4．5切缝

在温度的应力作用下，必须及时对钢纤维混凝土板进行切缝处理，如该工程在每个墩顶设置一道横向假缝，缝宽3～5mm，而深度应控制在2．5mm左右，掌握好切缝时间，使钢纤维强度可以承受预应力，防止不可愈合的早期破坏。如切缝时间过早，会因锯片扰动造成混凝土的不均匀开裂，使碎石和钢纤维与水泥粘结松动。因此，该工程将混凝土强度保持在8～15MPa，并根据工程实际情况确定了切缝的间距，待切缝完成后立即应用相应的填缝材料进行灌缝。

4．6压实施工作业

钢纤维混凝土的压实施工尤为重要，其关系着公路桥梁工程建设的质量，如该工程严格按照实际施工要求进行2%～3%的降低压实作业，液限控制大于40。在进行施工作业时，使用轻型的压实标准并增加生石灰的使用量。同时，该工程进行了挤密压实作业，如在压实过程中掉头出现褶皱，则需要二次返压，以保证含水量符合工程实际的建设需求，进一步提高桥梁路面的压实效果。

5结束语

就目前情况来看，钢纤维混凝土施工技术已经成为了未来公路桥梁工程建设必不可少的重要组成部分，其有着强度高、韧性好、造价低等优势，可以有效提高路面的承载力。实际应用中需要注重配合比和浇筑顺序，且应进一步完善钢纤维混凝土技术的应用，促进我国建筑行业的发展。

参考文献:

［1］李长庚．道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用探讨［J］．建材发展导向，2019，41(12):165．

［2］马强．道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用分析［J］．城市建筑，2019，16(36):167－168．

［3］尹新月．市政桥梁钢纤维混凝土技术运用思考［J］．建材发展导向，2019，41(10):243．

［4］史长存．钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用［J］．智能城市，2019，5(20):186－187．

作者：杨卫忠  单位：山西路桥第二工程有限公司