略论轨道交通的设施建设方法

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1桥面麻花梁的两侧防护档板的几种设计情况

在桥面麻花的两侧防护档板的设计上主要采用立柱加挡板，施工方法上采用的有全现浇，全预制后安装，板采用全预制柱上半段预制下半段与梁连接部分现浇等。几种不同施工方法针对地铁2号线东延伸线上10600m的防护墙的实施，在工期和投资、安全方面的研究情况对比由于受前期拆迁的影响，耽误了时间，延误了工期，但关门工期不能改变，致使桥面麻花立柱挡板实施时间不足，在工序的安排上，前面与架梁的运梁车干扰，影响特别大，施工场地狭窄，安全隐患大，后期与轨道工程实施并行作业，同样存在施工干扰大，施工场地狭窄等问题。要满足工期就必须多开工作面，增加措施费的投入。为此从设计方案上着手进行优化，能否找到解决问题的办法。事实上在城市内的市政高架立交桥、高速公路桥梁的桥面麻花上同样设计有安全防撞护墙，他们的设计单位多为市政工程设计院，公路交通规划设计院，他们设计的产品多为防撞墙，断面形式单一，外观较美，在施工工艺上有多种选择。特别是可以选择滑模施工工艺，可以解决施工场地狭窄，以及与架梁施工、轨道工程施工的干扰问题，施工工效高。可以避免预制后进行安装容易造成的整条路线防护档板线型不美观、工期过长等敝病。为此特别提出对高架桥梁10km长的挡板、立柱形式变更。经过设计、施工、业主的共同研究，决定将立柱加挡板变更为同一断面的实体墙，为了不过多增加墙体重量，采用薄墙，墙内设暗柱，断面宽度采用20cm，与原设计的300×300柱，外加100厚的混凝土挂板相比，重量基本没有增加。新的防护墙设计断面形式。在满足使用功能的前提下，断面统一，整体美观大方，施工工期可以保证。工期、施工措施费用与其他几种形式的施工方法相比大大节约。

2滑模施工工艺及施工控制要点

在梁的架设完成地段，进行桥面清理，绑扎钢筋，滑动模板台车就位，浇筑第一段防护墙，养护7d后开始进行墙身的滑模浇筑；在浇筑前特别要对梁体要浇筑墙的位置进行洒水湿润，防护墙成型后在一般气温情况下，应在10～12h内进行养生。新浇混凝土失水较快，所以除洒水养生外，应用塑料薄膜覆盖，减少水分的蒸发，避免产生裂缝。塑料薄膜的覆盖时间以不粘水泥混合料为宜。在梁体上正确放样，并用墨线打出，确保墨线线型正确、顺适、美观。按要求拌制好混凝土，运至现场滑模前不超过3h。起动滑模台车，左前轮对准墨线，均匀地将拌和料铲入料斗，机械开始滑模施工工作。工作时应先起动台车空转2min再人工加料，填料应均匀，不宜过多，以免增加行车阻力。在浇筑过程中应连续作业，减少因缺料间断产生的接头现象。用毛刷将成型好的防护墙上零散的混凝土颗粒予以清除。滑模台车操作人员要根据混合料的实际情况，现场适时注意调整设备运行速度，混凝土拌和物坍落度大时，可减少振动，混凝土加料速度稍快一些，防止坍塌；混凝土坍落度小时，可加大振动，混凝土加料稍慢一些，防止出现麻面甚至断裂。

3结语

在外观形式上要突破原先山区铁路设计的固有模式，不仅要纵向学习，也要横向学习，向城市市政工程的高架立交桥优美外观设计学习，无论是桥墩的外观还是盖梁、主梁、梁上面的防护挡板的外观，现在的土木工程不仅要在使用功能上满足，还要在美的视觉享受上多下功夫。要全方位、多角度考虑问题，逐渐走出设计单一的固定模式。

作者：王文丽单位：中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司