研究铁路工程工期压缩与费用的关系
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1.1工期压缩对成本费用影响的调查测算本研究结合实际情况，遵循招投标概算编制原则，并与同行专家咨询、探讨，制定了统一的成本费用计算规则：成本增加率＝增加成本／中标价×100％工期压缩率＝（合同工期－实际工期）／合同工期×100％按工程项目、专业工程类别、费用类别进行划分，工期压缩对成本费用影响如表2～4所示。样本项目平均工期压缩率为19．22％；平均成本增加率为6．21％。
1.2工期压缩对成本影响曲线图分析工期压缩对成本费用影响曲线如图1所示。当工期压缩率小于16．67％时，成本增加率呈现较快的增长态势，最大增幅达7．95％，且与工期压缩率基本为线性关系；当工期压缩率在16．67％～28．92％间时，成本增加率在5．46％～7．95％。
1.3按专业工程类别分析各项成本增加额的权重从表3可看出，由于工期压缩，各专业工程增加的成本占总成本增加额的权重由大到小依次为：桥梁工程52％，四电工程16％，路基工程11．64％，隧道工程10．48％，轨道工程8．57％，其它站后工程1．29％。
1.4按费用类别分析各项成本增加额的权重从表4可看出，工期压缩后，直接工程费，大型临时工程费、冬雨季、夏季和夜间施工，施工工艺改变，运杂费增加，是成本增加的主要因素，仅这几项费用增加额为中标价的5．08％，权重达88．66％。
2工期压缩对桥梁工程成本影响实例分析
在所有受影响的专业工程中，项目工期压缩对桥梁工程成本影响最大。由于架梁工期为重要的控制性节点工期，工期压缩主要导致以下工程内容的变化：制梁场数量增加或扩容改造（包括新增制存梁台座、单层存梁改为双层存梁、改造与增设移梁小车滑道、增加地面硬化和临时用地数量等），运梁车会车平台、混凝土集中拌和站、模板等周转性材料、水中桥梁施工钢围堰、施工平台、各种机具以及提、运、架梁设备等的增加，悬灌施工工艺改为满堂支架现浇，非冬季施工变为冬季施工增加的蒸汽养护等［6］。以某客运专线（设计时速350km）A特大桥为例，计算工期压缩增加的主要成本费用。A特大桥工程全长19．865km。原施工组织计划重要节点工期为2009年9月10日开始架梁，2010年2月15日完成架梁。工程实施中，由于地方政府对“铁路跨公路的净空高度”要求，设计院重新进行了线路纵断面设计，将轨面标高提高，导致施工图滞后；同时还受征地拆迁滞后、连续梁孔跨调整等因素影响，致使施工场地交付时间推迟了90d，造成前期窝工后期赶工。为确保铺轨架梁工期，桥梁施工中采取了必需的、超常规的施工措施，增加了大量人工、模板及机械设备等资源配置。
（1）人工费。①窝工费：按照实施性施工组织设计，2009年4月、5月、6月、7月份投入的人工分别为2750人次、2750人次、2750人次、350人次，处于窝工待命状态，按铁建设［2010］196号文工费标准计算，增加窝工费用546万元。②加班赶工费用：按照据实统计的加班（法定）工日×项目所在省公布的工程所在地的综合人工单价34元／d×加班工资系数1计算，合计增加费用451万元。
（2）材料费。主要增加了梁体和墩身模板等周转性材料。增加钢模板费用1061万元；同时，有的梁体施工方案发生变化，连续梁由悬灌法施工改为支架现浇施工，定制钢模无法满足工期要求，增加一次性摊消竹胶板费用353万元。
（3）机械费。增加钻孔机械、发电机、龙门吊、装载机、拌和设备、钢筋加工机械、压浆台车、潜水泵等机械租赁费用（只计价格差），以及架桥机、移梁台车等大型机械设备安拆调试及检测费130万元。
（4）小型临时工程费用。增加29万元。
（5）施工工艺改变费。增加架桥机调头1次，费用15万元。
（6）施工管理费。增加梁场转场管理费用40万元。
（7）施工单位进、退场费。增加人员1600人，按该桥承建单位局机关所在地至项目所在地往返火车普通硬座票价364元计算，增加人员调遣费58万元。
（8）机械调遣费。按（调整后施工组织所需设备数量－原施工组织设备数量）×运费标准计算，内部调拨1台套提梁机，70台套挖掘机、吊车等其它大型机械设备，产生调遣费245万元。
（9）大型临时工程费。增加箱梁预制场1处2512万元；混凝土拌和站2座共560万元，设备转场费用228万元；设备闲置窝工费64万元。
（10）以上9项合计增加费用6292万元，由此增加的财务费用：6292×0．8％＝50万元。综上所述，该特大桥合计增加成本费用：6292＋50＝6342万元。
3结论和建议
影响铁路项目建设成本的因素繁多，范围较广，本文的研究还不能穷尽所有因素进行分析。同时，项目的成本影响因素十分复杂，存在交叉性和层次性，有时不能严格区分成本费用是否是由工期压缩引起的。在项目工期压缩增加成本费用的事件中，也会出现多重原因相互重叠造成的状况，个别数据可能不够准确。工期压缩后，成本增加率与项目专业工程类别的构成密切相关，因此不同项目在同一工期压缩率下的成本增加率是有所不同的。
（1）本文的研究初步建立起“工期～成本”之间的函数关系式。工期压缩将导致工程成本费用增加。当工期压缩幅度小于16．67％时，成本费用随工期压缩率的增加明显增加；当工期压缩率在16．67％～28．92％时，成本增加率在一定幅度内摆动。
（2）按专业工程分类，工期压缩对桥梁工程的成本影响最大。因工期压缩增加的所有工程成本中，桥梁工程的成本增加额为中标价的3．23％，在总成本增加额中权重为52％。桥梁工程施工顺利与否，对于整个工程项目的成本效益有较大的影响。
（3）按费用类别分类，施工工艺改变和运杂费增加，这些费用增加额为中标价的5．08％，在总成本增加额中权重高达88．66％。
（4）铁路项目建设中要正确把握工期、质量与造价之间的关系，做到工程技术与工程经济紧密结合，科学制定工期目标。如因建设单位原因导致赶工，则建设方应支付由此引起的经济支出。承包方应建立完善成本管理制度，识别出对成本的主要影响因素，科学合理编制实施性施工组织设计，才能有效控制工程成本、按期保质地完成项目建设任务。
作者：李夏初单位：中国中铁股份有限公司
