高速铁路隧道工程施工质量控制

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摘要：现代经济的快速发展，人们出行越来越频繁，铁路是重要的交通工具，更是促进经济建设的运输工具，铁路在我国国民经济发展和社会进步过程中，起到重要的推动作用，铁路的重要意义越来越大，百年来，备受人们关注。现代技术的发展，使铁路技术不断突飞猛进，各类新技术、新应用不断推广，使铁路建设向更高层次迈进。在铁路建设中，影响铁路运营的隧道施工非常关键，直接影响着铁路运输质量和安全，是铁路施工中重要的一个环节。文章主要通过对高速铁路隧道工程特点的分析介绍，着重对铁路隧道施工质量控制问题进行了论述，以此为铁路工程施工提供指导。

关键词：高速铁路；隧道；质量

现代科技学术的发展，使铁路运行速度不断提升，全球第一条高速铁路起源于日本，时速可达200km以上，比传统意义上的铁路更有优势。高速铁路与普通铁路比较具有节约能源、节省土地、安全可靠、性能较好和环境污染少等优点，这就使调整铁路建设不断增加，并提到广泛的推广，当前，时速在200-250km的高速铁路技术已非常成熟了，调整铁路在人们生活中起到重要的作用，也不断影响着人们的出行和交通。这样的调整铁路，对隧道工程的要求是相当高的，隧道工程是铁路建设中不可缺少的重要组成，作为一项综合性高的建设项目，对技术上的要求非常严格，为了不影响铁路通车需要，还在短时间内完成工程建设，可以说，隧道工程是一项工期紧、难度大的建设项目，其施工质量好坏，直接影响的是通车效率与质量，只有全面做好高速铁路隧道工程施工，才能确保调整铁路运行优质高效。

1高速铁路隧道工程的特点

高速铁路的隧道工程是特殊建筑，其结构较为复杂，这类建筑具有自身独特的特征，主要表现如下：

（1）隧道建设工程是应力场中长期存在的，通过一定介质形成一个整体统一的建筑结构，是整体工程的重要组成；

（2）高速铁路隧道施工涉及到通行能力，是工程类比中最复杂的项目，通过合理科学的计算手段，测绘出工程概况，但并不代表一成不变，要根据实际情况做好现场调整与修正，不可预见因素会时刻影响施工进度，动态调整是施工的一个重要原则；

（3）其结构的特殊性，决定了受力部分是要受到支护结构刚度、支护时间以及开挖方式影响的，对那些结构受力不均匀的地段，需要格外强化施工质量，确保施工安全和运行安全，表现为施工上的复杂性；

（4）这类工程施工空间不大，受施工环境影响，不同的工种需要进行交叉施工，环境恶化会增加施工难度，特别是面临空气差、温度高、噪音大、可见度低等施工条件，不但影响人的工作情绪、损害身心健康，更主要的是施工中的危险因素不好控制，如果操作不当，则会导致生命危险；

（5）隧道可视面少，只能看见正反两个面，多数的施工是在隐蔽处，这就导致了对其进行科学评估与分析的直观性，一些工程只有在过程中加以控制，才能确保施工质量，否则，这类工程就会出现许多隐患，给返工增加了危险和难度。

2铁路隧道施工质量控制

2.1洞口施工的质量控制

2.1.1隧道洞门的质量控制。

隧道洞门结构上有着严格的技术要求，其构造物主要是挡土墙、翼墙以及端墙等构成，这个环节重点要对地基承载力进行控制，确保基础工程施工达到技术要求，那么一般情况下，就需要在施工开始前，全面组织参与施工的技术、施工、管理等人员对地基承载力进行测试，确保数据符合施工整体要求。

2.2.2模板质量控制。

控制好几个原则：一是要在工程开始之前，做好洞口的勘查，对洞口结构做好全面了解，按工程设计要求，做好模板设计、加工及安装的准备，使模板规格与尺寸符合工程施工要求；二是要合理选择利用好模板材料，对工程结构进行合理设计后，需要达到整体技术上的要求，尺寸能否满足混凝土施工需要，工程相关的点位、预留孔位置大小是否符合设计要求；三是检测模板安装时是不是牢固，其承载力是否符合要求，有无漏点，确保整体严密。

2.1.3混凝土的质量控制。

混凝土施工是关键的一环节，这个流程需要控制的细节非常多，其质量将直接影响工程最后的质量，只有严格把握好混凝土质量，才能使工程验收、试验合格；在施工中要严格做好材料的配比，严格控制配合比是保证施工质量的重点，这样混凝土强度才能满足施工设计要求，达到标准等级；控制好混凝土浇注时间、做好养生操作，通过全过程控制，最终保证隧道施工质量。

2.2洞身开挖质量控制

洞身开挖时的质量需要保证施工过程的安全与可靠，通过质量控制确保施工进度，重点要对爆破和隧底开挖环节做好全面控制。把握好以下两个重点：一是对装药用量做好控制，不能因为爆炸产生巨大冲击力，导致周围破坏；二是通过光面爆破的方式，控制住周边眼间距及外插角部分；三是对照标准数据，把握好隧道尺寸、高程以及中线。边墙基础确保结构受力均匀，快速紧密结合形成结实的整体结构。

2.3初期支护的质量控制

2.3.1钢筋和钢筋网的质量控制。

钢筋的质量要合乎工程标准，其质量好坏决定了受力程度，要对其进行力学测试，观察表面，看是否有裂纹、锈迹或者损伤，如果发现外观存在问题，则要马上停止使用，更不能当成承受力最强部分的支架使用。

2.3.2锚杆的质量控制。

锚杆一般都是成品，使用前，需要认真核对规格、类型，并做好质量上的控制，通过质量检测做好质量控，一些自制锚杆要把握好材料质量。使用砂浆锚杆需要增加垫板，确保锚杆方向与岩面保持垂直状态，这样垫板能够紧密的贴近岩面，这时才能够拧紧尾部螺母，保持牢固。

2.3.3钢架的质量控制。

钢架质量控制最主要的还是对原材料的把握，钢材型号及钢筋检测是必不可少的程序。在施工过程中，坚决不能虚渣留在脚底，确保牢固紧密，钢架外围每2米做好混凝土预制块，这样才能确保围岩咬合更加紧密可靠。

2.3.4喷射混凝土的质量控制。

隧道工程最常用的材料就是混凝土，需要严格控制好质量，特别是组成部分的粗细骨料、水泥、外加剂等，要认真做好检测。混凝土喷射是主要的施工方式，在进行施工前，要保证混凝土开挖断面尺寸、待喷面没有松动岩块、墙角处没有杂物，这样才能通过从下到上分段、分层的作业，全面做好混凝土喷射操作。

2.4二次衬砌的质量控制

2.4.1衬砌台车的就位。

使用衬砌台车进行施工，可以事半功倍地完成任务，要想保证施工安全，就要在平整度较高的钢模板上进行，防止混凝土表面留下气泡或者孔洞；只有保证衬砌台车拼装衔接平滑，才能使施工满足设计尺寸要求；控制好衬砌台车运行，不能出现变形等情形，如果控制不好，则会影响施工进度质量，对变形情况要及时调整，可从通过增加支撑丝杠来增强台车支撑。

2.4.2混凝土施工工艺。

混凝土的配比要符合工程标准，对环境要有充分掌握，这样能够随时调整机具和配比度，采用对称式全断面连续输送或两侧轮流浇注的方法，做好全面施工；振捣时棒深大于50cm，保持施工连续性，避免出现施工缝。当混凝土强度达8.0MPa时，可以做脱模处理，并进入养护状态。

2.5隧道内部轮廓的构成以及缓冲段设计

隧道的断面满足空气动力学原理，在使用中，列车需要有避难路、检查道、照明、通风以及通讯等，需要满足隧道出口端微气压波影响，保证缓冲段设计质量，确保行车安全。做好管棚质量控制，保证搭接长度、外插角、孔深均在允许偏差内。

3结束语

随着高速铁路的快速发展，隧道应用越来越广泛，只有不断提高施工技术与能力，合理控制好各环节施工质量，才能确保行车的可靠与安全。

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部.客运专线铁路隧道工程施工验收暂行标准[S].北京.中国铁道出版社，2005．

[2]关宝树.隧道工程施工要点集[M].北京：人民交通出版社，2006.

作者：孙晓强 单位：中交第二航务工程局有限公司第五工程分公司