高速铁路四电系统集成接口管理探析

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摘要:高铁是科学技术融合后的铁路运输途径，具有高速高效的优势。在工程项目发展的过程中，也存在一些亟待解决的问题，其中重要的就是接口系统的管控工作。为了有效减少其内部运行的矛盾，要建立有效衔接的运行框架，确保能对不同问题进行集中处理和综合管控，提高高速铁路的运行效率。本文从工程案例分析出发，简要概述了高速铁路“四电”系统集成结构的内涵和接口结构，并针对运行结构提出了几点建议，旨在助力相关项目技术管理人员更好的处理高速铁路“四电”系统集成接口管理问题。

关键词:高速铁路；“四电”系统；集成接口；管理

1工程案例分析

在运行高速铁路项目的过程中，我国首条规格在300米以上的北京至天津的城际铁路项目，工务工程参数结构中，主要包括牵引供电项目、通信信号以及检测维修技术。正是基于高铁项目的运行结构，在高速铁路项目中，应用了大量的新技术，整体运行结构和项目维度也越来越多样化，整体组织结构也相对复杂。系统接口管理机制和管控要求贴合市场需求，保证工程施工项目和设备安装层级结构贴合联调联试的项目要求。基于系统参数结构的优化匹配，运行层级结构在实际框架升级的过程中，也实现了整体功能和交接管理环节上的升级，确保了高速铁路“四电”系统接口工程项目的有序进行。

2高速铁路“四电”系统集成结构内涵分析

高速铁路的项目发展是一个漫长的过程中，系统的常规化运行需要依靠路基建设项目、桥梁建设项目、轨道项目、通信信号集成以及电力等，还需要对牵引供电项目。运营调度项目等进行集中的检测维护，确保整体信号结构的完整度，保证不同参数结构能形成相对独立且统一管控的系统模型，保证了高速铁路运营功能和安全运行维度。在高速铁路项目中，“四电”项目分别代表的是通信过程、信号运行参数、电力管控系统以及牵引供电要求，将不同参数的专业特点融合在一起，形成协调化系统模型。相关人员只有保证系统之间的技术资源能得到有效统筹并集中管理，才能有效优化各个系统的配置结构，保证系统功能能得到有效落实。

3高速铁路“四电”系统集成接口结构分析

3.1高速铁路“四电”系统集成外部接口

在研究外部接口的过程中，要对以下四个方面进行集中分析。第一，与地方无线委员会的接口结构。需要由建设单位牵头，针对具体问题进行集中处理，建构有效的系统化管控层级结构，并委托有资质的单位对电磁环境进行集中测试，对频点的干扰源进行集中处理，减少系统之间的干扰问题。第二，与土地规划部门的外部接口结构。需要变电专业机构能针对具体问题进行集中服务，确保管控层级和管理要求能贴合实际需求，需要在不同专业人员确认后，能这对线路和设备运行地图进行规划，并由建设单位征地部门对实际问题进行集中处理，并对相关运行层结构和控制要求进行整合，需要设计院和施工单位形成配合结构。第三，与电力企业或设计院的外部接口结构。需要对牵引变电结构及电源进线结构的受力需求进行分析，对继电保护配合项目以及设计院变电项目进行综合维护和集中管控，确保施工单位能和相关部门之间建立有效的协调关系，提升整体工作层级结构的有效性。第四，与土建专业接口结构。在与土建专业进行接口操作的过程中，要对电缆槽和过轨道进行集中处理和预留施工，沿线路集中设置通信系统，并对限号和电力电缆槽进行集中处理。另外，也要对区间电缆上下桥梁进行预留墩台爬架的处理，确保防护以及网孔结构贴合实际需求。也要践行综合接地操作，按照《铁路综合接地系统》通用参考图（通号【2009】9301）对项目中的路基结构、桥梁结构以及隧道地段结构进行集中处理，确保接地施工项目的有序进行。

3.2高速铁路“四电”系统集成内部接口

在高速铁路“四点”项目运行过程中，相关研究人员要针对具体问题进行集中处理和综合管控，确保专业化通信通道贴合用电要求，对地震防灾系统接口、牵引供电接触网专业接口以及内部“四电”系统内部集成的有效性进行预判，确保责任和义务能得到有效落实。

4高速铁路“四电”系统集成接口管理优化路径

4.1实现高速铁路“四电”系统集成接口管理体系的规范化

要想从根本上提高高速铁路“四电”系统集成接口的管理要求，就要充分践行规范化项目发展目标，积极落实标准化管理原理，运用接口管理组规范化和标准化需求体系，针对具体问题进行综合处理。要借助统筹管控措施对接口管理项目以及工作内容进行分析，利用PCDA循环原理，有效对标准化运行机制进行系统化管控，实现全面维护和系统化运维护。只有保证接口管理项目的制度符合标准化运行参数结构，才能有效规范相关管理人员的工作模型，建构紧密协作，保证接口管控效率得到有效升级。

4.2实现高速铁路“四电”系统集成接口管理技术的合理化

在项目处理层级结构建立过程中，管理人员要针对具体问题集中处理和综合分析，确保技术标准能得到统筹管控，相关技术人员要结合实际项目发展要求架构完整的控制和运营维护机制，确保相关技术标准的合理化，且整体标准运行参数能贴合实际指标。也就是说，无论是在设计还是在项目处理的过程中，相关技术人员都要针对具体问题进行集中处理，以保证控制模型和控制层级结构能贴合设计技术管理的合理化需求，确保接口设计要求得到有效维护后，才能从源头上减少高速铁路“四电”系统集成接口在设计上存在的问题。

4.3实现高速铁路“四电”系统集成接口管理设备的系统化

技术人员要针对相关运行结构和运行维度进行集中管控，确保管理层级结构和管理要求贴合实际需求，在运行管控结构的过程中，也要对设备进行系统化管理，以保证系统设备的招标过程和项目运行参数贴合实际需求，提升供应商以及设计人员管理工作的有效性，保证设计层级结构能有效运行。特别要注意的是，相关项目负责人也要针对具体问题进行集中处理，确保管控层级结构能贴合项目标准，并针对具体问题建构奖惩制约机制，顺利提高管控层级水平。

4.4实现高速铁路“四电”系统集成接口管理控制的统一化

在高速铁路“四电”系统集成接口维护工作运行过程中，管理人员要针对具体问题进行集中处理，确保管控层级结构能贴合项目的实际需求，集中优化处理施工阶段的不同参数问题，并将高速铁路“四电”系统集成接口的良性运行作为根本发展目标，确保管控模型和管理要求能贴合实际需求。技术人员要针对高速铁路“四电”系统集成接口的质量进行集中管控，特别是设计人员，要在工程项目的实施阶段对项目运行实际情况进行综合分析，深化设计工作的实际价值。确保施工单位以及系统设备单位之间能建立有效的系统化分析和管控关系，保证施工结构中，施工项目设计流程、施工实际过程以及施工现场反馈、施工集成审核反馈系统等结构之间要建立闭环全过程动态化管控层级结构。相关设计人员要对高速铁路“四电”系统集成接口的工期进度进行集中管控，从而保证施工节点内相关组织设施模型能贴合实际项目需求，实现整体接口的落实和优化发展目标，才能从界面交接验收的控制模型对整体节点运行维度进行管控。特别要注意的是，在对高速铁路“四电”系统集成接口进行综合分析的过程中，也要制定相应的节点工期考核制度，顺利升级项目管控的有效性。

5结语

总而言之，在对高速铁路“四电”系统集成接口运行效果等参数进行研究的过程中，相关研究人员要综合提升自身需求和自身素质，确保管控结构和管理模型贴合实际需求。只有保证高速铁路“四电”系统集成接口运行动态化的处理要求和运行维度，才能保证系统集成接口管理项目贴合实际管理技术需求，保证施工质量和施工成本之间能形成有效的处理机制，促进我国高速铁路项目的良性发展。

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作者:张玉龙 单位:中国土木工程集团有限公司