略说高铁管理的模式化

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1按订单装配策略

根据运输至施工现场的各部件完成程度的差异，对应着不同的解耦点和策略其中按订单设计建造(ETO)策略，往往是基于业主的需求、规范和标准，负责工程的设计和建造。按订单修正(MTO)策略，拥有标准的设计框架，只需按照通用的结构进行修改。按订单装配(CTO)策略，在设计框架和标准规格的预制件的基础上，进行组合装配。高速铁路工程建设可以看成一个典型的按单生产项目，每项工程最终都创造出新成果，成为其他工程参考的一个范本。尽管工程界基本不存在重复生产，没有两个完全一致的项目，但是针对类似的项目供应链管理的过程和策略可以十分相似不同工程项目在业主订单到达之前会存在不同的规范过程，Anders等人提出了4种生产策略。最后一种选择(SL)策略，相当于直接根据需求选取现有标准规格的产品。显然高速铁路建设工程模式化属于第二和第三个策略之间，通过通用的框架对工程管理进行设计，对可模式化施工部分采用标准的预制件生产，实现工程的部分部件批量化生产。实现了预制部件生产和下游现场组装的同步进行。

2某高速铁路的应用分析

虽然目前采取工厂化会增加很多的前期投入，短期内不能体现很明显的经济优势。但在全面保障质量的高速铁路建设大环境下，推广工厂化势在必行，随着工程需求的增加和稳定，其规模优势也会凸显。因此，为了保障预制梁的质量，目前工程基本上采用工厂化进行集中生产，但根据赵成贵的研究，在某些工程条件限制的标段沿用的仍然是现场浇筑，比如架桥机无法正常通过的山区、陡坡等地和特殊桥跨限界的局部区段。与此同时，根据资料统计，对32m简支箱梁现浇和工厂化2种方式下对比分析现场浇筑和模式化预制2种方式的时间耗用情况。从某高速铁路建设管理实际情况来看，建设中贯彻了“施工生产能工厂化的则工厂化”的原则，通过工厂化集中生产，从源头上对生产材料进行把关，不仅降低了生产成本，提高了产品的合格率，降低了构件的质量风险，同时也提高了标准构件的预制速度，保证了全线施工按照施工组织计划顺利实施。根据对比可以发现，工厂化方式下的作业效率是现场浇筑方式效率近2倍，模式化施工使得作业效率大大提升，应用模式化生产对于缩短高速铁路建设工程的工期十分有利。此外，在某高速铁路建设工程中，工厂化的应用为实现标准化作业无偏差奠定了坚实的基础，在施工质量、生产制造效率、控制工程成本、降低作业人员要求、改善劳动条件等方面优势十分明显。实现了全线模式化部件的工艺标准化。全线应用情况如下。全线混凝土全部由拌和站进行集中供应。级配碎石由采石场破碎分级，改良土采用厂拌。绝大部分箱梁由预制梁场和轨道板厂预制。遮板、栏杆、栅栏、盖板等小型构件全部工厂化预制。100m钢轨在焊轨厂焊接成500m长钢轨，道岔在工厂预组装。接触网腕臂实现预配中心组装。通信信号设备在模拟中心组装调试检验。

3高速铁路建设

模式化集成与分解对应于高速铁路建设工程的复杂性，对其进行模式化划分也是一个复杂的系统过程。区别于飞机、汽车等制造系统，高速铁路建设工程系统不能像传统制造系统那样对所有的工艺过程进行模式化管理。飞机、汽车等传统制造之所以能够依托模式化技术很好地实现大规模定制，在满足客户需求的同时最小化成本，是因为制造业本身的工艺和管理过程具有相似性和可分性，能够充分发挥模式化的优势，但以高速铁路建设为代表的工程业不尽如此，一方面是工程的出现晚于制造业，模式化理论在制造业的应用更是优于工程业;另外一方面是由于工程本身的工艺过程很难完全进行模式化划分。但模式化理论依旧适用于工程建设管理，部分可模式化子系统在工程中被不断实践应用，模式化将会在工程建设管理中发挥越来越重要的作用。图2表示的就是高速铁路建设工程模式化的分解与集成过程。其中建设单位和设计单位负责制定系统的规则，并按照规则进行分解，将复杂的高速铁路建设工程系统分解为相对简单的模块子系统，每个系统再根据可分性进行子模块划分，形成高速铁路建设工程系统模块体系，简化了复杂系统的管理;高速铁路建设工程模式化集成是在不同目标约束的前提下将分解的子系统集成为新的高速铁路建设工程系统，实现了系统的还原。因此，利用模式化理论对高速铁路建设工程系统进行研究，为高速铁路建设工程的有效管理提供新的理论与技术支持。

作者：熊煵单位：丽江铁路公司