城市轨道交通现状（4篇）

前言：本站为你精心整理了城市轨道交通现状（4篇）范文，希望能为你的创作提供参考价值，我们的客服老师可以帮助你提供个性化的参考范文，欢迎咨询。

第一篇：城市轨道交通非票务资源开发思路

摘要：当前在城市公共交通网络当中，城轨是一种十分重要的交通运输方式，能够有效的解决城市中心交通严重拥堵，具有拉大城市框架的功能，调整和优化城市空间资源发挥了重要的作用，对于区域经济和新型城镇化的发展，也有着深刻的影响。但是，由于当前城市轨道交通企业普遍处于运营亏损的状态，不利于城轨事业健康持续发展，需要非票务收入来弥补。对此，作为准公共物品的城市轨道交通在发展过程中，应当重视对广告、商铺等资源的规划和开发，分析开发建设中存在的问题及成因，采取有效的应对措施，提高非票务经营收入，从而推动城市轨道交通持续、健康、快速发展。

关键词：轨道交通；资源开发；问题及成因；对策

城市轨道交通工程投入资金巨大，回报率低，现在国内各城市轨道交通企业的运营暨票务收入普遍亏损，而非票务资源开发经营日益成为城市轨道交通事业的重要组成部分。非票务资源主要包括地铁广告传媒、车站商业、公网通讯、沿线物业、其他资产或收益权。政府和城轨企业应当认真研究城轨商业资源和物业开发问题，采取切实有效的措施和对策，推动城轨企业和社会经济又好又快发展。

一、轨道交通非票务资源开发中存在的问题

当前，城市轨道交通的非票务资源开发虽然已经取得了一定的成绩，但是总的来说，仍然存在着诸多的问题。首先，城市轨道交通资源涉及到多个部门和产业，需要多个部门进行协调配合，但是当前相关的法律法规和政策措施却不够完善，不能为城市轨道交通资源开发提供良好的支持。同时，城市轨道交通资源由于缺乏有效的融资渠道，因而在项目开发当中，启动资金往往难以筹集，因而对城市轨道交通资源开发尤其是大项目的开发造成了很大的限制[1]。在一些城市轨道交通资源开发项目当中，过分关注短期效益，但是对于项目的长期、可持续的发展，却并没有给予应有的关注，甚至还会对附近其它的轨道交通线路商业资源开发产生影响。在某些城市，对于城市轨道交通资源的项目开发，以及轨道交通线路规划之间，仍然没有形成良好的衔接与互动。轨道交通线路设计施工往往快于轨道交通资源开发，因而使得在资源开发过程中较为被动。此外，由于在城市轨道交通资源开发的过程当中，前期往往缺乏科学合理的规划，因而在实际开发中具有较大的随意性和盲目性。

二、城市轨道交通资源开发中问题的原因

在城市轨道交通资源开发的过程当中出现的一系列问题，其原因是有多方面的。首先是相关政策滞后，当前城市轨道交通非票务资源开发中出现的新问题和新形势，没有相应的法规、政策配套，无依据可循。其次是在城市轨道交通资源建设需要较多的配套资金，但由于筹资渠道较为单一，筹资效果往往不够理想[2]。另外，很多营建单位在轨道交通设计建设中仅关注主体工程内容和进度，并未通盘考虑商业源资源，相关人员存在明显的短视行为，对于轨道交通长远的可持续发展，缺乏统筹的规划和整体安排。在城市轨道交通资源开发当中，很多开发项目通常会晚于主体工程才能启动，没有统一的论证和设计轨道交通线路的规划，因而地铁运营和资源开发之间缺乏协调性和匹配性。还有，很多城轨建设单位没有全面、深入、系统的思考城市轨道交通非票务资源开发工作，在专业咨询、专项资金、专业人才团队等方面都存在较大的不足。

三、城市轨道交通资源开发中问题的解决

对于城市区域经济发展来说，城市轨道交通非票务资源开发有着十分重要的意义。为了城市轨道交通项目的良好持续发展提供保障，应当注重对服务品质、乘车环境提升的前提下，适时建设开发非票务资源，从而确保城市轨道交通项目能够获得更大的经济效益。因此，在实际操作当中，首先应当在国家层面完善相关法律法规，省市一级加快政策措施的落地，使城市轨道交通资源在开发过程中，能够拥有良好的法律和政策依据。具体来说，应当对城市轨道交通广告、沿线物业、商业资源的开发提供支持。对于城市轨道交通资源开发中的资金问题，应当对新的资金运作模式进行探索。可以成立子公司作为资源开发主体，独立经营，自负盈亏，强化和金融机构之间的合作，对能够匹配城市轨道交通资源开发的融资手段进行应用，同时对相关的融资渠道进行积极的扩展，比如对于成熟的资源项目可以采用合作方投入的模式，或预先收取资源占用费，以减少项目业主方的资金压力。对于城市轨道交通工程和非票务资源的建设、开发、运营等工作，应当进行统筹安排和统一论证，确保城市轨道交通线路和非票务资源开发之间，能够有效的协调与融合。对于城市轨道交通运营主体，应当积极进行国企组织机构改革，逐渐朝着标准化、规范化管理和现代化企业治理的方向转变。此外，在城市轨道交通资源开发当中，严格遵循科学发展观的基本理念，坚持以人为本，从而实现最佳的环境效益、社会效益和经济效益。

四、结论

城市轨道交通在全国各地如火如荼地建设，在保证轨道主体工程顺利建设的前提下，力争与非票务资源同步规划、同步设计、同步建设施工、同步开通运营，在城轨车站公共区内适当布置便利商业设施（如便利店）、银行自助设备、广告灯箱等媒体，设置车站沿街商铺，预留充足的水电、网络等硬件条件，为业主招商和商户经营提供便利，充分利用城市轨道交通带来的巨大客流，从而取得场地、设备租金等资源使用费的收入，反哺轨道运营亏损，提留资金投入到后续线路的建设中去。同时启动轨道交通上盖物业的开发和地下空间的综合利用，建设地下商业街和重点车站周边500-1000米范围内的城市综合体项目，在极大的缓解城市交通拥堵的同时，充分体现了对城市立体空间的高效利用。轨道交通特别是市域铁路沿线城镇化的发展，聚集了在此生活和工作的群体，提升了列车运营客流量，增加票务收入。所以，城轨建设应当统筹兼顾交通功能和商业资源开发，只要规划科学，设计合理，两者之间并不矛盾，而是相辅相成，相互促进，共同推动城市轨道交通事业的发展。

参考文献

[1]李晓杰.我国城市地铁资源开发中的问题分析与对策研究[J].中共青岛市委党校.青岛行政学院学报，2014，（3）：8-15.

[2]城市地下空间开发利用的环境岩土问题及其防治——中国科学院院士孙钧教授接受本刊专访[J].上海国土资源，2011，（4）：1-11.

作者：周建芳单位：温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司

第二篇：城市轨道交通工程质量安全监督途径

[摘要]文章通过对城市轨道交通工程现状及特点的分析，围绕“确保工程质量，强化安全生产”，提出政府监督的思路和具体举措，并在南京市城市轨道交通工程质量安全监督工作中得到实践。

[关键词]城市轨道交通工程；质量；安全；监督；验收

1城市轨道交通工程质量安全监督现状

21世纪以来，国内多个地区陆续开始了大规模城市轨道工程建设，据国家发改委数据显示，目前全国有300余条轨道交通线路处于规划设计和施工建设阶段，总里程超过10000km，总投资超过1.5万亿。根据国家现行法律法规规定，建设行政主管部门应对城市轨道交通工程的质量安全进行监督。除了2010年颁发的5号文和2014年3月颁布的《城市轨道交通建设工程质量验收办法》等数量不多的文件外，监督依据均为房屋建筑与市政基础设施工程质量安全管理的相关规定。从事质量安全监督的机构，也大多是房屋建筑和市政基础设施工程的监督机构。2011年12月，南京市政府为了加强对轨道交通工程质量安全监督，专门成立了南京市轨道交通建设工程质量安全监督站，是全国首家专门从事城市轨道交通工程质量安全监督的监督机构。在此之后，合肥、温州、徐州等地也相继成立了城市轨道交通工程的专业监督机构，负责本地区轨道交通工程建设的质量安全监督管理工作。这突显了各地政府对城市轨道交通工程的重视，也反映了城市轨道交通工程与市政、房建工程存在着较大的差异。正是这种差异，促使城市轨道交通工程质量安全监督工作者们必须在不断探索、研究中抓工程质量与安全监督工作。

2城市轨道交通工程的特点

2.1建设模式多样

随着国家工程建设领域投融资体制改革的深化，城市轨道交通工程建设管理模式也在随之变化发展，从政府下设的职能部门直接建设，到实现企业化运作，到BT、BOT以及当前热门的PPP模式，都有具体应用案例。加上城市轨道交通线路长，需要与铁路、公路发生交互，还衍生出了多方代建的形式。这些模式的交替或者同时出现，给建设管理方以及工程监督机构也带来了不少新问题，最为突出的就是职责的确认和划分。

2.2承发包模式多样

目前，城市轨道交通工程主要的承发包方式还是平行发包，没有实现工程项目的总承包。同时，因为涉及专业多，建设单位往往会将一部分专业工程进行直接发包，如接地网、幕墙等。另外，部分系统工程，如屏蔽门、FAS、AFC等工程的承包商，通常不具备施工安装资质。这些现象虽然与建设行业的常规做法和部分规定不一致，但多年来已经在全国各地逐渐形成了行业的普遍规律，迫使监督机构不能一味叫停，必须正视这个问题。

2.3边设计边施工现象普遍

城市轨道交通工程建设规模大，施工周期长，无论是设计还是审图的工作量都非常大。加上近年来，各地城市轨道交通工程都在蓬勃发展，从业机构和技术人员数量都已经跟不上发展的需求。这些因素导致了工程边设计、边审查、边施工的现象普遍存在。

2.4危险性较大的分部分项工程数量多

根据国家住建部87号文的规定，城市轨道交通工程包含的危大工程种类、数量极多，由于工程规模大，往往又全都是超过一定规模的危大工程，按照《房屋建筑和市政基础设施工程施工安全监督工作规程》规定，监督人员需加大监督频率，到场监督。在监督力量相对不足的情况下，采取何种有效监管措施，是摆在安全监督机构面前的现实问题。

2.5涉及专业多，系统关联度

高轨道交通工程除了常规的土建工程，还包括轨道、供电、通信、信号、FAS、BAS、PSD、AFC等多个专业工程，各专业工程之间设有不同的接口，通过软、硬件的连接及联合调试，共同实现设计的各项功能。

3质量安全监督工作的思路

城市轨道交通工程的特点，决定了对它的监督不能生搬硬套既有的法律法规，不能凭老经验、老办法，一成不变的搞监督，需要监督人员本着实事求是的态度，不断探索、实践、提炼并总结出适合城市轨道交通工程监督的方法，最终形成一套完整的运行体系，为规范和保障后续线路建设建立和提供必要的政策理论基础。几年来，围绕“确保工程质量，强化安全生产”这一目标，我们进行了大量的思考、尝试，初步总结形成了一套比较完整的监督思路：（1）以法规为准绳，兼顾实际操作。（2）理顺各方关系，确保职责清晰。（3）行为监督为主，实体监督为辅。（4）严格行政执法，推动两场联动。（5）政府购买服务，弥补专业短板。（6）不断总结研究，提高监管效能。

4主要监督举

措针对城市轨道交通工程的特点，在工程质量安全监督过程中，我们坚持以确保建设各方职责清晰，责任落实为原则，以规范各方质量安全行为为导向，采取各种措施，积极妥善处理了工程监督过程中的一些特殊问题。

4.1充分发挥建设单位的主导作用

同普通工程项目不一样，城市轨道交通工程的建设主体往往是固定的一两家企业，虽然当前存在多种建设模式，但建设单位，特别是代表政府行使建设管理职能的建设方的主导地位仍然不容忽视。在监督过程中，通过加强对建设单位管理和协作，一方面规范建设方的行为，一方面也通过他们在不同标段、线路间推进“以点带面，举一反三”式的问题处理方式，推进实施各项管理制度。

4.2明确参建各方法律地位与关系，确保责任落实

4.2.1规范总分包管理

城市轨道交通工程体量大，合理实施总分包有利于工程进度和质量的保证。但对于总包、分包单位如何监督，实际工作中一直比较含糊。为此，我们特别关注了总分包合同中对于双方职责的规定，要求双方依据国家关于工程总分包管理的相关要求明确职责划分。在监督过程中，严格按照职责内容进行监督，特别是对总包是否履行总包职责，是否按照法律法规对分包单位实施管理加强了监督。这大大促进了总包单位的管理，促进了质量安全责任的传递和落实。

4.2.2规范集中发包工程的管理

建设单位直接发包的分部工程（如集中发包的接地网、幕墙工程），因为涉及多个车站、多个土建施工单位，又缺乏总包管理，其日常管理、质量验收往往游离在外。为此，我们首先要求此类工程必须单独报监，接受监督；其次，要求建设单位安排专人负责此类工程的验收和移交；最后，要求施工单位在验收合格后将相关资料向所在单位工程的承包商进行移交。对接地网等后期会被隐蔽的工程还必须提供接地网平面布置竣工图等基础资料，确保工程质量始终处于受控状态。

4.2.3规范承包商资格管理

对于系统承包商没有施工资质的问题，我们按照“职责清晰、责任落实有效”的原则，要求必须明确一家有施工安装资质的单位承担现场施工任务，建设单位、系统承包商、施工单位签署三方协议，明确各自的工作内容和质量安全职责。监督机构将具体承担施工任务的单位确定为日常监督的重点对象，同时要求系统承包商、建设单位做好协同管理。

4.3实施提前介入监督，确保质量安全监督不缺位

城市轨道交通工程设计、审图系按阶段推进，在进度要求紧的情况下，往往无法在办理工程报监手续时提供完整的图审合格文件。对此，我们采取了“提前介入监督，逐步提交图审文件”的措施。在办事程序上，由建设单位在整条线路报监前，向建设行政主管部门提出监督申请，说明分阶段图审等问题，经批准后办理提前介入监督的手续；在具体监督中，严格要求施工的内容必须通过图审，杜绝白图施工。

4.4规范各项验收行为，促进过程管理到位

4.4.1强化关键节点施工前条件

验收城市轨道交通工程包含有大量的危险性较大的分部分项工程，施工安全风险高。为了提高安全监督效率，我们从促进工程参建各方提高安全意识入手，制定并实施了“关键节点施工前条件验收制度”。明确了具体的验收程序、需要开展验收的具体节点和验收的内容及要求，监督机构在日常监督中，对各参建单位执行该制度情况和验收效果进行监督抽查。通过这一举措，促进各方履行安全管理职责，有效防范了施工安全风险。

4.4.2细化质量验收程序，确保可靠执行

在过去相当长的时间里，城市轨道交通工程验收一直缺乏统一、规范的要求。住建部42号文的出台，在一定程度上明确和统一工程质量验收的相关内容，但在实际操作中仍然存在一些实际困难。围绕“确保验收达到目的”这一基本原则，我们细化和完善了验收程序、要求，主要是明确了分阶段验收、缓建缓验等概念；明确了土建子单位工程应在大面积隐蔽前完成验收；明确了系统联合调试合格是项目验收的前置条件等要求。通过在南京地铁三号线、四号线的实践情况来看，这些做法取得了非常好的效果，也已经普遍被参建各方所接受。

4.5加强科学研究，不断总结提升

城市轨道交通工程作为一个新兴产业，无论是在技术上还是管理上都有很多内容值得深入研究。为了提升监督工作的科学性、前瞻性，我们结合自身监督工作和工程监管中发现的难点、盲点问题，积极开展了各类研究工作，形成了一系列制度、办法，有的即将上升为地方标准。这对于开拓管理思路、提升监督工作水平，乃至于规范和引领行业的发展都将发挥非常积极的作用。随着城市轨道交通工程的持续快速发展，监督力量不足的问题越发突出。为了提高监督的效果，我们还依据安全风险类别、企业事故发生率等因素实施了差别化监督；利用政府购买服务的方式，弥补现有监督人员数量偏少、覆盖专业不足的短板。同时也在积极尝试利用行政处罚、不良记录、红黄牌警示等行政手段结合企业信用评价、现场和市场有机联动等调节手段，来提升轨道交通工程质量安全监督的效果。

作者：石平府单位：南京市轨道交通质量安全监督站

第三篇：城市轨道交通自动售检票系统探究

摘要：我国的城市化进程不断加快，城市规模不断扩张，致使城市轨道交通的发展越来越迅速。伴随着城市轨道交通的发展，自动售检票系统也在更新换代中，例如，在AFC系统中充分利用物联网技术能够更好地为城市居民的出行提供便利。基于这一问题的重要性，本文对城市轨道交通的自动售检票系统和物理网技术的相关知识进行了简单介绍，同时对物联网技术在自动售检票系统中的应用方面的知识进行了相关的阐述，希望借此对相关人员有所帮助。

关键词：城市轨道交通；自动售检票系统；物联网技术应用

在现代社会中，城市建设中的交通轨道以及各种通信设备在人们的日常交流和沟通中扮演了非常重要的角色，而自动售检票网络系统作为城市轨道交通造现代社会中必不可少的一部分，在现代社会中广泛应用。近年来，在城市交通轨道和自动售检票系统的应用中不断发现新的问题，并在应用高新技术的基础上解决这些问题，物联网技术的应用就是其中之一，因此，城市轨道交通的自动售检票系统在不断的更新换代和优化升级，为城市居民出行和日常生活提供了极大的便利。

1城市轨道交通自动售检票系统概述

1.1城市轨道交通自动售检票系统的定义

自动售检票网络系统，简称AFC网络系统。是一种集智能网络技术、信息采集、分类与整合技术于一体的自动化售票、检票智能系统。自动售检票网络系统在应用过程中，不仅克服了传统人工售检票模式效率低下、出错率高、劳动强度大等弊端，还能够充分体现以人为本的理念和人性化，有效防止工作人员作弊，减轻售检票工作人员的劳累程度，AFC网络系统的普及不仅是城市交通轨道的发展趋势，也是建设城市信息化的重要标志。

1.2城市轨道交通自动售检票系统的运营模式

自动售检票网络系统的运营模式可以分为正常服务模式、关闭模式、维修模式、紧急放行模式及故障模式等。其中自动售检票网络系统的紧急放行模式可以在系统的运行中检测到发生紧急问题，如火灾、爆炸等，即可通过工断电来进行紧急疏散，并及时把信息传递到相关部门，问题严重时可提供紧急救援，为乘客的生命财产安全提高了保障。

1.3城市轨道交通自动售检票系统的应用意义

在经济全球化的持续发展和知识经济时代的到来的时代背景下，随着自动售检票系统的逐渐被生活化和普及化，使得乘客的出行、购票、检票变得更加轻松和便捷。在我国，自动售检票系统在中东部及经济较为发达的城市轨道交通地铁站被广泛使用，极大地方便了人们的出行及生活，自动售检票系统在城市轨道交通的应用已经成为了现代城市现代化的重要标志之一。

2物联网技术概述

2.1物联网技术的定义

物联网技术诞生于1999年，并在2005年之后得到了较为广泛的普及。所谓物联网技术，即各类移动设备的移动终端、工业系统、数控系统、家庭智能设施或视频监控系统等各类智能系统的终端设备和设施。物联网技术在互联网环境下可以利用射频识别技术、纳米技术、传感技术、智能嵌入技术、云计算、IPV6技术等目前国际社会上使用的高端技术，进行实时在线监测、定位追踪、远程控制、安全防范、在线升级、统计报表、在线决策等各项满足用户需求的智能工作。

2.2物联网技术的发展现状

现阶段，随着物联网技术的升级和更新，这一技术凭借着自身的优势在医学领域、安防领域、城市交通领域以及污水处理等领域中广泛应用。目前，物联网技术已经能够将新一代IT技术充分运用在电力、交通、建筑、水利以及资源等各行各业中。可以说，一个物联网的时代即将到来。近年来，得益于我国经济的的发展和科学技术的进步，在世界传感网领域，我国已经成为了标准主导国之一，且研发水平居世界前列，无线通信网络和宽带覆盖率高，这为物联网技术的发展打下了坚实的基础和设施、设备的支持。我国涉足物联网领域比较早，而且在十年前中科院就已经起到了传感网的研究，在物联网全新的产业中，我国的研发水平也逐渐走向世界的前列，并与美国、德国、韩国等一起成为国际标准制定的主导国之一，影响力举足轻重。物联网技术的发展非常迅速，而且，物联网技术的应用范围也越来越广泛，如，农牧业、金融业、国防军事、医疗健康、工业自动化控制等，尤其是在城市轨道交通自动售检票系统中的应用，对促进城市轨道交通的发展有着重大的作用。

3物联网技术在城市轨道交通自动售检票系统中的应用的关键技术

物联网技术的应用范围十分广泛，且对其应用领域的发展有着十分重要的作用，而在城市轨道交通的自动售检票系统中也不例外。物联网技术在城市轨道交通自动售检票系统中应用的关键技术主要有射频识别技术、纳米技术、传感技术、智能嵌入技术、云计算、云储存、云服务、短距离无线通讯以及IPV6技术等等。下面着重介绍应用频率较高的几种技术。

3.1物联网的射频识别技术

首先是射频识别技术，又称为RFID技术或电子标签技术，其工作原理在于通过射频信号自动识别使用自动售检票系统的目标对象并获取其使用的相关数据，并通过解读器读取信息解码后，进行有关数据处理，实现信息共享。

3.2物联网的传感技术

其次，物联网的传感技术在自动售检票系统中应用的也十分广泛，所谓传感技术，即利用传感器、换能器进行信息识别、信息处理、规划设计、应用升级等活动。这一使相关人员在自动售检票系统被用户使用的过程中发现当前自动售检票系统存在的不足，并及时等到修复或改正，使用户拥有更完美和完整的用户体验。

3.3物联网的智能嵌入技术

最后，除了以上两种物联网技术，智能嵌入技术在自动售检票系统中的应用也十分广泛，并具有极大的意义。智能嵌入技术在自动售检票系统中的应用一般多利用接入和嵌入式安全技术将用户使用自动售检票系统的用户体验等信息，经过加密处理后，智能嵌入到应用系统中。智能嵌入技术在自动售检票系统中的应用能够做到将自动售检票系统的硬件系统和软件系统完美的固化到一起，从而使具备信息计算功能和网络接入的智能物品快速地进行信息交互。

4物联网技术

在城市轨道交通自动售检票系统中应用的意义物联网的射频识别技术、纳米技术、传感技术、智能嵌入技术、云计算、云储存、云服务、短距离无线通讯以及IPV6等关键技术在自动售检票系统中的应用为该系统注入了新鲜的血液和活力，为用户在使用自动售检票系统时增加了无限的可能，并使用户能够获得更完美的用户体验。不仅如此，物联网技术在自动售检票系统中的应用有利于促进城市轨道交通的现代化发展，进而推动我国现代经济的发展和人民生活水平的提高。

5结束语

通过上文对目前在城市轨道交通中广泛应用的自动售检票系统系统的相关知识、物联网技术的相关知识和发展现状、物联网技术在城市轨道交通自动售检票系统中的应用的关键技术以及应用意义进行了简单的介绍，可以知道物联网技术和自动售检票系统在现代社会中应用的意义。掌握高端科学技术并将其利用到现代生产和生活当中不仅是现代经济社会发展和知识经济时代的要求，更是现代化社会的标志之一。相关人员不仅需要将物联网技术更多、更完备的应用在自动售检票系统中，更需要进行实时的更新和升级，进而推动自动售检票系统和物联网技术的共同发展，从而推动城市轨道交通的发展，为城市居民提供现代生活的保证。

参考文献：

[1]李永辉，辛炜，陈东.物联网技术在城市轨道交通自动售检票系统中应用[J].城市轨道交通研究，2013，16（10）.

[2]卢滢.物联网技术在城市轨道交通AFC网络中的应用与故障分析[J].铁路通信信号工程技术，2011，8（4）.

[3]王琮.城市轨道交通AFC系统票卡结构及固定流程设计[J].城市轨道交通研究.2016，19（3）.

作者：山智林单位：深圳地铁集团运营总部

第四篇：城市轨道交通换乘枢纽大客流换乘疏散思考

摘要：在当前城市的交通运输系统中，轨道交通已经逐渐的得到了普及。城市轨道在某些地方是需要换乘的，一般换乘枢纽都是在交通线路的交汇处或者是汇合的地方。本文将对当前城市轨道交通换乘枢纽中的设备、换乘乘客的特征以及运营等三个方面进行分析，分析以上几点对于大客流换乘疏散方面所带来的影响。

关键词：城市轨道交通；换乘枢纽；大客流换乘疏散

城市轨道交通换乘枢纽的作用，就是要把轨道交通中的每一个独立运营的路线进行连接，能够使轨道交通形成一个遍布各地的网络。除了要为乘客提供上下车的服务，同时还要能够做到保证两条及以上的线路之间的人员进行流动、疏散。换乘枢纽在城市的轨道交通中是一个最基本的单位，随着城市人口的逐渐增多，客流量也在逐渐增长，有很多乘客在乘坐轨道交通的时候都需要换乘，特别是在早晚上下班的高峰期，会有大量的乘客，都聚集在换乘枢纽中，这就会造成拥堵的现象。如果不能及时的疏散人群，就很容易出现一些问题，造成安全事故。滞留的乘客没有疏散，后续的乘客又在聚集，这就会造成严重的安全问题。

1大客流换乘疏散能力

大客流就是说在某一个特殊的时间段内，客流量已经超出了城市轨道交通系统的承载能力，大量的乘客聚集，呈现出一种相对凝固的状态。城市中的轨道交通换乘疏散则指的是利用一定的换乘设备，包括换乘通道和楼梯等，把轨道交通站台上的乘客疏散开，疏散到换乘枢纽，再通过列车将乘客疏散出去。对大客流进行疏散，最重要的一点就是要控制好站台上乘客的数量，及时将需要换乘的乘客疏散到指定的换乘站台上，利用列车进行客流的疏散。虽然大客流的持续时间不是很长，但是在数量上却比较集中，比较多，这对于换乘枢纽来说是一种考验。换乘设备一旦出现问题或者是故障，就会影响到换乘乘客的疏散情况，如果持续的时间比较长，就会造成严重的滞留现象，这对于换乘枢纽的安全就会造成一定的威胁，影响到换乘枢纽的安全运行。

2影响大客流换乘疏散能力的原因

在对大客流进行转换疏散的时候，乘客的配合程度和自身素质、换乘设施、换乘枢纽的组织能力等都有可能会影响到安全疏散工作的开展。影响大客流换乘疏散能力的因素主要有下述三个方面：换乘设施、换乘乘客特质、换乘枢纽组织能力。

2.1换乘设施换乘设施

主要指的是换乘枢纽中一些帮助乘客疏散的设施。主要包括换乘通道、换乘楼梯和换乘引导标识等。换乘通道在城市的轨道交通换乘枢纽中有着很重要的作用。通常情况下，城市轨道交通中的换乘枢纽中的换乘通道都是单向或者是双向通道，而一般情况下使用的都是单向的通道。换乘通道的宽度和容量直接决定了换乘乘客的疏散情况。根据我国的相关规定，地铁中的换乘通道，一米宽度的单向通道一般情况下在一个小时之内可以疏散5000名乘客，一米宽度的双向通道在一个小时之内能够疏散4000名乘客。除了换乘通道的宽度，换乘通道的长度、地面的平整程度、通道中的拐弯情况等也会对换乘疏散造成一定的影响。在城市的轨道交通枢纽中，换乘楼梯是垂直性行人设备中最重要的。

楼梯与换乘通道相比，有一定的坡度，在乘客行走的时候，其平顺程度和稳定程度都比较差。楼梯疏散乘客的能力会受到其本身属性的一些制约，包括其宽度、坡度、方向等。通常情况下，楼梯的宽度越宽、坡度越小，疏散乘客的能力就会越强。此外，楼体上行方向的通行能力要比下行方向的通行能力差。一般来说，换乘区域的楼梯宽度是一米，如果是上行方向，则可以在一小时内通行3700人；如果是下行方向，则可以在一小时内通行4200人。如果楼梯是双向混合使用的，则可以在一小时内通行3200人。而换乘引导标识在乘客的疏散中起到了一种辅助的作用，对于换乘乘客而言，特别是不熟悉车站情况的乘客，引导标识的数量，设置的位置，内容的简洁明了的程度等情况，都能够直接的影响到乘客的换乘行为，间接的影响到换乘疏散的能力。

2.2换乘乘客特质

轨道交通换乘枢纽的主要服务对象就是乘客，所以，乘客的特质也会影响到换乘疏散的能力。不同的乘客，行走的速度和方式等都是不一样的。在进行换乘疏散的时候，乘客的行走速度差越大，乘客群体的行走速度就会越慢。乘客的年龄、性别和出行的目的，都会影响到换乘疏散的能力。不同年龄的换乘乘客，行走的速度也是不一样的。青年人行走的速度是最快的，而年龄比较小的儿童和年龄比较大的老年人，行走的能力比较弱，速度也比较慢，这样的乘客混在人群当中，势必会降低人群的疏散速度。换乘乘客中不同性别的乘客，行走的速度也是不一样的。以青年人为例子，男性青年行走的速度是每秒钟1.39米，而女性的行走速度是每秒钟1.2米，这就会影响到人群整体的行走速度。而不同的出行目的，也会影响到换成人群的行进速度。出行的目的可以分为工作、求学、游玩、购物和其它的目的。一般来说，以工作、求学等作为出行目的的乘客的时间是比较固定的，所要求的时间也是比较紧张的，对于车站的结构和其他设施的分布情况比较熟悉，对于出行的路线比较清晰，所以行走的速度就会比较快，在下车以后也不会有太长的停留时间。而如果是以游玩作为出行目的，乘客往往对换乘的路线和其他的特征不是很熟悉，在换乘枢纽内会进行一定时间的停留，自身的行走速度就会比较慢，还会影响到其他的乘客。而以购物等作为出行目的的乘客，虽然对于换乘的路线和其他的特征比较熟悉，但是因为没有时间压力，在行走的时候速度也会比较慢。

2.3运营组织能力

城市轨道交通换乘枢纽中的运营组织能力主要是通过下述三个方面体现出来的。首先，是乘客的换乘方式。在列车到站以后，需要换乘的乘客会迅速涌入到换乘通道和换乘楼梯中，换乘乘客的数量也是比较多的。在这种情况下，换乘设施入口处的疏散能力将会受到通过能力的影响。一般来说，如果乘客选择的是同站台换乘，而站台两侧的列车是一起到达的，则换乘乘客必须能够在对侧列车行驶前通过站台。但具体能疏散多少人，还应看列车的载客能力。

其次，是列车的运行方案。在列车运行方案中应包括轨道交通中列车的行进方向、列车运行的数量、列车运行的区间以及列车到达的时间等内容。在上述内容中，对换乘区间疏散能力影响比较大的因素有两个，一个是列车的到达时间间隔，不管是相同方向的列车、不同方向的列车还是不同线路的列车，其到达时间间隔都将会对换乘疏散能力产生一定的影响。另一个是列车编组。列车编组会直接影响到列车的载客能力。如果站台上等候的乘客人数较多，而列车载客的能力比较差时，就无法及时将站台上的乘客疏散。换乘乘客大量滞留，将会严重威胁换乘枢纽运行的安全性。

最后，是车站的换乘疏散引导。在换乘枢纽中设备和结构都正常的情况下，再加以一定的人工引导，能够有效地提高换乘疏散的效率，所以，人工引导的工作人员的多少，也决定了换乘枢纽的乘客疏散能力。在大客流时间，轨道交通中的工作人员，对人群进行一定的引导，指引乘客有序的上下车，排队候车等，能够提高大客流乘客疏散的效率。此外，值班室的工作人员还应对客流情况进行实时地监控，要利用广播系统引导乘客进行换乘

3结束语

通过对城市轨道交通换乘枢纽大客流换乘疏散过程进行研究，可以得出，在对大客流进行转换疏散的时候，乘客的配合程度和自身素质、换乘设施、换乘枢纽的组织能力，都有可能会影响到疏散工作的效率。所以，城市轨道交通的换乘枢纽在对换乘乘客进行疏散的时候，要合理的运用车站的一些基础设施，合理地对大客流换乘乘客进行疏散。

参考文献：

[1]胡宇丹.浅谈城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理[J].科技创新与应用,2014(28):297-297.

[2]唐芳.城市轨道交通换乘枢纽站大客流的安全疏散考察[J].科技信息,2013(14):377.

[3]邢彦林.城市轨道交通换乘枢纽站安全疏散模拟分析[J].中国铁路，2012(01).

[4]杨梅,徐瑞华.城市轨道交通换乘站大客流组织的仿真[J].城市轨道交通研究，2011(09).

[5]彭进,陈三明.城市轨道交通大型换乘站客流组织优化方案设计[J].桂林理工大学学报，2011(02).

作者：钟艳芬 单位：长沙市轨道交通集团有限公司