城市轨道交通控制性研究

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1线网规划及建设情况

2002年，《长春市快速轨道交通线网规划》经长春市人民政府批准，线网由5条线组成，其中3条放射线、2条半环线，1、2、5号线为基本骨架线，3、4号线为辅助填充线，总长179km。2006年，经国务院批准，长春市正式开始建设轨道交通，确定2010年前分三期工程完成轻轨3、4号线建设，线路总长52公里。截止2009年底，轻轨3号线已建成投入运营，轻轨4号线正在建设中，同时地铁1、2、5号线的筹划建设工作也已经启动。

2规划方案

2．1功能定位

根据线网规划，1号线是长春市轨道交通线网中一条贯通南北的轨道交通线网骨干线、2号线是长春市轨道交通线网中一条贯穿东西的骨干线、5号线是长春市轨道交通线网中一条加强东北、西南方向与中心区连接骨干线。

2．2线路运能

根据客流预测结果，线网中3、4号线高峰小时最大断面客流强度均小于2万人次/小时，属于中运量等级，宜采用轻轨系统;1、2、5号线高峰小时最大断面客流强度均大于3万人次/小时，属于大运量等级，宜采用地铁系统。

2．3线路走向

1号线沿城市中轴线敷设，在主城区连接着北部新城区、站前商贸区、人民广场、南部中心城区等重要的城市功能区，同时在西北方向连接蔡家、兰家组团，在南部连接永春组团。2号线沿城市传统发展轴线敷设，连接着西部客站区、红旗街商贸区、人民广场、亚泰商贸区、东方广场、东部经济技术开发区等重要的城市功能区。5号线沿城市产业轴向敷设，连接着富锋组图、西南部汽车产业新区、人民广场、东北部产业新区、兴隆组图重要的城市功能区。

2．4联络线分布

根据线网的修建时序和各条线路进入综合检修基地的可能路径，结合工程实施环境规划条件灵活运营的可能性，线网联络线分布为:1号线与2号线在省文化活动中心站设置单线联络线;2号线与5号线在南关站设置单线联络线;3号线与4号线在临河街站设置单线联络线;考虑到轻轨3、4号线经地铁系统进入国铁，增加线网的灵活性;在1号线与3号线在卫星广场站设置单线联络线;1号线与5号线在自由大路站采用单线联络线，作为5号线车辆进入永春综合检修基地的备选联络线。

2．5车辆基地分布

1号线设永春综合基地1座、兰家停车场1座:永春综合基地用地位于南绕城高速公路以南，占地40公顷，定位为线网中1、2、5号线共用的综合基地;兰家停车场用地位于兰家组团以北，占地15公顷，定位为1号线停车场。2号线设西湖车辆段1座、太阳沟停车场1座:西湖车辆段地用地位于长春西湖以南以南，占地35公顷，定位为2号线定修段;太阳沟停车场用地位于东绕城高速公路以东，占地15公顷，定位为2号线停车场。5号线设富锋车辆段1座、兴隆停车场1座:富锋车辆段地用地位于富锋组团西侧，占地35公顷，定位为5号线定修段;兴隆停车场用地位于兴隆组团东侧，占地15公顷，定位为5号线停车场。

2．6车站分布

1号线共设车站24座，平均站间距1522m，最大站间距3300m，最小站间距590m。2号线共设车站19座，平均站间距1325m，最大站间距2340m，最小站间距720m。5号线共设车站23座，平均站间距1758m，最大站间距3832m，最小站间距780m。

2．7供电系统

长春轨道交通线网规划中，1号线、2号线、5号线均为放射式线路，线路由城市中心区延伸至城市远郊，外电源采用集中供电方式，设置轨道交通主变电所，从城市电网引入66kV电源，中压供电网络电压等级采用35kV。1、2、5号线共设置7座66kV变电所，分别为北环路主所、省文化活动中心主所、南部新城主所、西兴主所、乐群街主所、朝阳工业区主所、英俊团主所，每座主变电所占地面积约3000～4000m2。

2．8控制中心分布轻轨系统

3、4号线控制中心位于3号线朝阳桥站附近，已建成投入运营。地铁系统1、2、5号线控制中心，规划建于1、3号线换乘站卫星路站附近，规划控制用地约10000m2。

3用地控制原则

3．1地下线路区间

沿道路敷设的地下线路区间地段，道路两侧地下构筑物之间的宽度宜大于50m，一般不应小于40m。轨道交通用地控制线宜按照道路红线进行控制;特殊地段必须要穿越小于40m的狭窄道路空间时，应按照现状既有条件进行严格控制。

3．2地下线路车站

地下线路车站站中心前后各150m范围内，在保证50m轨道交通走廊的前提下，原则上轨道交通用地控制线宜向每侧各退后20m进行控制。

3．3路中高架线路

区间沿道路中央敷设的高架线路区间地段，道路红线宽度宜大于60m，不应小于50m;道路中央分隔带宽度不应小于6m。道路红线宽度大于60m时，轨道交通用地控制线宜按照道路红线进行控制;道路红线宽度小于60m时，轨道交通用地控制线宜按照60m进行控制。

3．4路中高架线路车站设置

在道路中央的高架线路车站站中心前后各100m范围内，应对道路两侧进行严格控制。轨道交通用地控制线宜按照道路红线每侧各退后25m进行控制。

3．5路侧高架线路

区间沿道路一侧敷设的高架线路区间地段，轨道交通用地控制线宜按照该侧道路红线退后30m进行控制。

3．6路侧高架线路

车站设置在道路一侧的高架线路车站站中心前后各100m范围内，设置车站一侧的轨道交通控制红线按照该侧道路红线退后40m进行控制，不设置车站一侧的轨道交通用地控制红线按照该侧道路红线退后10m进行控制。

4用地控制方法

在实际操作中应遵循“局部服从大局、规划尊重既有”的原则，对已经开始建设的建筑物按照既有条件考虑，轨道交通用地控制线尽量避开;对已批出但尚未建设的项目，应积极向建设方提出规划协调要求，尽可能留出衔接条件;对尚未批出的建设项目，应严格按照轨道交通用地控制线予以控制。

5结论

通过开展轨道交通线控制性详细规划工作，分析研究轨道交通划方案并提出用地控制要求，既为项目立项鉴定了基础，又为规划管理部门控制轨道交通建设用地、协调城市各项设施建设提供了依据，达到了预期目标，期望能够为其他城市规划建设城市轨道交通的城市提供参考。

作者：于艳强 单位：中国地铁工程咨询有限责任公司