矿区铁道安全通车讨论
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本文作者：欧喜文作者单位：吉林省辽源矿业集团
（1）行车速度高，制动距离长。根据1978年制定的《站内细则》规定，干线行车速度为40公里／小时，站侧线速度为30公里／小时，由于机车制动距离长，如遇行人突然上道，极易发生伤亡事故。而且我们矿区铁路坡度大，牵引煤车重量多，有时一次出矿多达四五十辆重车，如果速度降低，又会出现机车运缓的现象。车速、制动距离与非正常上道人员形成了一定的矛盾。
（2）调车作业通过道口。我们铁路运输公司辽源铁路线路始建于1931年，由于辽源市属于因煤设市，先有矿，后设市，市区矿山紧紧环绕，密不可分。且由于历史原因，站场设计不甚合理，太信站南侧、本部站南侧皆是繁忙道口，如站内进行调车作业时，就必须通过道口进行调车。封闭道口频率多，时间长，也给当地居民带来了不便。
（3）矿区铁路所辖专用线众多，而按照《铁路技术管理规程》规定，专用线内取送车必须从站内进行取送车作业，严禁在区间内直接往专用线进行作业。如有的专用线位于交接场与站场之间，按照规定，就必须从交接场取车送往站场，再由站场编组送往专用线。①如一粮库专用线位于铁路交接线辽源站与太信站之间，距辽源站0．5公里，距离太信站2公里，辽源站至太信站间设有人看守道口5处。按照原来规定，由辽源站牵回的粮龙车就必须从辽源站取车经过5处道口先回到太信站，经太信站编组后，再由太信站通过4处道口牵引运行2公里到粮库线道岔外，转线送入粮库专用线。来回封闭道口9次，加大了行车人员的工作强度，占用了区间的运行时间，道口封闭，也给过往车辆、行人带来了干扰，造成了一定的交通涌阻。②本部站与三井装车场间相距0．5公里，本部站南咽喉区三道道岔前30米接着就是本部道口，过0．3公里是一组道岔，分别通往三井装车场南道与北道，北道仓下负责装煤，南道通过，北道一次只能停放15辆车，装9辆车。以往装车是机车从本部站推进9辆空车经过本部道口到三井北道，装完后，机车牵出重车返回本部站后，再推进送入空车，牵出重车，如此往返，直至装车结束。而本部道口是辽源通往北部县市的唯一出口，交通繁忙，车水马龙。有时封闭道口，机动车能顺延几百米。
（4）站场与居民区不封闭，站场设施易受到破坏。太信站有股道七条，西侧有一菜市场，东侧居民需横跨太信站七条线路往返于站场内，极易照成路外人身伤亡事故。太信站距小学、中学近，站内调车信号玻璃经常被顽童打碎，打碎后，分辨不出信号的颜色，对调车安全造成了极大的影响。
（5）铁路器材丢失现象也时有发生。由于站场内闲杂人员多，给现场管理造成诸多不利的因素，有时线路上连续十几块、几十块扣件丢失，有时信号箱内的变压器被盗，有时停留车辆的闸瓦签子、闸瓦及走行部等相关零部件丢失，如发现不及时，极易出现脱线事故。
采取的措施
随着企业文化的深入，人文化管理的加强，以人为本思想的确立，我公司采取了一定的措施，进行了初步的改革，进一步化解了日益增长汽车、行人与火车之间的矛盾。
（1）加大对本单位职工的宣传力度，树立以人为本的思想，克服“铁路撞人，撞了白撞”的观念，开展“如果我是事故者家属”的活动，换位思考，转变观念。建立路内、路外事故处理一致的原则，小事故当成大事故处理，路外事故当成路内事故处理，未遂事故当成事故纠察处理，经常进行事故回放，警钟长鸣，对乘务人员、相关工作人员进行培训、事故案例分析，使职工安全思想得到了极大的提高。
（2）加大对铁路沿线周边单位、学校、行人、车辆的宣传力度，做板报、贴标语，制作安全警示牌，使群众意识到在铁路线上行走的危险，损害铁路设施的危害，与铁路抢车的危险，加大了对太信站场各方面整治的力度，报请集团公司批准，企业筹集部分资金修建了横跨站场的过街天桥，中南部站场实行了全封闭，使站场内基本上杜绝了闲杂人员的逗留和行走，站场秩序有了质的提高，为站场作业安全奠定了坚实的基础，减少了相关事故的发生。
（3）降低了行车速度。随着辽源矿区煤炭产量的减少，运煤量也相应的减少。机车由1980年7台车减为2台车作业。特别是2003年机车更型为内燃机车后，牵引煤车数量相应降低，为此，我们从新调整了《行车细则》，规定干线行车速度30公里／小时，站专线行车速度25公里／小时。由于减低了行车速度，相应缩短了机车制动距离的长度，对行人突然上道的处置得力，使铁路突发事故大为减少。
（4）调整了调车作业方法。由于机车已减为2台，机车分区作业，对占用区间的要求相应也已降低，加之无线调车系统的应用，安全系数增加。经上级批准，我们调整了调车作业方法。辽源至太信区间一粮库、金属公司等专用线作业在条件允许的情况下，双机在区间进行作业，克服了返回站内编组转头作业的不利因素。可直接由辽源牵出在区间内进行调车作业，减少了往返作业、封闭道口的次数，减轻了工作人员的劳动强度，也增加了作业安全系数。对本部至斜井装车场也相应地进行了调整，斜井装车场可以在岔外进行调车作业，对太信方向回来的车辆，可在本部道口南经三井道岔处转线推送直接到装车场仓下，不必通过本部道口进入本部站的进行作业，同时规定对能够在装车场南北道进行编组作业，禁止回站内编组作业，上述作业就避免了车列通过本部大道口，减少了道口封闭次数，减少了对道路的干扰，让路于民。
（5）对铁路器材加强了管理，进行了防盗处理。针对调车信号玻璃被人打碎，信号机控制箱里铜铁被人偷走，铁路线路在用扣件被人盗走等现象，我们就在信号玻璃前焊接十字形金属网，对信号机控制箱进行了火焊处理，对在用铁路扣件进行了加强处理，使类似现象大为减少。同时，制定了治安巡查与专业检查相结合的制度，结合矿区铁路的特点，对相关易发生路外事故与路段及无人看守道口进行了强制性的降速规定，使路外事故基本得到了控制。加强检查、巡查，发现问题，及时处理。
（6）由于降低了行车速度，调车员、连结员的危险系数也大为降低，随着作业量的减少，车速的降低，我公司又制定了新的管理方法，禁止调车人员在车辆运行过程中上下车，彻底杜绝了“飞上飞下”现象，路内伤亡现象大为降低，实现了连续16年无运输行车事故。随着各项制度的改进，几年来，我公司路内路外事故大幅度减少，2000年，路内事故为0，路外事故6起。而近两年来，每年路外事故平均3起，成大幅度下降趋势。
结束语
我们的经验还很初浅也只适用于矿区铁路车次少、运输量少的地方，还有很多不尽完善的地方，希望各位专家能给我们更好的建议，使我们的市区内行车安全得到更好的保障，以适应越来越现代化发展的城市需要。
