铁路工程生态环境评价发展情况

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在生态环境评价的指标体系研究中，1990年经济合作与发展组织(OECD)首创了“压力－状态－响应”(PSR)模型的概念框架，该模型成为人们构建铁路工程生态环境评价指标体系的所依据的基本理论之一，随后根据它人们建立了针对不同问题的PSR模型。

国内铁路工程生态环境影响评价的研究现状

在国内，对于生态环境的评价，在20世纪80年代末90年代初开始引起人们的重视，1998年实施的《环境影响评价技术导则非污染生态影响》(HJ/T－1997)是我国环境保护行业的第一个生态影响评价标准，它的颁布和实施从根本上扭转了环境影响评价中生态评价的随意性和缺少规范的现状，填补了行业标准中的一项空白。2011年正式实施的《环境影响评价技术导则生态环境》(HJ19－2011)，将生态导则由推荐性标准改为国家强制性标准，标志着我国的生态环境影响评价进入了全新的发展阶段。

对于国内铁路工程的生态环境影响评价的发展，大致可分为三个阶段。第一阶段为20世纪80年代末到90年代初，这一阶段铁路项目的生态环境影响评价简单或者不评价，以定性评价为主，只对线路长度、取弃土量和水土流失量进行简单定量;到了90年代中后期，仍以定性为主，可对占地类型、取弃土量、水土流失量、隧道涌水量等进行定量评价，生态环境评价内容已较全面，只是对生态环境敏感区缺乏关注;进入21世纪以后，广泛应用基于遥感、地理信息系统之上的叠图法，强化方案比选过程，对占地类型、植被类型、水土流失量进行定量分析，对植被恢复措施及动物通道的设置等生态保护措施进行合理化建议，对生态环境敏感区尤其关注。

铁路工程生态环境评价系统具有复杂性、理论探索性以及技术局限性等特点，因此虽然目前铁路工程生态环境评价方法和评价体系比较多，但缺乏统一的评价方法和指标评价体系，都是根据实际需要，并在一定原则指导下进行。国内构建铁路项目评价指标体系构建方法一般采用调查研究法、目标分解法、多元统计法、指标属性分组法、压力－状态－响应框架模型。目前国内生态环境评价指标主要为区域内涉及的生态系统类型、结构、功能和过程以及相关的非生物因子特征(如气候、土壤、地形地貌、水文及水文地质等)和影响区域内已经存在的制约本区域可持续发展的主要生态问题。在实际应用过程中，针对不同的铁路工程内容首先确定评价指标，然后选用综合指数法、模糊综合评价法、层次分析法、灰色关联分析法、聚类分析法和人工神经网络法中的一种或几种，开展生态环境评价。赵勇等［4］人在对登封到洛阳高速公路进行生态影响评价的过程中选取了土壤、水土流失状况、工程占地量、对农作物影响、对林地的影响、对动物的影响、对景观生态影响以及对生物影响等8个生态指标，并运用综合指数法进行评价，取得了较好的效果。

总结

总体来说，从二十世纪八十年代中期开展铁路项目环境影响评价以来，国内对于铁路项目生态评价不断探索和发展，已逐渐走向成熟。铁路工程的生态环境评价研究不断的深入，也建立了很多的指标体系，但仍存在以下问题:(1)理论与实践脱节，指标选取不尽合理，实际操作性较差，指标间存在概念模糊和交叉现象。(2)主要基于资源学、环境科学、生态学等角度进行研究，缺乏基于经济学、管理学、社会学角度的研究。(3)对生物多样性因素、光污染因素、噪声污染因素考虑不够全面。

作者：张靓黄炜单位：中国海洋大学海洋环境与生态教育部重点实验室