机车冷却水耗量大成因及破解举措

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本文作者：张秀平作者单位：广州铁路职业技术学院

高压燃气通过缸头、缸套窜入冷却水系统

1故障现象

膨胀水箱水位随着柴油机转速、功率的升高而升高，甚至溢水。

2故障原因

在柴油机工作时，燃气以较高的压力压迫冷却水系统，使冷却水系统超过其正常的水压，水系统体积增加，导致水从膨胀水箱系统溢出，造成耗水量大。此外，柴油机启机后，水也可能进入燃烧室，如果泄漏严重或停机时间过长，还会引起水锤，不仅耗水量大，而且还会破坏柴油机某些零部件。

3解决措施

此现象多出现在缸头、缸套部位。解决办法是，在自负荷时根据水箱水位上升情况，通过逐个断缸法，观察水位恢复情况，水位恢复多的缸位，一般有缸头或缸套裂损。也可以自负荷15min，待水温升高时急停，停机8h以上再甩车确认。

空气进入冷却水系统

1故障现象

膨胀水箱水位波动，但不随柴油机转速的升降而变化。

2故障原因

如果水位下降，说明气水互窜，且只有在水气压力相差不多的地方，才有可能造成气水互窜。在水泵进口负压部分，如法兰、接头等处，如果密封不严，在柴油机工作时，空气会从负压部分进入到冷却水系统，当工作时间较长时，会逐渐地把气体排出，造成水位波动。当柴油机停机后，密封不良处会漏水，造成耗水明显。此外，由于中冷进水管铸造在前稳压箱内，中冷器漏水，以及水腔最底水位放水管漏水（在连接箱内不易发现），均会造成气水互窜，即水位波动。

3解决措施

加强水泵进口负压部分如法兰、接头等处的密封，避免中冷器漏水和放水管破裂。

不正常漏水

1故障现象

膨胀水箱水位不动，只是柴油机运用一段时间后水箱水位下降。

2故障原因

外漏比较容易排除，因现象明显，目测基本能找到；内漏的查找比较困难，肉眼很难发现故障源。

3解决措施

当机车出现不正常漏水时，可检查稳压箱排泄阀。如果有水流出，说明有水进入稳压箱，一般是由于柴油机中冷器内冷却增压空气的水管漏水。此时，应检查水管是否破裂或接口密封圈是否老化，若水管破裂或密封圈老化，应更换水管或密封圈；此外，还应打开曲轴箱观察孔盖，检查缸套密封圈是否漏水，如果漏水，则更换缸套密封圈。

综合故障现象及处理

1故障现象

综合故障的现象是，水中有机油、机油里有水、水里有燃油以及燃油内有水，且耗水量大。

2故障原因及处理措施

水中有机油一般是机油热交换器泄漏，导致油水接触处发生油水互窜。解决措施是，拆下机油热交换器进行密封试验，以消除故障。机油内有水时，应检查机油热交换器及缸套密封圈是否漏水。水箱内有燃油时，会造成冷却水清洁度下降；燃油内有水时，会造成柴油机冒白烟。柴油机为确保燃烧质量，在燃油系统中设置燃油预热器，以保证在寒冷的冬季输入柴油机的燃油具有合适的粘度。280柴油机用燃油预热器为管壳式油-水热交换器，燃油的加热介质为柴油机出口的高温冷却水。热交换时，燃油在管外流过，高温冷却水在管内流过。在燃油预热器组装后，油、水侧必须分别进行0.6MPa的压力试验，不允许出现泄漏及脱焊现象。因此，水箱内有燃油或燃油中有水时，应检查燃油预热器。

机车加水注意事项

机车初次加水时，应将水冷系统中的排气阀打开，使系统中的空气全部逸出。在柴油机起动后，应注意膨胀水箱的水位变化。如果水位表水位下降多，且排气阀中有气体逸出时，应停机再行补水。补水过程应反复多次，直到水箱水位表中的水位波动不大，排气阀中没有气体逸出时，加水才算完成。水位应保持在水位表的2/3以上，低于水位表的2/3时，应及时加水。

结论

机车出现耗水量大问题时，必须引起高度重视，要根据故障现象查找原因。为防止机车出现耗水量大现象，一要保证冷却水系统零部件合格；二要提高柴油机的装配质量；三要加强柴油机冷却水系统的维护及保养。上述对280柴油机冷却水消耗量大原因的分析，在机车运用、维修中得以证实。在采用相应对策并加强机车保养后，280柴油机冷却水系统已趋于正常，柴油机运行性能良好。