隧道渗漏水治理施工

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为减少灌浆过程中浆液分离现象，可掺入减水剂用以提高浆液稳定性和流动性，一般掺入量为水泥重量0.2~0.4%。速凝剂应根据实际情况采用，一般情况不宜掺用。拌机可选用双层拌浆装置或双筒搅拌机，并装筛网。为保证整个灌浆过程中浆液呈均匀悬浮状态，应保证迅速、均匀、连续拌合。拌合时间应适宜，过短会影响浆液的均匀性，过长也会影响浆液性能降低结石强度，甚至影响浆液凝结。用普通搅拌机一般不少于3min，用高速搅拌机宜通过试验，一般不少于30s，自制浆到用完的时间不超过4h。钻孔的孔位、深度、孔径、钻孔顺序和孔斜等应按施工平面布置图执行，钻孔位置应尽量避开原底板钢筋，当遇到钢筋可就近避让。灌浆孔的施钻应按灌浆程序，分序分段进行。采用一次灌注法，灌浆塞设在距底板面5~10cm处。原则上一泵一孔推移式灌注，单孔吸浆量大时易一孔一泵灌注，吸浆量小时可采用三孔并联灌注，群孔灌注应注意控制压力防止底板抬动。当吸浆量大时须加快浆液变浓速度，尽量多灌浓浆。灌浆压力应通过试验确定，初步确定0.1Mpa，应随时监测底板有无上抬变位，可根据孔序不同及施灌效果调整灌浆压力，最大灌浆结束压力小于0.3Mpa。在设计灌浆压力下，灌浆孔停止吸浆或每孔吸浆量小于0.4L/min、持续10-20分钟即可结束。部灌浆完毕后，排除灌浆孔内积水，用机械（砂浆泵）封孔或人工封填，并将孔口压抹平整，封孔材料用膨胀水泥或速凝型聚合物水泥砂浆。

暗挖区间混凝土结构裂缝、施工缝、蜂窝漏水部位化学灌浆堵漏。考虑到氰凝材料浆液注入前是稳定的，不发生化学反应；浆液注入后遇水发生化学反应，粘度增加最终生成不溶于水的凝胶体；浆液反应时产生CO2使浆液边膨胀边凝固，形成其他反应浆液所没有的二次渗透现象。（注浆压力形成一次渗透）因而浆液能渗透到渗漏点的深层部位，具有更好的堵漏效果；注浆材料本身具有良好的粘接强度及适应变形的性能，更具良好的耐久性，灌浆材料采用氰凝TPT灌浆材料、化学助剂、速凝水不漏密封材料、铝合金止水针头，采用高压灌浆施工。灌浆孔沿裂缝两侧交替埋设，间距20-25cm/孔。

暗挖区间混凝土结构变形缝部位化学灌浆堵漏。①基础处理。基础处理按先顶板、后侧墙、最后底板顺序进行；对预留变形缝内置填缝材料进行清理，剔除缝内两侧松动的混凝土脆化层直至剃凿出坚实的砼基面；清理至缝内原安装的橡胶止水带处，用高压水冲洗变形缝内混凝土侧壁及橡胶止水带表面。②布孔钻孔。在变形缝两侧砼斜钻孔，孔距500-1000mm，钻孔穿透混凝土内含中埋式止水带至变形缝内止水带下部，并安装高压化学灌浆管，布置引流管。③高压灌浆聚氨酯。高圧灌注氰凝TPT-2水溶性聚氨酯化学灌浆材料，控制灌浆压力≥0.2MPa并保持压力5分钟以上，确保浆液通过高压将变形缝内中埋止水带下部、石子过分集中于止水带附近或止水带两侧混凝土振捣不密实现象而形成的空隙及毛细空隙完全封闭凝胶粘接牢固，并在变形缝内部形成一道完整密实的TPT-2聚氨酯固化弹性凝胶体橡胶，弹性凝胶体橡胶能反复“遇水二次膨胀”的特殊性能，使该材料适用于变形缝部位的二次防水，有无可比拟的技术优势。④预埋二次高压灌注聚氨酯空腔。

为了保证变形缝的长期防水效果不受沉降及伸缩变形缝影响，在变形缝内已经过第一次聚氨酯灌浆无渗漏水的状态下，预埋二次高压灌注聚氨酯空腔，为再设计一道TPT-2聚氨酯固化弹性凝胶体橡胶防水层做基础准备。空腔上部采用TH-聚合物砂浆封闭并抹平压光。⑤嵌填膨胀橡胶并浇筑聚合物混凝土。在变形缝内嵌入遇水膨胀橡胶（宽度与变形缝宽度相等）挤密压实；在遇水膨胀橡胶表面浇筑TH-聚合物混凝土抹平压光。⑥二次高压灌注聚氨酯。待变形缝内浇筑的TH-聚合物混凝土超过设计强度的90%时，利用预埋引出的高压灌浆咀进行二次高压灌注氰凝TPT-2水溶性聚氨酯化学灌浆材料控制灌浆压力≥0.2MPa并保持压力5分钟以上，形成第二道TPT-2聚氨酯固化弹性凝胶体橡胶防水层，其作用：后灌注的TPT-2液体聚氨酯固化与原变形缝内橡胶止水带结合形成无缝一体的“弹性橡胶加强并遇水膨胀型止水带”。这种两次灌注后形成的“弹性橡胶加强并遇水膨胀型止水带”能让变形缝防水功能达到最佳状态。以确保地铁车站的变形缝部位在地铁的长期运营过程中最大限度地保持长期防水功能，能充分避免地铁地下工程渗漏水造成的氡污染和对混凝土造成的结构损伤破坏和混凝土结构寿命缩短等问题发生。⑦聚氨酯弹性防水密封。在TH-聚合物混凝土表面采用TH-聚氨酯弹性密封胶进行防水密封。⑧聚合物砂浆封面。在TH-聚氨酯弹性密封胶层表面采用TH-聚合物砂浆抹面做保护层。⑨变形缝渗漏水治理细部构造见图1。氰凝TPT-2水溶性聚氨酯灌浆材料能与原有的橡胶止水带粘接牢固，在变形缝内形成一道“后浇橡胶弹性体止水带”。TH-聚氨酯弹性体防水材料涂刷于需要防水基础上，能反应固化形成有较高机械强度和良好弹性的整体防水橡胶。TH-聚合物砂浆密实性远远优于普通砂浆，抗水渗透性提高3倍以上。水泥基渗透结晶型防水涂料形成不溶性的结晶体与混凝土结合为整体，使任何方向来的水及其他液体被堵塞，从而达到永久性的防水防腐防潮及保护钢筋增强混凝土结构强度的高效防水材料。

在暗挖区间混凝土结构裂缝、施工缝、蜂窝渗漏水堵漏治理完后的结构基础表面采用水泥基渗透结晶型防水涂料做缝表面防水抗渗涂层。

结束语

地铁隧道的防水工程是地铁建设中质量控制的关键环节之一，能有效地保证结构的使用寿命，减少地铁渗漏对地下水的浪费，防止地铁沿线地面下沉。良好的防水不仅是地铁正常运营及减少运营维修成本的需要，而且是保证工程自身坚固、耐久以及保护环境和水资源的需求。从目前国内外地铁建设情况看，渗漏水现象较为普遍。这已成为目前地铁建设的“顽疾”。区间隧道渗漏水治理应分析好原因，根据其自身原因来选择材料，提出有针对性处治措施。通过采取上述措施，安全有效的解决了平～回矿山法暗挖区间隧道渗漏水治理问题，对类似地铁区间隧道渗漏水的防治具有很好的借鉴作用。

作者：赵文虎单位：中铁一局集团第二工程有限公司