车次号应用下高速铁路论文

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一构成车次号系统的要素

1车次窗设置

一般在区间、站内股道和能够停车的无岔区段上设置车次窗，在每个进站口设置一个由三个车次窗组成的车次预告窗。

2车次号来源及优先级

顺序列车（助理）调度员人工输入→车站值班员人工输入→车次在站内的自动传递→同一调度区段管辖范围内车次的自动传递→同一调度区段中站与站之间的自动传递→相邻调度区段TDCS/CTC自动传递→来自GSM-R系统的无线车次号→来自无线校核系统的无线车次号。

3车次号中包含的信息

表示正在运行的列车的车次、早晚点时分、运行方向、列车客货、电力内燃属性、停稳、启动标志、车次号来源及报警等。

二车次号在CTC系统中的应用

车次号是列车进路自动控制的基础，是实现调度命令和行车凭证不停车交付和接车进路信息自动预告的前提，是CTC系统的关键信息。

1跟踪所有列车车次

记录列车实时位置车次跟踪主要包括原始车次的获取、逻辑跟踪和定点校核3个方面。车次号基本上采用人工手动输入，少量客车原始车次号采用列车运行调整计划的车次顺序匹配，货车以车站货票管理系统获取的方式；逻辑跟踪的基本原理是CTC系统根据轨道电路的占用、出清或进路的开通、占用和出清，来自动推算当前运行或停车的车次号、改变一个车次号的位置，使车次号随着列车位置的改变在各个区间（闭塞分区）和车站间不断地进行传递；车次号的跟踪要求必须可靠、准确，但实际中由于受到轨道电路等故障的影响不能做到完全正确，故应当与无线车次号进行校核，通过第三方系统以无线车次号校核的方式来保证车次号跟踪的正确性。

2利用车次号生成进路指令信息

实现进路的自动控制CTC系统除了具备传统的行车调度指挥功能外，还具备分散自律控制，车站联锁操作远程集中控制、列车进路的自动办理、调车作业与列车作业的冲突检查等相关逻辑和功能。通过编制列车运行调整计划，并适时地下达给各个车站的自律机、由自律机根据列车运行调整计划自动生成列车进路操作指令，并根据车次号跟踪结果适时地将进路操作命令传送给联锁系统予以执行，实现列车进路的自动控制。

3在GSM-R区段

通过车次号注册、确认，利用CIR设备实现无线通话、调度命令无线传输和进路预告。

三日常应用中影响安全的问题及处理

1假车次CTC分散自律控制模式下

车次号对于自动触发进路、系统进行冲突检测等具有非常重要的作用，当对车次号丢失的列车未输入车次号时，通过无线车次号校核也能自动匹配车次号，此时在该车次号下面有一横线，表示该车次号需要人工执行“车次号确认”操作，否则无法自动排路。当列车紧跟踪、校核错误、车次号丢失、误删除车次号、系统收到的无线车次号与系统中人工添加的车次号不一致等情况时，CTC系统产生以“E”开头的假车次并报警，此时需确认“E”开头的假车次，并确认红光带确实是列车时，将其修改为正确的车次号。

2车次号丢失

由于车次号跟踪与轨道电路和进路信息息息相关，因此轨道电路的异常会造成车次号的丢失、滞留，影响CTC系统自动排列进路。通过以往车次号丢失的案例可以总结出：这种情况多数是由于轨道绝缘或调谐区不能可靠良好的分路，造成列车假出清，出现“闪红”或轻车跳动等现象造成的，特别是在列车运行速度高、下坡道区段、下雨后长时间不行车，轻车等情况下更易发生，再加上分路条件的传递延迟也是问题发生的次因。这些问题需要电务部门通过技术手段改造、日常维修来提高设备性能，防止问题的发生。

3同一车次号

就是在同一时间存在着相同车次号的不同列车在线路上运行，高速铁路采用GSM-R铁路专用通信系统，具有相同车次号的列车司机具有相同的功能号，对功能寻址来说，呼叫一个功能号就会找到多个列车的相关人员，从而无法区分哪个列车才是呼叫的列车，影响列车运行安全。通常会在以下情况下出现：①运行在GSM-R区段的长交路列车，其行驶时间超过24小时；②前行列车因故障未按时到达，后续列车已发车，且运行在GSM-R区段；③不同铁路局管内在同一时间段使用了同一车次，且均运行于GSM-R区段。解决方案：一是在车次号注册时给车次号信息的号码区段后增加一些用于区分不同列车的附加信息，解决同一功能号的问题；二是在始发、换乘时相关行车人员之间需相互掌握本务机车配属CIR和各行车人员配属OPH用的MSISDN号码，并完成车次功能号注册；三是有预见性的获取MSISDN号码，出现功能号呼叫失败时，改用MSISDN号码呼叫。

4占用丢失原理

是当列车在区间时，所在闭塞分区列车占用红光带消失后、连续15秒前方闭塞分区无占用红光带表示，则判断为列车占用丢失。列车占用丢失报警与车次号跟踪逻辑有关，当车次号跟踪逻辑发生问题后，会发生误报警，主要在施工、非正常行车、调车等情况下发生。所以使用时需注意：①增加车次号时需在红光带运行前方预置车次号；②列车在区间运行时，在进入前方站之前，如后方站排列同一反向接车进路，会产生列车占用报警；③因列车按正常信号出站，再反向调车进站，车次号不能跟踪，会产生占用丢失误报警；④调车进入区间的列车，禁止人工在区间输入车次号；⑤区间施工折返车次导致误报警；⑥调监信息闪断或不正常可能产生误报警；⑦CTC/TDCS设备检修或施工时，可能产生误报警。

5列车车次放大

闪烁列车车次号放大闪烁经常表现在以下方面：①两列车紧跟踪时；②自动排路失败时；③修改、删除车次号时；④列车占用丢失时，出现以上情况都需引起高度重视，认真确认列车运行状态。

6其他自律机

在执行列车运行调整计划时，要检查列车车次与运行调整计划下达的车次一致后，方能自动触发进路，因此列车（助理）调度员对本区段始发列车，一定要输入正确的车次号，避免大小写字母不分、字母与其后数字间有空格、在全角状态下输入、字母“O”与数字“0”混淆等。对相邻区段接入，尤其是非调度集中区段，检查接入列车调整计划是否与列车实际运行情况一致、列车车次号是否与运行调整计划一致，另外相邻区间有同一车次号会影响自动排路。及时修改列车计划电力牵引属性，避免与车次号中的电力牵引。

作者：曹玮斌曹亚斌单位：济南铁路局调度所兰州铁路局迎水桥机务段