列车铸件标准分析研究

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本文作者：张义强1蒋田芳2作者单位：1中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司2南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司

材料

1材料种类

TB/T2942—1999、AARM—201—2005和UIC840—2—1981分别规定了各自级别和牌号的铸钢，各标准规定的铸钢级别、牌号见表1。

2化学成分

各标准规定的铸钢的化学成分见表2。此外，TB/T2942—1999和AARM—201—2005对铸钢的淬透性做了严格要求，AARM—201—2005还规定了铸钢的碳当量限值，而UIC840—2—1981没有规定铸钢的淬透性和碳当量限值，但对需焊接的铸件的化学成分规定了严格的上限，见表2的脚注b。

3力学性能

各标准规定的铸钢的力学性能见表3。作为制造方测定冲击性能的一种备选方案，TB/T2942—1999和AARM—201—2005还对铸钢的动态撕裂试验（DTT）和无塑性转变温度试验（NDTT）做了规定，而UIC840—2—1981没有规定铸钢的DTT和NDTT。与TB/T2942—1999和AARM—201—2005的差别还在于，UIC840—2—1981还规定同炉铸件的硬度差值不大于30HBW。

4磁感应强度

UIC840—2—1981规定了级别为E260—450—M、E260—450—MS铸钢的磁感应强度，TB/T2942—1999和AARM—201—2005对任何级别的铸钢都没有磁感应强度的规定。

制造

1炼钢工艺

TB/T2942—1999和AARM—201—2005规定：钢水可以用平炉、电弧炉、坩埚炉、转炉或氧气顶吹转炉熔炼。UIC840—2—1981规定：钢水应使用电炉或平炉，经炉顶吹氧工艺或铁路认可的任一其他等效的工艺制造。

2铸造

UIC840—2—1981对铸造过程中模型种类和铸造方法、冷铁和芯撑、附铸试块及单铸试块作了详细的规定，TB/T2942—1999和AARM—201—2005对附铸试块及单铸试块作了规定，没有规定其他方面的内容。

3热处理

TB/T2942—1999和AARM—201—2005对铸件热处理工艺过程做了详细的规定，包括铸件的退火、正火、回火、正火加回火、淬火加回火，以及热处理文件。特别是AARM—201—2005，对这一部分的描述十分严谨、具体，并且给出了间歇式热处理炉装载量和连续式热处理炉装载量的定义。UIC840—2—1981仅对铸件的正火、表面硬化处理及其工序流程做了粗略的规定。

铸件

对于铸件的要求，UIC840—2—1981规定得比较详细，从物理特性、几何特性和标记3个方面，对铸件的外观、完好性、断口组织、泄漏和耐压、重量、形状尺寸、角度尺寸公差以及标记作了详细的规定。相对而言，TB/T2942—1999和AARM—201—2005对铸件的规定比较简单，仅概括性地规定了铸件清整和整修的要求。

缺陷的焊修

TB/T2942—1999和AARM—201—2005对铸件缺陷的焊修条件及要求、各级别铸钢件焊修所用的焊材作了详细的规定，UIC840—2—1981仅对铸件修整方法的认可程序、焊修的限度作了规定。

检查、交付和拒收

TB/T2942—1999和AARM—201—2005规定了检查、交付、拒收的程序和采购方与制造方的权利与义务，以及拒收条件。UIC840—2—1981不仅规定了检查、交付、拒收的程序和采购方的权利，而且对检查、试验的特性和比例、试验程序、防锈保护及包装、质保期及拒收条件作了详细的规定。

意见和建议

鉴于TB/T2942—1999在技术内容上等效于AARM—201—1992，因此，应根据AARM—201—2005对TB/T2942—1999进行修订，补充并修改相关内容。（1）增加B+级钢内容，丰富钢种等级，使铸钢件的设计选材和制造工艺更加经济、合理。（2）增加摇枕、侧架、车钩、钩尾框、承载鞍等重要铸钢件产品进行实物取样试验的“伸长率、断面收缩率、冲击性能”指标值。（3）增加对各钢种等级碳当量（CE）的要求，这样，对多等级材料的焊接性能是一个保障，间接提高了铸件的使用性能。（4）增加间歇式热处理装载量和连续式热处理装载量的内容。（5）增加对侧架、摇枕、钩体、钩尾框、缓冲器箱体、缓冲单元和牵引梁热处理工序文件控制和仪表校准的要求。（6）增加焊接特殊性的控制，如对焊接设备、焊接程序等控制要求。（7）附录中增加冲击试验试样型式尺寸。（8）借鉴UIC840—2—1981的技术，建议增加“同炉铸件的硬度差值”的规定。