铁路建设的钢材采购分析

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一、研究施工组织方案

铁路建设物资管理工作人员一定要认真学习施工组织安排，以施工组安排为主线，从工程建设大系统出发，把握好铁路建设各阶段物资需求特点。就铁路建设物资工作整体而言，主要呈现如下特点：一是坚持“现场第一”，要千方百计保障物资供应，确保工程建设顺利进行；二是严格“源头把关”，要坚决杜绝不合格物资进入施工现场，确保工程建设质量；三是遵照“成本控制”，要把握市场走势，积极促进投资控制；四是分析“施组方案”，明确需求计划，超前谋划，统筹安排；五是材料品种多，批量大，需求急，保质保供压力大等。

铁路建设所用钢材除了具有以上特点外，在不同的工程阶段也有不同的特点。例如，在铁路建设初期，主要集中于线下工程、桥梁工程等基础性工程，以及后来的制梁制板阶段，对钢材需求量非常大，种类比较固定；到了线上工程、桥面工程、轨道结构、站场站房以及四电集成施工阶段，对钢材需求量较少，且批次频繁、品种多样。只有把握铁路建设各阶段钢材需求特点，才能有的放矢，超前谋划，采取有效的招标采购策略，保障钢材的供应，确保铁路建设的顺利进行。

二、把握市场趋势

调研区域市场特点和供应商分布，把握钢材市场供求情况。铁路建设的用钢量很大，除铁路线上用钢及轨枕用钢外，还包括基建用钢、桥梁用钢以及其他铁路建设所用的钢材，如车轮钢、螺纹钢、线材等建筑钢材，钢轨及配件，H型钢、工字钢及各种尺寸的桥梁板，高强螺栓、预应力钢丝等。铁路建设每万元投资约消费0.32吨钢材，“十二五”期间，每年的铁路建设用钢年需求量2000万吨左右。另一方面，铁路建设线路一般较长，有的横跨全国多个省市，如京沪高铁全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。由于钢材终端产品价格比较低，运费在现货贸易成本中占有较高的比例，因此钢材销售的地域性很强，因此，调研各区域钢铁市场特点和供应商分布，是把握钢材市场供求的重要手段。

以铁路建设使用量较大的螺纹钢为例。在我国螺纹钢的主要产地主要分布在我国的华北和东北地区，生产厂家在华北地区如首钢、唐钢、宣钢、承钢、新兴铸管、山西中阳等，在东北地区如建龙、西林、北台、抚钢等，这两个地区约占螺纹钢总产量的多半数。螺纹钢属于区域性、通用性很强的产品，一般销售半径在500公里以内，利润空间较小，物流成本所占比重越小越好。从物流方向上看，虽然螺纹钢主产区集中在东北和华北，主要销区集中在华东和华南，现货物流方向以华北向华东输出为主，但区域内贸易仍然占有主要地位。除此之外，还要分析铁路建设线路所在区域螺纹钢公路、房屋、桥梁等工程需求情况，各地区经销商情况，以便于较全面把握螺纹钢市场的供求状况，把握螺纹钢市场趋势，从而有利于制订铁路建设招标采购的时机选择、合理划分包件等采购策略。研究铁矿石原材料价格波动，把握钢材价格趋势。研究钢材市场情况，分析钢材价格走势，除了要了解国内及所建铁路沿线各主要区域钢材供求情况外，还要向上游延伸，分析钢铁企业生产成本情况。据测算，生产和制造业的原料成本已占销售额的60%～80%，甚至更高，居各种成本之首。所以原料成本的波动对企业产品的价格及经营利润的影响是十分巨大的。相对于一般性的原料或零部件采购，金属原料成本对大型钢铁企业的钢材价格和经营利润的影响更大，因为其有以下几个特点：一是价格波动剧烈。金属原料受市场环境的影响，相对其他商品和原料，其价格波动十分频繁，且波动幅度明显较大；二是金属原料的品种多，并且采购地域分布全球；三是金属原料采购占用资金多，每年高达数十亿，甚至上百亿；四是必须随时保持一定的原料储备。大型钢铁企业的生产是一个连续的过程，而金属原料的采购过程是非常复杂的，如果出现金属原料的短缺，将会给企业带来不必要的巨大经济损失。

因此，对于铁路建设单位而言，在金属原料市场价格大幅度、高频率波动的情况下，如何通过对铁矿石等金属原料价格波动，预判钢材价格趋势，编制科学合理的采购策略，在给定的时间段内确定各类钢材品种的采购量、订货时间等，以规避因价格波动带来的风险，从而降低钢材成本，就变得至关重要了。研究铁矿石价格波动问题，预判钢材价格趋势，具有重要的现实意义。主要可以通过全球铁矿石进出口量、美元指数、波罗的海干散货指数、中国铁矿石进口价格指数等主要指标研究铁矿石价格波动情况，从而较好地预判钢材价格趋势，编制科学合理的钢材采购策略。按照施工组织安排，科学选择采购时机和方式。鉴于钢材价格不仅受制于全国钢材市场，还和所建铁路线路区域的市场情况、主要钢铁生产企业区域分布等有关系，主要还受制于铁矿石金属原材料价格波动情况。因此，在深入调研、分析市场规律及钢材价格趋势的基础上，根据铁路建设施工组织安排，科学选择采购时机及批次批量，并通过采用浮动价格采购方式，化解采购风险，保证现场供应。同时，根据铁路建设不同工程阶段的特点，灵活选择供应商，也有助于降低采购成本，保障现场施工供应。例如，在铁路建设初期线下工程、桥梁工程等基础性工程以及后来的制梁制板阶段，由于需求量非常大、钢材品种种类相对固定，采用钢厂直供模式比较合适，主要是因为钢厂规模经济，去掉了中间环节，更能降低采购成本；到了线上工程、桥面工程、轨道结构、站场站房以及四电集成施工阶段，对钢材需求量较少，且批次频繁、品种多样，此时钢厂兴趣不大，应该采用JIT采购策略，重点向钢材经销商采购，主要是因为其品种全，服务及时，能满足现场工程需要。必要时，还可以采取组织价格谈判方式，充分发挥集中采购优势，取得较好的经济效益，并保障现场施工需要。

作者：董天胜单位：中国铁路物资股份有限公司