高速铁路路基施工工艺探析

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摘要：我国经济建设，离不开铁路，随着经济发展速度的加快，铁路需求量不断增加，对铁路的质量要求也越来越高。近年来，随着高速铁路建设的增加，其技术应用越发广泛。铁路工程建设基础环节是关系到运行安全可靠的关键点，而路基施工则是基础中的重点，其施工质量好坏关系到整个工程使用效果。文章主要对铁路路基施工技术进行详细分析，提出解决问题的方法措施，以此，为高速铁路建设路基施工提供更多的资料支撑。

关键词：高速铁路；路基；施工工艺

高铁是近些年来新兴的事物，它的出现完全满足了人们出行的需要，更实现了日行千里的最终梦想，在提高人们物质生活的同时，也存在一些问题。高铁建设与传统意义的铁路建设不同，需要高科技的支撑，更要现代技术的配合，如何在相应工期内保质保量完成建设施工任务，则为施工企业提出了更高的要求和挑战。高铁路基是关键，没有好的路基，高铁就不会平稳运行，铁路路基施工步骤及施工工艺至关重要。

1施工步骤及工艺分析

1.1路基基底处理

铁路通过的区域环境较为复杂，不同的环境需要做相应的科学处理，只有对环境认识了，才能制定出符合工程施工的计划，满足施工工艺要求。针对不同的路段，我们需要用不同的方式进行施工，保证施工质量达标。无水地段施工，需要对周边环境进行整治，特别是要对方圆内影响路堤建设的物体清理干净，对铁路征迁范围内的树木做好认证，征得相关部门审批后，要进行编号与砍伐，做好树木清理工作，同时，更要及时清除地面植物、草皮及地表附着物。需要保证在具体的清除深度上应始终大于0.3m以上为宜。如果施工中的环境是地面横坡状况，其坡度缓于1:5，就需要及时清除地面的草皮；如果地面横坡陡于1:5，开挖深度要大于2m。当遇到路堤基底有耕作土或人工填土的情况时，松土厚度小于0.3m时，可以在原地面进行碾压，确保土质密实度；松土厚度大于0.3m时，则需要动用机械对松土进行翻挖，同时，还要保证分层回填和压实。在全部清理完地面时，需要进行密度测试，形成检查报告，做好分析与设计，确保地基承载力达到标准要求，在进行地基实验时，需要以每90m间距为标准，实施四点检查操作，要注意的是：填土高度低于2.5m，承载能力为≥160kPa，高度大于2.5m时，地基承载能力要保持在≥130kPa，如果不能达标，就需要对整体工程进行平整碾压，全面保证密实度，满足工程施工标准要求，保证后期施工质量与进度。

1.2路基填筑施工

1.2.1填料的合理选择及工艺试验。

路堤基床施工非常重要，对表层施工时，可以通过两种方式进行填料，一般情况下分为A组和B组；填料颗粒粒径要控制好，一般要≤145mm。路堤基床底层施工时，可以分成A、B、C三个组做好填料施工。填料时，要提前进行试验性分析，特别是采取的工艺一定要符合工程建设规范要求，对具体参数及相关质量控制措施做好全面细致的确定，形成试验数据，向相关监理单位汇报，最后当作标准形成对整体工程的检查标准，同时，在施工中，需要按标准化做好流程控制，技术上的指导更离不开数据支持。在对路基填料进行相应取样试验时，一定要严格执行《铁路土工试验规程》相关规定，确保使用的颗粒状况、密实度、承载比试验及有机质含量试验精准。填方当中所使用的任何一种材料，均要做好试验，不能直接利用，否则出现后果再更改就会影响进度，浪费投入与精力，只有通过科学的现场压实试验，才能保证所使用的填充材料与工程实际相符合。

1.2.2基床以下路基施工分析。

路基施工后，需要通过全方位的具体整形，做好路基边坡整修，这需要在质量符合标准的前提下进行，如果质量不达标，则需要进行按段检查，确保达到工程设计标准。首先需要对中线做好恢复处理，通常情况下，需要在每间隔25m的地方放一个立柱，做好水平测量，然后再进行路肩边桩的放置，按设计总体要求，做好路拱修筑工作，利用机械设备做好密度处理，严格按照施工要求做好压实环节的处置。路面整形时，要全面保证基床表层质量完好无损，做好路拱的同时，对路肩实施压实及细致整修。边坡整修是保证路基外观的主要内容，需根据坡率要求，对超填部分进行精细刷除，要有责任心，不能出现少或超刷的情况，发现路堤边坡缺少的时候，要进行返工处理，必须把台阶挖出做好分层夯实。

1.2.3过渡段施工。

过渡段施工要求较为严格，需要与相邻路基同时进行操作。要利用合理的施工方法做好过渡段施工，填筑方式上尽可能使用挖掘机进行，大型汽车可以及时进行清运，同时通过推土机做好平整工作。最后再利用压路机做好路面的碾压，大型机械的使用虽然能够提高工作效率，但是一些小的路段，还是需要使用小型机械做好针对性施工，确保进度和施工安全。

1.2.4路基基床施工。

路基基床施工时厚度要有所保证，一般为2.5m，做好基床底层及基床表层的划分工作，表层厚度0.5m，底层厚1.8m，这是最基本的划分方法，也可以根据工程实际要求，进行适度调整。基床表层填料可以按A、B两组进行填料，填料颗粒有标准要求，需要低于145mm；基床底层填料可以采取A、B、C三组进行分层填料，填筑颗粒粒径低于200mm。

2CFG桩施工工艺

在进行这个阶段的施工前，要做好科学的试验，特别是对工艺要求，一定要符合工程需要，试桩至少要保持3根以上。通过试桩后做好分析、复核，确保达到设计标准要求，同时还要确定当地地质环境，选择符合施工要求的桩机配重、混合料配合比、坍落度、搅拌时间、提管和混合料泵送速度、保护桩长、施打顺序是否适宜等施工工艺参数和终孔条件。根据施工平面图和规划的要求，全面做好控制点划分，打孔深度要大于300mm，在施工时，需要向孔中灌入石灰粉末，然后才能确定桩点做好定位。钻机的选择要保证施工要求，选择合理位置就位后，进行逐级钻进，桩尖到达钻孔深度位的时候，则需要及时做好动力头底面所停顿区域的标记，标记要能看清，不能模糊，否则影响施工效果，这个标记主要是施工的时候对桩长进行合理控制。塌落度控制在18cm～20cm之间最好，这样，当进行混凝土施工时，有良好的流动性，保证混凝土到达设计位置。钻杆芯管一定要充满混凝土，这时才能缓慢的提钻，控制在2m/min～3.5m/min左右为宜，避免出现缩径现象。

3桥台、涵洞过渡段施工的施工方法

过渡段填筑是关键，要通过合理的方式进行，一般情况下，采用A、B两组进行填料，确保分层填筑达到设计要求，厚度30cm左右。基坑和过渡段基底施工时，需要在隐性工程施工结束后进行。过渡段填筑时需要注意，应当在砌体结构水泥砂浆强度达到相应设计要求后，同时，还要保证桥台混凝土达到相应强度，才能进行下一步操作。涵洞需要进行压实处理，一般情况下，需要利用小型振动冲击机械进行施工，保证两侧对称。

4高寒地区铁路路基施工工艺分析

高寒地区对铁路路基建设是一个挑战，需要对当地土质做好科学分析，合理选择填料，在施工中，要严格执行施工标准，做好分层填筑施工，确保各层填料压实厚度低于30cm。使用推土机做好路基平整，保证路基填层横向、纵向均为水平。压路机压实操作时，路肩不能出现滑坡。第一次压实结束后，利用平地机做好地面修整，个别区域由人力配合施工效果更好。对于那些局部存在坑洼的基面，可采取人工修整的方法。碾压时需要从两侧向两端碾压，压路机按照S形进行碾压，轮迹重叠40cm左右进行碾压，防止漏压，接头错开不低于3m。

5结束语

路基质量关系到整个铁路后期运行安全，只有不断加强重视，发挥创新精神，才能不断克服铁路路基建设中的各种困难，推进铁路建设施工向现代化、科学化发展。

参考文献

[1]李彩芬.高铁路基施工技术探讨[J].建材发展导向，2014.

[2]王智，李飞.论高速铁路路基过渡段施工的步骤与工艺措施[J].科技创新导报，2012.

作者：丰逍野 单位：中交第二航务工程局有限公司第五工程分公司