铁道运输监管体系开发及运用
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本文作者：谢先河作者单位：广东省韶关钢铁集团有限公司
广东省韶关钢铁集团有限公司(以下简称“韶钢”)运输部承担全公司铁路车辆的调度和管理工作，及大部分原材料厂内调度分配运输任务和大部分产品运输出厂任务，是韶钢的物流动脉，物资在厂内调配的效率直接关系到韶钢的生产和销售．路局车从马坝转入进厂，每个车辆经过调度、装卸、出厂等处理过程．为了很好地对车辆进行跟踪，每个步骤的信息都需收集整理，同时要频繁修改黑板记录和车号登记表中的信息．大量信息的采集和汇总通过手工处理的方式直接影响了数据的准确性，为生产和指挥决策带来许多问题，造成生产浪费和运营成本的增加．同时由于运输部所管理站场分布不同位置，数据信息的同步和共享困难．针对上述问题，建立韶钢铁路运输计算机管理系统是完全必要的．
1研究目的
实现自动处理铁路货运调度管理中车辆的动态信息，实现减少局车保有量和提高作业效率，同时增加运输车辆的处理能力;实现局车和厂自备车辆的动态跟踪、行车调度指挥、报表统计、决策分析等．系统最终实现韶钢铁路运输调度信息的全方位计算机管理．从而韶钢运输部实现更方便、高效、准确、安全地进行车皮作业的调度、登记、跟踪、查询、统计、质量监控管理，更好地控制局车的保有量，减少停时罚款，更好地配合韶钢的生产需要，为韶钢领导提供进厂物资分析资料．
2研究内容
1)局车从马坝站转入工业站时，按车号等数据输入系统，调度根据货物流向、货主计划，制订调车计划，输入系统后，自动生成编组，输入按车站和装卸线路，铁路作业人员按岗位要求输入相关数据，形成各货车全部作业过程和时间，通过系统处理，输出需要的单据和统计报表．
2)通过计算机网络信息共享，各站调度及决策者可随时查询看整个铁路运输的现车分布、保有量构成、装卸动态、待送车、待计划车等具体情况及决策分析数据．3
)以调度编制的调车作业计划为依据，输入系统后，代替了大量原始数据的输入，省去大量的图表(行车大表、车号大表)，免除大量的图表数据的收集、填写各处理作业，减少失误，提高数据的准确性和系统性．列车编组自动生成，自动传送，调度编制调车作业计划更快、更准确，有效发挥运输装备效能，提高效率．
4)通过网络信息共享，公司有关管理部门、指挥部门、生产厂，可以随时从系统中获得所需资料、数据、报表，规范了管理，提高管理效率，加快了装卸作业，有利于降停时，压保有量，有利于韶钢整个物流控制各疏通，有利于保产保料．
3系统结构
韶钢铁路运输计算机管理系统结构如图1所示．
4功能简介
韶钢铁路运输管理系统最终想实现包括:行车调度指挥管理、货物运输管理、部调管理、查询及统计等功能．
4．1行车调度指挥管理
行车调度指挥管理实现运输部各车站车辆、机车调度作业管理，同时查询各车站车辆和机车状态，记录行车调度作业处理、车辆位置和状态、机车运用状态，统计机车日作业率．该部分主要包括有调车作业处理、车辆转入处理、车辆转出处理、车辆发出处理、车辆接入处理等功能．
4．1．1调车作业处理
调车作业处理主要完成，调整本车站管辖区域内轨道上车辆的排位状态(以准备生成编组、空出接车轨道)、送装、送卸、取车及记录机车运行状态等，其作业流程为:编组调车作业－模拟调车作业－调车作业执行－确认调车作业完成．
1)编辑调车作业单
由行调编写好调车作业单，车号员录入，调车作业单录入完毕提交给行调进行模拟调车作业操作．
2)模拟调车作业
模拟调车作业主要是模拟调车作业过程，其目的是检验调车作业单是否编写正确，如果发现编写错误，可返回重新修改，如果确认编写无误后，可提交给信号员进行调车作业执行．
3)调车作业执行
调车作业执行，是轨道上车辆及机车调位的过程．调车作业执行过程出现无法执行或更改调车作业计划时，可把调车作业单返回给行调进行重新模拟调车操作，确认要更改的地方，然后才返回编辑;当调车作业执行完成之后，可把调车作业单提交给行调确认存档．调车作业执行中，可对已执行的调车作业计划进行撤消处理，恢复轨道上车辆及机车的原状态．
4)确认调车作业完成
行调接到已完成的调车作业单可以对其进行确认存档或把调车作业单返回给信号员进行撤消调车作业操作重新更改调车作业计划．调车作业单只有在确认完成后才能进行下一调车作业单的操作．
4．1．2车辆转入处理
对马坝车辆进入工业站的处理，对转入车辆相关信息进行登记．其作业流程为:调车空出接车轨道－列车转入－填写转入资料．
1)车辆转入处理
通过调车作业空出接车轨道后，输入转入列车编组号、选择指定接车轨道、方向、车数及接车时间，自动产生一列车辆编组记录．转入提交后，列车转入数据转到转入车辆数据填写中进行填写．
2)转入车辆数据填写
转入车辆数据填写只是对转入列车的转入签认时间、车种车号、吨位、货物等进行填写．
4．1．3车辆转出处理
车辆转出是对车辆出厂处理．其作业流程为:调车完成－生成转出编组－变组转出．
1)生成转出编组
通过调车作业把所要转出的车辆调配在同一条轨道上，输入轨道、方向、车辆数及签认时间即可生成一列转出车辆编组，当编组还没有转出之前，随时可更改．转出编组生成后才能进转出处理．
2)编组转出
对已生成的转出编组进行发车处理，发出前系统会自动检测编组与现车是否一致，编组与现车只有一致才车做转出处理，否则要重新更改编组．
4．1．4发出接入处理
发出接入是对厂内各站之间车辆、机车调配处理，有发出一定要有接入．发出接入有单机车发出接入和编组发出接入，作业流程稍微有点不同:单机车发出不用生成编组，编组发出必须在生成编组之后才能做发出处理．其作业流程为:单机出发———接入．
1)单机车发出
a)发出处理．机车进行发出处理后，接收站马上可以查询出有机车要进入本站，可做接入机车操作或拒绝接入返回发出站重发．
b)接入处理．接入处理只是把到站机车接入某一轨道．
2)编组发出接入
编组发出接入见图2.
a)生成发出编组．通过调车作业把所要发出的车辆调配在同一条轨道上，输入轨道、方向及车辆数即可生成一列发出车辆编组，当编组还没有发出之前，随时可更改．发出编组生成后才能进发出处理．
b)编组发出．对已生成的发出编组进行发车处理，发车前系统会自动检测编组与现车是否一致，编组与现车只有一致才能做发出处理，否则要重新更改编组．
c)编组接入．通过调车作业空出接车轨道后，选择待接入列车编组号，并指定接入可接车的轨道及方向，编组车辆就会自动进入该轨道．如果发现待接入编组有误，可拒绝接入，返回发出站进调整．
4．2货物运输管理
货运管理实现各车站车辆装卸作业信息的记录，接收货主计划以及相关误时罚款、装卸作业小票登记、货运单的开出．该部分主要包括有货主装卸计划处理、退车处理、车辆对位处理、装卸处理、接货票处理、车辆返厂处理等功能．
1)货主装卸计划．货主计划处理主要完成记录货主送递货物装卸计划的相关信息，并统计待计划误时，同时开出货运单．
2)车辆对位处理．车辆对位处理主要完成车辆对位信息的记录，并打印装卸作业传递小票．
3)装卸处理．需装卸的车辆经调编作业送到指定位置并对好位后，在本系统中通过将装卸地点的车辆列表，输入送装送卸日期、送装送卸时间和所装的货名，同时通知货主，该车辆已经到达指定装货卸货地点，请货主组织人员装货或卸货．此时车辆进行装卸状态，停时计入货主停时．
4)退车处理．退车处理主要完成，由于某种原因退货车辆信息的记录．
5)返厂车处理．返厂车处理主要完成由于整装、倒装及车况等原因需返厂进行处理车辆信息的记录．该模块的功能是将从工厂站，轧钢站，炼铁站接入工业站的问题的局车进行登记，并将登记局车返回各个站厂进行调整或修理．
6)接货票处理．接货票处理主要完成货运与货主交接货票相关信息的记录．
4．3部调管理
部调管理主要包括计划的管理，调度令的下达，机车、车辆使用及检修管理等．
1)计划管理．计划管理主要有年计划、月计划、班计划、临时计划、局车送装计划、日倒运计划、日装发计划．
2)调度令．下达调度令，通过计算机网络，直接传送到各个站场．
3)车辆检修．车辆检修指车辆临时出现故障或车辆定期检修时所作的记录，包括:a)检修前登记，车号、检修日期、检修时间、检修形式(自修、外委)、并标记为待检修车辆．b)检修完成登记，车号、检修完成日期、检修完成时间、并将检修标记清除．
4．4查询
查询是铁路运输计算机管理系统中的一个重要组成部分，通过查询功能，可帮助行调更好地指挥调车作业，满足生产需要的同时，减少局车在厂内的停留时间．可以通过系统动态查询轨道存车情况;动态查询车辆当前状态;查询车辆装车计划;查询超时车辆;查询保有量构成;查询待进厂车辆;查询待计划车辆;查询待送车辆;查询待票车辆;查询待车辆出车辆;查询机车作业变率情况等．
5结论
韶钢铁路运输管理系统的总体设计是以实现韶关钢铁集团公司铁路运输组织管理的科学化、自动化为目标，达到高度准确和快速的信息交换和汇总，减少局车的保有量和增加作业的效率，同时加大运输车辆的处理能力．系统的实施使韶钢铁路运输组织管理水平，向科学、高效又迈进了一步．铁路系统的投入运行，为铁路运输行车调度指挥、货物动态跟踪提供准确的信息，为集团公司领导层动态掌握进出厂物资流动情况提供可靠的信息．对提高铁路运输管理水平、增加公司整体效益发挥积极作用.
